蔡正焱 江陰職業(yè)技術學院

一、共享單車市場發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車以其使用便捷、費用合理、隨用隨停等特點，成為北上廣深等各大城市年輕市民的追捧對象，并解決了一直困擾大眾的“最后幾公里”的難題。介于以上種種優(yōu)點，共享單車迎來了資本大爆發(fā)時期，成為資本寒冬期的一枝獨秀。大量資本的涌入，使得共享單車市場爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)，有了雄厚的資本做支撐，各大共享單車品牌相繼擴大市場投放量，共享單車發(fā)展正進入市場擴張階段。

（一）帶動產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)多方共贏

“閑置資源、共享網(wǎng)絡平臺、人人參與”是共享經(jīng)濟的三大基本要素，作為共享經(jīng)濟的典型案例，共享單車的出現(xiàn)，解決了政府交通擁堵和環(huán)境污染問題、市民出行無序需求的問題以及為其運營商創(chuàng)造了商業(yè)價值。并且，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，共享單車企業(yè)成功的連接了上游和下游的產(chǎn)業(yè)鏈。所以說，共享單車真正實現(xiàn)了多角色、多行業(yè)互利互助，共同發(fā)展。

（二）符合綠色、環(huán)保的生活觀念，完善公共交通系統(tǒng)

當今，城市空氣污染日趨嚴重、霧霾天氣逐年增加，環(huán)境狀況不容樂觀，即使在地鐵、公交汽車等交通網(wǎng)絡的覆蓋日趨完善的一線城市，依舊存在著“從站臺到目的地最后一公里”的難題。此時，共享單車的出現(xiàn)，有效的改善了環(huán)境和交通問題，進而成功的提升了城市形象。同時提高了現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)的可達性，并且起到了緩解城市交通擁堵的作用。

二、共享單車市場發(fā)展存在的問題

（一）軟件管理系統(tǒng)有待進一步升級和完善

共享單車的優(yōu)點之一就是用戶可以用手機掃碼解鎖，僅僅用一部手機就可以完成一次單車之旅，這得益于現(xiàn)代信息技術的發(fā)展。用戶僅需下載并注冊共享單車品牌的客戶端軟件。但共享單車軟件服務系統(tǒng)尚不完善。首先，軟件系統(tǒng)崩潰、反應卡頓等問題時有發(fā)生。其次，App功能開發(fā)不全面。最后，App功能有很大的開發(fā)空間?？稍黾右恍└尤诵曰?、社會化、大眾化的設計，比如提供記錄騎行距離、分享空間、語音提醒等服務。

（二）用戶體驗有待提高

共享單車的出現(xiàn)很好的解決了市民出行最后幾公里的問題，并且使用費用較低，相比步行或出租車來說省時又省錢，這是共享單車興起的主要原因。但用戶對共享單車的滿意度卻不高，騎行體驗不佳。最讓人無奈的就是其擁有固定密碼的機械鎖，常常出現(xiàn)破壞車身二維碼將共享單車私用的現(xiàn)象。摩拜單車依舊延續(xù)了OFO的無車筐設計。在車輪方面一改陳規(guī)采用了實心輪胎，減震性變?nèi)?，地面稍有不平就會出現(xiàn)強烈的震蕩感，對中老年用戶來說騎行體驗不佳。

（三）盈利手段單一

自出現(xiàn)至今，共享單車企業(yè)所面臨的最大的質(zhì)疑就是如何盈利的問題，即如何使共享單車企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)的收益來維持其長久發(fā)展。目前眾多的共享單車企業(yè)仍處于負收益狀態(tài)，當下最主要的盈利點是用戶的用車費用，低廉的用車費用并不能支撐現(xiàn)階段企業(yè)開展各項業(yè)務，況且目前各大品牌共享單車為爭奪市場已經(jīng)打響價格戰(zhàn)。愈演愈烈的價格戰(zhàn)使得本就“親民”的用車費用變得更加低廉，共享單車企業(yè)僅靠低廉的使用費用取得利潤是遠遠不夠的。雖然現(xiàn)在有大量的投資資金支持共享單車的運營和發(fā)展，但這種純“燒錢”模式是不會持續(xù)太久的，若要維持共享單車長久發(fā)展，需要的建立一個全方位多層次的盈利結(jié)構(gòu)。

（四）市場競爭秩序有待規(guī)范

為擴大市場占有量，各大共享單車品牌正在進行一場與時間賽跑的排位賽，誰先進入市場誰就取得壟斷地位；誰先發(fā)掘新技術誰就成為新寵。但由于共享單車市場起步較晚、發(fā)展迅速，各省地區(qū)并未來得及出臺相應的政策來規(guī)范市場競爭行為，這就使得各地區(qū)共享單車投放量具有盲目性、從眾性、自發(fā)性，偏離整個城市的真實需求量。不僅容易造成資源分配的不合理，還給城市的交通管理工作帶來不便。此外，為解決共享單車亂停亂放的問題，有的企業(yè)在城市的道路旁劃定自己的停車區(qū)域，顯然這種行為是有違公平競爭原則的。公共停車區(qū)域應由相關部門根據(jù)其規(guī)劃統(tǒng)一劃定，不應該由個人或者企業(yè)私自使用。因此，無論是城市建設還是共享單車市場，規(guī)范的市場競爭秩序都是尤為重要的。

三、進一步促進共享單車市場發(fā)展的對策

（一）升級共享單車物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，彌補現(xiàn)存系統(tǒng)不足

共享單車是科技創(chuàng)新的產(chǎn)物，其區(qū)別于公共自行車的一個特點就是技術創(chuàng)新。換言之，共享單車最終的發(fā)展方向就是建立起共享單車互聯(lián)網(wǎng)管理服務系統(tǒng)，是一種運用大數(shù)據(jù)和通信技術實現(xiàn)智能化識別、準確定位、精確跟蹤、實時監(jiān)控和互聯(lián)網(wǎng)管理的網(wǎng)絡概念。當然實現(xiàn)這一目標需要的不僅僅是先進的技術支持，還需要宏大的資本投入。共享單車發(fā)展之路剛剛開始，達到最終的目標尚有一段距離。若完成了共享單車互聯(lián)網(wǎng)管理服務系統(tǒng)的建設，那么它給世界帶來的或?qū)⑹峭ㄍ悄芑ヂ?lián)時代的新大門。

（二）進一步提高用戶體驗，使共享更具人性化

為了進一步提高用戶騎行體驗，筆者以為共享單車在車身設計和管理服務方面應做出相應的改進：第一，為共享單車增設車筐。鑒于目前市場上流通的大部分共享單車都除去了傳統(tǒng)的車籃設計，使得用戶攜帶的物品無處安放。第二，共享單車車座可調(diào)控。共享單車若采用方便、靈活的可調(diào)控車座將更加貼合不同人群的需要。第三，解決App使用崩潰和卡頓的問題。首先，共享單車App在投入市場使用之前應做好軟件測評工作，著重解決流量限度的問題，避免使用高峰期出現(xiàn)訪問量過多系統(tǒng)崩潰的現(xiàn)象。其次，為了用戶使用流暢、不卡頓，軟件設計應當盡量簡潔，減少內(nèi)存的占用和不必要的縮略緩存。最后，對共享單車App的運行維護和升級更新要及時，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)漏洞，盡快修復。

（三）促進多元化盈利模式的形成，告別純“燒錢”時代

共享單車企業(yè)創(chuàng)收途徑目前主要來源于用戶的用車費用，但各大單車品牌的負責人都坦言：用車費用僅僅是一個方面，未來一定會有其他方面的收入。筆者以為共享單車應當采用的是全方位多層次的多元化盈利模式，是集使用費用、融資、聯(lián)合合作、廣告收入和數(shù)據(jù)共享等于一身的系統(tǒng)化運營模式。首先，使用費用和融資資金是目前共享單車的主要收入來源，可觀的使用費用和大量的資本支撐著共享單車企業(yè)開拓市場、展開競爭。再者，共享單車可利用巨大的客流量獲得廣告收入。廣告植入的方式有三種：一是效仿國外的一些單車品牌，將一個批次的單車外觀設計與贊助商logo結(jié)合起來，讓單車成為一個流動的廣告牌，隨著共享單車用戶的激增，這種廣告方式具有持久性強、標識醒目的特點。二是充分利用共享單車軟件，在不影響用戶使用的前提下，可適當?shù)南蛴脩敉扑蛷V告信息，也可以在App首頁設計特定的廣告區(qū)域。

（四）規(guī)范市場競爭秩序，形成有序的競爭格局

市場競爭秩序的形成需要“共享”+“政府”的共同努力，缺一不可[5]。在這場“單車大戰(zhàn)”中，政府應做好以下三個方面：第一，做好單車停放區(qū)域的規(guī)劃。亂停亂放現(xiàn)象出現(xiàn)原因之一就是用戶不知道單車用后應該停放在何處，因此政府的相關部門應盡快規(guī)劃出當?shù)貑诬囃７艆^(qū)域。第二，做好自行車道的規(guī)劃與建設。若政府一方面大力支持和提倡市民低碳出行、節(jié)能減排，而另一方面并沒有建設可供使用的單獨的自行車道，恐怕收效甚微。第三，制定共享單車企業(yè)進入和退出機制。為在公平的基礎上進行有序的競爭。