林昊

（福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 福州 350000）

近年來，為了跟上全世界交通行業(yè)的發(fā)展步伐，我國多個城市已經(jīng)建立城市軌道交通運(yùn)輸線路，有關(guān)部門在施工結(jié)束之后對其進(jìn)行了多次的檢驗，還是發(fā)現(xiàn)有一些問題會對城市軌道交通的正常運(yùn)行造成影響。下文主要是根據(jù)城市中城市軌道交通設(shè)備的實際發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行著手，對物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到城市軌道交通當(dāng)中取得的成效進(jìn)行深入的分析。

1 物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)技術(shù)概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，縮寫：IoT）是基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能行使獨(dú)立功能的普通物體實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。其應(yīng)用領(lǐng)域主要包括運(yùn)輸和物流、工業(yè)制造、健康醫(yī)療、智能環(huán)境（家庭、辦公、工廠）等，具有十分廣闊的市場前景。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)：

（1）傳感器技術(shù)。這也是計算機(jī)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)。大家都知道，到目前為止絕大部分計算機(jī)處理的都是數(shù)字信號。自從有計算機(jī)以來就需要傳感器把模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號計算機(jī)才能處理。

（2）嵌入式系統(tǒng)技術(shù)。它是一項集計算機(jī)軟硬件、傳感器技術(shù)、集成電路技術(shù)和電子應(yīng)用技術(shù)于一體的復(fù)雜技術(shù)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，以嵌入式系統(tǒng)為特征的智能終端產(chǎn)品隨處可見，從人們身邊的MP3到航天領(lǐng)域的衛(wèi)星系統(tǒng)應(yīng)有盡有。嵌入式系統(tǒng)正改變著人們的生活，促進(jìn)著工業(yè)生產(chǎn)和國防工業(yè)的發(fā)展。如果我們用物聯(lián)網(wǎng)作為對人體的簡單隱喻，傳感器相當(dāng)于人的眼睛、鼻子、皮膚等感官，網(wǎng)絡(luò)是用來傳遞信息的神經(jīng)系統(tǒng)，嵌入式系統(tǒng)是人腦，在接收到信息后，需要對其進(jìn)行分類。這個例子生動地描述了傳感器和嵌入式系統(tǒng)在物聯(lián)網(wǎng)中的位置和作用。

1.2 移動互聯(lián)網(wǎng)

移動互聯(lián)網(wǎng)（英語：Mobile Internet）是將移動通信和互聯(lián)網(wǎng)二者結(jié)合起來，成為一體。它是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、平臺、商業(yè)模式和應(yīng)用與移動通信技術(shù)結(jié)合并實踐的活動的總稱。移動互聯(lián)網(wǎng)繼承了移動隨時、隨地、隨身和互聯(lián)網(wǎng)開放、分享、互動的優(yōu)勢，是一個全國性的、以寬帶IP為技術(shù)核心的，可同時提供話音、傳真、數(shù)據(jù)、圖像、多媒體等高品質(zhì)電信服務(wù)的新一代開放的電信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，由運(yùn)營商提供無線接入，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供各種成熟的應(yīng)用?，F(xiàn)如今，當(dāng)代比較流行的語音智能解密和通過瞳孔和面部進(jìn)行識別，以及身份ID的認(rèn)證等功能，能夠使人們的生活方便且更加安全，其先進(jìn)的功能對互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行智能化的管理。自從將互聯(lián)技術(shù)正式的應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)之中，使綜合產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)發(fā)展的過程中，城市的交通方面也越來越向著智能化和人性化的方向開始發(fā)展。例如，手機(jī)的各種通訊軟件、交通方面的廣播和交通的智能化平臺等聯(lián)合起來共同合作，對交通情況方面進(jìn)行及時的跟蹤報道，這可以減少道路交通的故障發(fā)生，也能夠?qū)⒔煌〒矶碌能囕v進(jìn)行疏通。將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到城市的交通當(dāng)中后，增加了網(wǎng)上訂票、24h隨時在線的服務(wù)、地鐵故障情況提前通知和地鐵信息隨時更新等功能，給人們的日常出行帶來了極大的便利，并且有效的保證了人們的交通安全。

2 城市軌道交通設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀

為了跟得上時代發(fā)展的腳步，將城市的空間得到更好的運(yùn)用，滿足城市人口的不斷增加，并且解決工作地方較遠(yuǎn)的問題，使得城市軌道交通建設(shè)迅速地得到發(fā)展。在城市交通軌道剛建立時，只是為了載人，而如今的城市軌道交通沿著城市的發(fā)展腳步，能夠解決城市交通的擁擠問題。隨著國內(nèi)的旅游行業(yè)的興起，城市中的出行人口越來越多，普通的運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸時壓力很大。由此，城市軌道交通與之相比較有著速度、空間容量大以及運(yùn)輸穩(wěn)定的優(yōu)勢，所以有很多人選擇鐵軌的運(yùn)輸方式，這就使城市軌道交通運(yùn)輸?shù)能壍滥Σ亮訌?qiáng)了，軌道各零件的使用壽命也就縮短了，由此就會導(dǎo)致軌道的交通事故的發(fā)生。為了盡量防止事故的發(fā)生，有關(guān)部門將引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為調(diào)測系統(tǒng)，對正在行駛的軌道車輛進(jìn)行全程的監(jiān)控。按照國家的標(biāo)準(zhǔn)，針對軌道上發(fā)生的各類交通事故進(jìn)行了道路的整改、車輛的調(diào)換以及將所有車輛的信息共享等措施，而且在最近幾年當(dāng)中運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)使網(wǎng)約車有效分擔(dān)城市軌道交通運(yùn)輸壓力，由此方便了人們的出行，使城市軌道交通和路面公交車的運(yùn)載壓力減輕。

3 我國城市軌道維修業(yè)務(wù)的特征

3.1 維修技術(shù)擇優(yōu)性

我國的城市軌道進(jìn)行維修時，普遍是直接對故障處進(jìn)行檢查，針對故障，設(shè)計一套解決方案，盡量對設(shè)備的維修方案進(jìn)行改進(jìn)，而且要跟上社會發(fā)展的步伐，將技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。經(jīng)過這樣的方案進(jìn)行維修工作，才能保證軌道設(shè)施的持久性。在此基礎(chǔ)上，我們應(yīng)選擇更加先進(jìn)的技術(shù)對設(shè)備進(jìn)行維修。

3.2 社會服務(wù)性

為了讓公民出行更方便，城市的交通方面要加以改進(jìn)，所以在城市軌道運(yùn)行階段要將交通方面的服務(wù)意識提升上來。在城市軌道運(yùn)行實際的監(jiān)護(hù)當(dāng)中，有關(guān)人員需要將科學(xué)發(fā)展觀與之相結(jié)合，將高科技的理念引進(jìn)其中，將其作為主導(dǎo)思想，并且要把城市軌道交通維護(hù)的成本把握好，使得運(yùn)營設(shè)備能夠保持良好的運(yùn)營狀態(tài)。

3.3 服務(wù)安全性

在實際城市軌道交通運(yùn)營當(dāng)中，一方面給人們的出行帶來了很大的便利，另一方面也促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。城市軌道交通在實際運(yùn)行的時候首先就是要確保人們的安全，這就要求各個區(qū)域的軌道運(yùn)行設(shè)備要保證其質(zhì)量達(dá)標(biāo)。為了將軌道運(yùn)營設(shè)備的反應(yīng)力方面的問題進(jìn)行改進(jìn)，我國已近正在進(jìn)行將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到城市軌道交通當(dāng)中，使得城市軌道交通運(yùn)行更加的安全。

4 物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)技術(shù)在城市軌道設(shè)施維修中的融合策略研究

4.1 具體運(yùn)用

為了滿足大規(guī)模運(yùn)行時的要求，城市軌道交通運(yùn)營還存在這很多問題，詳細(xì)內(nèi)容為幾方面：（1）不能將先進(jìn)的生產(chǎn)模式和傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式進(jìn)行很好的結(jié)合。（2）城市軌道交通當(dāng)中的附件不能夠滿足各項技術(shù)。（3）為交通設(shè)備進(jìn)行維修時涉及到的問題較多。（4）鐵軌的承重力逐漸加大。如果地鐵由于受到高溫的影響，載客人數(shù)較多的地鐵出現(xiàn)了停電的問題，在這一情況發(fā)生時有許多的乘客被困入其中。通過這次的狀況設(shè)備在進(jìn)行維修時非常困難，需要對事故發(fā)生的所有數(shù)據(jù)全部進(jìn)行檢查，并針對這一情況設(shè)計出一套合理的維修方案。這種維修就需要應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)才能夠完成。對于這樣的情況，出現(xiàn)問題的原因也可能是一些零件由于長時間使用而老化所導(dǎo)致的，對于這種情況，要檢查地鐵運(yùn)作的設(shè)備中的附件功率是否有承載力；開關(guān)調(diào)節(jié)器在長時間的運(yùn)作下，可能會導(dǎo)致城鄉(xiāng)內(nèi)部的大功率電流在使用時發(fā)生短路的問題。這樣的問題都應(yīng)該避免發(fā)生，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并且一同的運(yùn)行之下，應(yīng)該先將老設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行查看。為了保證城市軌道交通的電量穩(wěn)定，就要將用電方面進(jìn)行智能化的改進(jìn)，電網(wǎng)在進(jìn)行電流分配時會對城市軌道交通的電力輸送產(chǎn)生影響，通過應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以將每一個電力系統(tǒng)的電流和電壓進(jìn)行改進(jìn)并且運(yùn)用智能化進(jìn)行電流的導(dǎo)入，如果遇到了有問題的電路，就會自動的進(jìn)行自我保護(hù)。

4.2 應(yīng)用成效

例如，引入物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣州地鐵維修信息系統(tǒng)于2013年10月建成。2014年4月在3號線北延伸段投入試運(yùn)行，目前已在4條線路投入使用。截至2014年12月31日，系統(tǒng)共管理設(shè)備近9萬臺，測量點40多萬個；3500多個標(biāo)準(zhǔn)操作模板對各種設(shè)備和程序進(jìn)行了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理；根據(jù)維修程序固化預(yù)防性維護(hù)計劃4萬多個。系統(tǒng)每月自動生成的預(yù)防性維護(hù)計劃平均28萬個，大大規(guī)范了維護(hù)工作。

5 結(jié)語

總之，在城市軌道交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)中依然有一些問題存在著，對于人口方面，城市軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行了超負(fù)荷的工作，這樣的情況繼續(xù)下去，就會促使城市軌道交通事故的多發(fā)。上文通過有關(guān)案例對城市軌道交通的實際運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)的分析，由此，也深入探究了城市軌道交通在與互聯(lián)網(wǎng)的共同發(fā)展中表現(xiàn)出的各種優(yōu)勢，并且針對城市軌道交通維修時的操作過程進(jìn)行了論述。為了提升城市的交通系統(tǒng)，應(yīng)該合理的應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行起來更加順暢。