周心瑤

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430063）

國務(wù)院發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提出，2020年，我國城市軌道交通運(yùn)營里程要達(dá)到6000km。作為城市交通體系的重要組成部分，城市軌道交通由于建設(shè)周期長、建設(shè)規(guī)模大，涉及的技術(shù)和工藝要求較為嚴(yán)格，再加上施工環(huán)境復(fù)雜，要想保證城市軌道交通的建設(shè)質(zhì)量，存在不小的難度。近年來，我國城市軌道交通的發(fā)展成果有目共睹，各式各樣的新技術(shù)、新設(shè)備不斷得到推廣。但因我國城市軌道交通發(fā)展的歷史較短，在其建設(shè)過程中仍舊存在諸多問題有待解決，應(yīng)針對當(dāng)前城市軌道交通的施工現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，有針對性地開展施工技術(shù)和施工管理的相關(guān)研究工作，進(jìn)而提高城市軌道交通建設(shè)的效率與質(zhì)量。

1 我國城市軌道交通工程施工的主要特點(diǎn)

城市軌道交通包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車等多種形式，屬于綠色交通體系，對城市公共交通的成熟和發(fā)展有著重要的意義。近年來，隨著我國城市軌道交通覆蓋面積和組網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在具體施工中表現(xiàn)出如下幾項(xiàng)特征：（1）城市軌道交通因其建設(shè)規(guī)模大、投入成本高，工程施工往往需要綜合多方主體一同參與。（2）城市軌道交通施工周期長，普通的單線工期一般在4～5年，復(fù)雜的城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)甚至需要花費(fèi)數(shù)十年之久。（3）對施工技術(shù)要求嚴(yán)格，城市軌道交通表現(xiàn)出較強(qiáng)的專業(yè)性、綜合性，涉及交通運(yùn)輸工程、土木工程、機(jī)電設(shè)備工程等不同學(xué)科領(lǐng)域，再加上施工過程中面臨著各式各樣不可估量的影響因素，因此，需要全面結(jié)合不同的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。（4）城市軌道交通系統(tǒng)有著一定的綜合性、復(fù)雜性，在實(shí)際施工中，有著不同分工的施工人員相互間要開展好交流協(xié)調(diào)工作，以此確保全面城市軌道交通建設(shè)的有序開展。

2 城市軌道交通工程的幾項(xiàng)重要施工技術(shù)

2．1 軌道結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

根據(jù)當(dāng)前我國城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)工程的施工現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)注意下述幾項(xiàng)內(nèi)容：（1）確保城市軌道交通內(nèi)部結(jié)構(gòu)的運(yùn)行安全性，并做到盡量簡化路線，進(jìn)一步加強(qiáng)軌道橫向穩(wěn)定性，保持城市軌道交通結(jié)構(gòu)的順暢性、耐久性以及減震性。（2）確保城市軌道交通扣件結(jié)構(gòu)、曲線階段可滿足實(shí)際需求，提高對軌道橫向載荷的有效重視，進(jìn)而增強(qiáng)城市軌道交通結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性。（3）隨著社會大眾物質(zhì)水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境舒適性提出了越來越嚴(yán)格的要求，現(xiàn)代化地鐵無砟軌道技術(shù)已代替了過去的碎石道床結(jié)構(gòu)。為了進(jìn)一步降低車輛行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，可在軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置各種形式的減振裝置，以提高乘坐的舒適性，降低噪音和振動(dòng)造成的環(huán)境污染。

2．2 通風(fēng)系統(tǒng)施工技術(shù)

在城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)施工中，施工人員應(yīng)當(dāng)提高對風(fēng)機(jī)安裝技術(shù)的重視，即在風(fēng)機(jī)中應(yīng)當(dāng)裝備電機(jī)及消音裝置。如果在隧道中裝置空調(diào)，還應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的排風(fēng)機(jī)及新風(fēng)機(jī)，切實(shí)保障通風(fēng)系統(tǒng)的安全性，進(jìn)而使城市軌道交通的重要作用得到有效發(fā)揮。

2．3 給排水施工技術(shù)

在城市軌道交通施工中，建設(shè)完善給排水系統(tǒng)可切實(shí)保障工程后期的有序開展。現(xiàn)階段，我國城市軌道交通普遍采用直接連接市政給排水管網(wǎng)的排水方式，這對城市軌道交通排水施工提出了較高的要求。城市軌道交通中的排水系統(tǒng)包括廢水系統(tǒng)與污水系統(tǒng)兩個(gè)種類，在實(shí)際施工中，應(yīng)當(dāng)對它們采取有針對性的管理措施和行之有效的施工技術(shù)，在滿足城市軌道交通給排水實(shí)際需求的同時(shí)，促進(jìn)城市軌道交通后期施工的順利開展。在施工和運(yùn)營過程中，需要進(jìn)一步對城市生活用水、生產(chǎn)用水及消防用水等進(jìn)行科學(xué)區(qū)分，建立科學(xué)的供給水方案。就當(dāng)前實(shí)際情況而言，消防控制方面應(yīng)當(dāng)推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)施工，以此增強(qiáng)全面工程施工的科學(xué)合理性。

2．4 盾構(gòu)施工技術(shù)

盾構(gòu)施工是借助盾構(gòu)機(jī)等設(shè)備開展軌道交通隧道的挖掘。盾構(gòu)機(jī)主要由壓力艙、刀盤等部分組成，可在施工期間保證開挖面的平穩(wěn)性，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)各道工序的有序進(jìn)行。盾構(gòu)機(jī)的尾部結(jié)構(gòu)主要由隧道襯砌管片及壁后注漿體組成，以此可在隧道開挖期間實(shí)現(xiàn)對局部巖石的襯砌及注漿處理。值得一提的是，在盾構(gòu)施工期間，要尤為重視管片上浮問題，應(yīng)當(dāng)有效了解施工環(huán)境，特別是土層的深度、分布等情況，依據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置合理的挖掘推力及速度，并開展必要的注漿加固處理。另外，還應(yīng)當(dāng)重視對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和盾構(gòu)姿態(tài)的合理調(diào)整，有效發(fā)揮千斤頂?shù)男埽绕涫情_展好上下坡、轉(zhuǎn)彎地段的掌控工作。

3 城市軌道交通施工管理策略

3．1 開展好施工組織設(shè)計(jì)

城市軌道交通工程應(yīng)當(dāng)開展科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)，為進(jìn)一步的施工工作提供切實(shí)可行的依據(jù)。在施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)全面系統(tǒng)考量工程建設(shè)的實(shí)際情況，建立科學(xué)的施工方案，并基于相關(guān)數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，有針對性地開展施工計(jì)劃編制。例如，對于通風(fēng)系統(tǒng)的施工組織設(shè)計(jì)，通風(fēng)系統(tǒng)控制應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)中央控制、車站控制以及就地控制等方面的控制。具體而言，應(yīng)在站廳層兩端設(shè)置空調(diào)機(jī)房，其中裝置組合式空調(diào)機(jī)組。同時(shí)，站廳單獨(dú)建立專用排煙系統(tǒng)，站臺公共區(qū)域排風(fēng)機(jī)同時(shí)用作排煙功能。車站氣流組織選取站廳、站臺公共區(qū)域上部均勻送風(fēng)，站臺集中回風(fēng)的形式。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)一般選取機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)、活塞通風(fēng)系統(tǒng)。又如，對于給排水系統(tǒng)的施工組織設(shè)計(jì)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄖ薪o排水系統(tǒng)施工存在一定的復(fù)雜性，車站、地下區(qū)間隧道實(shí)行生活、生產(chǎn)及消防栓各自獨(dú)立的積水系統(tǒng)，所以，在給排水系統(tǒng)施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)樹立良好的安全意識及規(guī)范意識，如若管理工作不到位，極易引發(fā)管道混接、系統(tǒng)錯(cuò)亂等相關(guān)問題。

3．2 應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)及設(shè)備

因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ù嬖谳^大的施工作業(yè)深度，所以通常需要運(yùn)用到運(yùn)輸機(jī)械、吊機(jī)械等設(shè)施設(shè)備，并且要求十分嚴(yán)格。因此，在城市軌道交通施工中，要求施工人員可熟練應(yīng)用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，從而提高城市軌道交通施工的機(jī)械化水平，進(jìn)一步提高施工效率、質(zhì)量。例如，由于城市軌道交通地基填料性質(zhì)的不盡相同，因此，需要選擇盡可能適用的壓實(shí)設(shè)備，在應(yīng)用黏土開展軌道交通填筑施工過程中，需要科學(xué)控制壓實(shí)作用力及壓實(shí)時(shí)間，這要求施工人員要熟悉掌握對壓實(shí)設(shè)備的有效應(yīng)用，進(jìn)而收獲理想的壓實(shí)效果。

3．3 建立完善質(zhì)量管理體系

城市軌道交通應(yīng)當(dāng)建立完善的質(zhì)量管理體系，從各個(gè)環(huán)節(jié)保障施工質(zhì)量，一方面，在施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對施工現(xiàn)場地質(zhì)情況、氣候特征等進(jìn)行全面勘察，并采取先進(jìn)的勘測手段，保證勘測結(jié)果的準(zhǔn)確性，進(jìn)一步設(shè)計(jì)出科學(xué)可行的施工方案。另一方面，在施工環(huán)節(jié)，施工方應(yīng)當(dāng)全面開展施工質(zhì)量檢測，結(jié)合施工實(shí)際情況優(yōu)化調(diào)整施工方案，針對施工中存在的質(zhì)量問題予以及時(shí)處理，加強(qiáng)施工組織管理。

4 結(jié)語

總而言之，隨著城市化發(fā)展腳步的不斷加快，城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)大，為本就緊張的交通環(huán)境帶來了更大的壓力。城市軌道交通作為一項(xiàng)單位能耗低、單位截面運(yùn)量大的綠色公交模式，能夠有效緩解城市交通的擁堵問題，因此，有必要加大對城市軌道交通的建設(shè)力度，當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)中仍舊面臨著各式各樣的問題，要充分結(jié)合實(shí)際情況，選擇科學(xué)適用的施工技術(shù)，開展好施工管理工作。