王淵

（蘭州市軌道交通有限公司，甘肅 蘭州 730030）

作為新成立的地鐵公司，如何合理地做好車輛架修的籌備工作，決定著整個架修修程能否快速、有效、高質(zhì)量、經(jīng)濟化的開展。因此，在首次開始架修工作籌備前，應該在充分調(diào)研和考察其他較為成熟地鐵公司維修模式的基礎上，結合地鐵公司實際情況，分析該領域存在的問題，制定嚴密的架修模式選擇研究實施方案，明確研究的目的、意義、主要內(nèi)容以及采取的研究方法等關鍵環(huán)節(jié)，為地鐵公司選擇最經(jīng)濟有效的架修模式。

1 地鐵車輛維修模式簡介

地鐵車輛維修模式一般均遵循“高級修程覆蓋低級修程”的原則。目前，車輛維修模式一般分為預防性計劃修和技術狀態(tài)修兩種模式。按照《地鐵設計規(guī)范》的規(guī)定，國內(nèi)現(xiàn)行地鐵車輛檢修修程定為廠修、架修、定修、月檢和列檢五個等級。依據(jù)國家和軌道交通行業(yè)相關標準規(guī)定，地鐵列車運行滿6 年(多數(shù)5 年就達到架修要求)或60 萬公里需要進行架修，對列車各系統(tǒng)設備進行全面分解，開展設備及零部件的檢查、測定、修復及更換等檢修，對重要部件進行測試、檢查、修復，恢復車輛設備及零部件的運用性能，并確保其主要的技術參數(shù)達標。

2 同行業(yè)地鐵車輛架修模式介紹

2.1 國內(nèi)地鐵車輛架修模式

（1）“自主＋委外”維修模式。國內(nèi)已經(jīng)進行架大修作業(yè)的地鐵公司普遍采用“自主維修為主，委外合作為輔”的維修模式，即對于維修資料齊全、維修設備投入資金較為合理的部件系統(tǒng)進行自主維修，在此基礎上，對于廠家技術封鎖、維修資質(zhì)較高、社會化程度較高、勞動密集型、自修成本較高、技術含量較高的部分部件采取委外維修的方式。例如：天津地鐵部分線路前期采取用此模式，在最初的車輛段規(guī)劃和建設時，統(tǒng)籌考慮了架大修修程的場地設置，在此基礎上通過采購部分專用設備、成立專門部門、組織人員學習培訓等一系列工作，初步建立了自己的架修維保隊伍。對于因部分系統(tǒng)部件集成化程度高、供應商單一，造成備件采購困難、價格較高，且供應商以專利技術保密為由不提供相關技術資料及測試設備，造成地鐵公司無法進行自主維修，盲目自修還可能帶來安全隱患的本部門，通過直接和設計制造廠家進行談判后委托其進行維修，比如，制動系統(tǒng)部分部件、軸箱軸承等。此外，還有長沙地鐵、蘇州地鐵也采取此種架修維修模式。

（2）完全委外維修模式。地鐵公司通過合同談判的模式將整車委托給第三方具備維修資質(zhì)和能力的廠家進行維修，地鐵公司只需要對整車性能進行驗收。采取此種模式需要有較為便利的運輸條例，一般適用于地鐵公司所在地具備較為成熟的車輛維修廠家和資源，如果有架修任務，承修方只需將車輛有計劃地轉運至相應廠家開展架修作業(yè)。架修作業(yè)結束后，承修方再將列車轉運回維修基地。例如，天津地鐵個別線路采用此模式，利用天津中車四方軌道車輛有限公司的地理區(qū)位優(yōu)勢，車輛架修以整體打包的形式由第三方廠家實施，天津地鐵負責質(zhì)量把控和驗收。此外，還有杭州地鐵、東莞地鐵、福州地鐵也采取此種模式。

（3）成立合資(合作)公司模式。由地鐵公司與第三方具備維修資質(zhì)的公司成立合資(合作)公司，共同完成車輛的架修任務，共同承擔風險和利益。例如，昆明地鐵，由中國中車旗下核心子公司株洲電力機車有限公司、中國中車(香港)有限公司以及昆明軌道交通集團有限公司合資組建了昆明中車，開展軌道交通裝備整車制造、維護、保養(yǎng)，承接了昆明地鐵的架修任務。

2.2 各模式的優(yōu)缺點分析

車輛架修維修模式的確定，要結合各地鐵公司的實際情況，綜合分析人員技術水平、設備設施場地、安全質(zhì)量風險控制、外部市場環(huán)境等眾多因素的影響，最終確定架修模式。結合國內(nèi)各地鐵公司的架修模式選擇及維修情況綜合分析，各維修模式的優(yōu)劣勢主要包括以下內(nèi)容：

（1）“自主＋委外”維修模式。該模式最大的優(yōu)勢在于可對車輛維修的全過程可以進行質(zhì)量把控，保證按時按點交車，降低備品備件的采購成本，掌握列車各系統(tǒng)核心技術，進一步強化維保隊伍的技術水平和維修能力。但同時，作為此種模式，架修前期的籌備資金投入較大，包括場地改造、設備采購、維修隊伍培養(yǎng)以及作為首次開展架修作業(yè)可能因維修質(zhì)量不達標造成的潛在安全風險等因素，是需要重點考慮和把控的關鍵環(huán)節(jié)。同時，還應該統(tǒng)籌考慮后續(xù)線路的架修數(shù)量，確保前期投入的成本在適當時期內(nèi)收回的問題。

（2）完全委外維修模式。委外維修模式最大的優(yōu)勢是省去了架修人力成本及前期不必要的投入，車輛風險可以最大化轉移。不足的地方是在車輛全部委外過程中，作為地鐵公司來講，對車輛檢修進度不能有效地把控，最關鍵的一點是不利于對車輛的技術掌握和維系隊伍的培養(yǎng)，不利于地鐵公司的技術拓展和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（3）成立合資(合作)公司。成立合資(合作)公司作為目前有效的架修新模式，隨著軌道交通行業(yè)的大力發(fā)展和國家交通技術水平的迅速提升，被很多地鐵公司效仿和試行。這種模式下，地鐵公司將作為合伙人和控股人參與到合資公司的管理細節(jié)中，在車輛的檢修質(zhì)量、進度控制以及風險管控方面發(fā)揮積極有效的作用。但成立合資公司也有利益均分等方面的困擾和責任分擔等問題，甚至還有核心技術的輸出等風險。

3 蘭州地鐵車輛維修現(xiàn)狀

蘭州軌道交通1 號線一期工程于2019 年6 月開通運營，初期配置26 輛地鐵車輛，全部為6 輛編組。蘭州地鐵初期采取的維修模式為預防性計劃修，修程主要分為日檢、雙周檢、月檢、季度檢、半年檢、年檢六種模式，其他形式的修程還未到公里數(shù)及時間要求，目前未開展。

4 車輛架修模式研究方案設計

4.1 研究目的

本文開展車輛架修模式研究的目的是通過比較同行業(yè)各種架修模式的優(yōu)劣，結合蘭州地鐵實際情況，為公司選擇最經(jīng)濟有效的架修模式，并按照“人機料法環(huán)”各環(huán)節(jié)的要素初步擬定生產(chǎn)組織。

4.2 擬解決的問題

按照行業(yè)慣例，地鐵車輛簽發(fā)PAC 證書后，開始架修時間計算，根據(jù)綜合計算，蘭州地鐵需在2021 年開始架修作業(yè)的籌備工作。結合上述現(xiàn)狀，本題通過研究對比分析，在制定蘭州地鐵車輛架修模式研究路徑的基礎上，探索制定架修作業(yè)主要工序生產(chǎn)運作組織形式。

4.3 主要研究步驟

（1）對維修管理理論和決策理論進行系統(tǒng)介紹，重點闡述維修基本原則和維修要素管理，對研究過程中運用到的決策理論和決策方法進行詳細介紹。

（2）重點對地鐵運營情況進行詳細介紹，并找出目前車輛維修方面存在的問題，詳細分析產(chǎn)生問題的原因。

（3）重點研究目前國內(nèi)主要軌道交通車輛架修模式，通過對各模式的對比分析，結合蘭州地鐵公司實際，擬定車輛架修的選擇方案，利用決策論的相關理論，確定最優(yōu)方案。

（4）在明確車輛架修模式的基礎上，進一步確定地鐵車輛架修模式實施保障體系，重點從人員、物資、技術需求，生產(chǎn)組織方式、風險質(zhì)量把控等方面進行分析研究，確定初步的生產(chǎn)運作模式。

4.4 研究方法

（1）文獻法。通過查閱大量國內(nèi)外文獻，了解相關學者在軌道交通車輛維修模式方面的研究思路、發(fā)展歷程、研究現(xiàn)狀等，借鑒其研究成果，結合蘭州地鐵公司實際，進行深入分析和研究。

（2）訪談法。在查閱研究國內(nèi)外文獻的基礎上，針對軌道交通車輛架修模式方面的重點問題，通過主動聯(lián)系部分軌道交通同行業(yè)管理人員進行溝通交流，從而更加全面地了解國內(nèi)一些先進的經(jīng)驗和做法。

（3）比較研究法。在前階段研究的基礎上，綜合對比各種架修模式下人員需求、物料需求、技術需求、場地需求、設備需求及組織構架需求等影響架修生產(chǎn)作業(yè)過程的關鍵性指標，結合研究對象的實際現(xiàn)狀，確定最適宜的模式。

5 結語

通過比較幾種主流架修模式的優(yōu)缺點，以及調(diào)研分析國內(nèi)其他具有代表性的地鐵公司所采用的架修模式，結合蘭州地鐵公司檢修庫前期規(guī)劃的廠房、設備等硬件條件，綜合考慮分析確定蘭州地鐵車輛的架修模式。在明確車輛架修模式的基礎上，結合現(xiàn)階段車輛維修部門的組織架構、人員配備、技術水平等綜合能力，從維修生產(chǎn)組織與運作、場地需求、人員配置及組織構架、工藝設備及工器具配置等需求方面綜合研究分析，以經(jīng)濟性為主要原則，對蘭州地鐵車輛架修籌備組織提出可行性的參考建議。