黃博麗 吳瑩 華南理工大學(xué) 工商管理學(xué)院

一、引言

多式聯(lián)運被定義呈一種交通運輸方式與其他一種或多種運輸方式結(jié)合而形成的現(xiàn)代運輸方式。當(dāng)前研究以對貨運多式聯(lián)運的研究居多，對鐵路客運綜合運輸?shù)难芯咳允窍鄬Σ蛔愕?。但實際上對客運多式聯(lián)運的研究很有必要，高鐵的快速發(fā)展給人們帶來諸多便捷，卻無法滿足高峰期乘客需求。高鐵快速發(fā)展卻無法實現(xiàn)起始點的無縫對接。高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展以及高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷改善，將人們的距離縮短了數(shù)千公里。但無縫地鏈接到“最后一公里”單純地靠高鐵還難以實現(xiàn)。因此，研究以高鐵為基礎(chǔ)的客運多式聯(lián)運對促進(jìn)我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)在客運方面的目標(biāo)實現(xiàn)具有較好的實踐意義。

賀政綱（2018）根據(jù)公鐵多式聯(lián)運的運輸特征重置環(huán)境刺激值，響應(yīng)閾值，響應(yīng)概率，并通過將利益增減行為次數(shù)相關(guān)的變量設(shè)置交通企業(yè)的整體實力。[1]。曹譯文（2019）認(rèn)為綜合運輸法和多式聯(lián)運法之間的合理區(qū)分是中國綜合運輸法中要考慮的一個問題，這些劃分必須考慮多式聯(lián)運和綜合運輸之間的關(guān)系，通過確定多式聯(lián)運方式在綜合交通管理系統(tǒng)的地位，據(jù)此協(xié)調(diào)多式聯(lián)運和綜合運輸之間的向度關(guān)系[2]。熊桂武（2016）使用圖論法建立了運輸優(yōu)化模型，該模型考慮了運輸時間，運輸成本和碳排放等多個目標(biāo)，并提出了正交實驗混合田口遺傳算法來解決該問題。時間窗口中的任務(wù)傳輸任務(wù)將檢查模型，并驗證了優(yōu)化算法的有效性[3]。

二、公鐵多式聯(lián)運下乘客出行方案規(guī)劃影響因素分析

（一）經(jīng)濟(jì)性

經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)以出行費用來衡量，旅行者獲得運輸服務(wù)的前提是要支付運輸費用，因此票價是影響旅行者選擇運輸方式的重要因素。在正常情況下，乘客應(yīng)負(fù)擔(dān)旅行期間的所有出行費用，但出行過程中交通工具的轉(zhuǎn)換等費用通常占整個旅途費用的比例較小，且難以規(guī)范衡量，故而經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要通過票價來衡量。

（二）快速性

快速性用在途運行時間表示，因為最優(yōu)路徑規(guī)劃求解過程中，起始點是固定，在途運行時間能夠反映運行方式的是否快速。理論上公鐵多式聯(lián)運的出行時間包括上下車時間、換乘時間、在途運行時間，研究僅選取在途運行時間作為交通工具快速性指標(biāo)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。一方面符合出行者的慣性思維，另一方面出行時間是整體旅途運輸時間的主要構(gòu)成部分，可通過運輸距離與運輸速度進(jìn)行計算，其他時間較難估計，上下車時間和換乘時間作為換乘便捷性指標(biāo)的評價依據(jù)。通常出行者由于出行目的的不同對出行時間有一定要求，因此快速性是乘車路徑選擇的影響因素之一。

（三）便捷性

便捷性也是公鐵多式聯(lián)運路徑規(guī)劃的重要影響因素，交通方式越為便捷，出行者更愿意選擇。便捷性以換乘便捷性為衡量標(biāo)準(zhǔn)，換乘過程中產(chǎn)生的換乘時間，即換乘時的步行時間和候車時間。

（四）安全性

當(dāng)乘客選擇交通工具時，安全是重中之重。安全性主要基于安全性可靠性進(jìn)行度量。如果傷亡事故率為0，則安全可靠性為l；如果事故率超過特定限制或臨界值時，則認(rèn)為安全可靠性為不安全。不同交通工具的安全性存在差異，根據(jù)交通事故的嚴(yán)重性，高鐵的安全系數(shù)高于普鐵，普鐵的安全系數(shù)高于汽車和飛機。

三、實例分析

研究對多式聯(lián)運客運最優(yōu)路徑規(guī)劃的研究，選取從北京市前往?？谑校ū本┠险??？谡荆┑某鲂姓邽槔杀蓖下吠具h(yuǎn)、海陸空各種運輸方式供選擇，通過構(gòu)建多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)圖，根據(jù)前文基于廣義費用函數(shù)構(gòu)建的最優(yōu)路徑規(guī)劃模型，采用改進(jìn)Dijsstra算法進(jìn)行模型求解，得到最優(yōu)路徑規(guī)劃方案。

基于廣義費用函數(shù)中各個目標(biāo)（運輸費用最低、運輸時間最短、換乘便捷性最優(yōu)、安全系數(shù)最高）不同權(quán)重的設(shè)計，幫助出行者選擇最優(yōu)路徑。由于不同需求者的目標(biāo)需求不同，本研究對多目標(biāo)權(quán)重的設(shè)計采用假設(shè)法（林楓，2015）。研究通過三次權(quán)重設(shè)計實驗，探究不同主導(dǎo)型目標(biāo)情況下改進(jìn)Dijkstra 算法對北京至?？诘淖顑?yōu)路徑規(guī)劃計算結(jié)果。研究賦予目標(biāo)集不同的權(quán)重組合，并且對極端情況也進(jìn)行了模型求解，比如只考慮經(jīng)濟(jì)性（1.000，0.000，0.000），最優(yōu)路徑為[1，4，9，12]，即汽車與普鐵的組合，普鐵與汽車票價相對高鐵而言要低，符合實際情況；值考慮快速性（0.000，1.000，0.000）目標(biāo)時，最優(yōu)路徑為[1，4，7，12]，汽車與高鐵、普鐵的組合，高鐵比汽車和普鐵速度更快，符合實際情況；當(dāng)只考慮便捷性（0.000，0.000，1.000）目標(biāo)時，最優(yōu)路徑為[1，4，12]，換乘次數(shù)最少，換乘時間也越少，符合實際情況。

四、結(jié)語

近幾年綜合交通網(wǎng)絡(luò)受政府政策的支持取得較大發(fā)展，尤其在貨物運輸領(lǐng)域，但公鐵客運多式聯(lián)運研究相對不足，本研究采用實證研究方法對公鐵客運多式聯(lián)運最優(yōu)路徑規(guī)劃進(jìn)行研究得出：出行者出行路徑選擇的影響因素包含主客觀因素，客觀因素為運輸價格、運輸時間（軌道站點間運行時間、途經(jīng)站點經(jīng)停時間、上下車時間、站點候車時間等）、運輸距離、換乘模式、舒適度、交通安全、服務(wù)水平，主觀因素包含出行者的職業(yè)、性別、年齡、對路網(wǎng)的熟悉度等要素。其中以經(jīng)濟(jì)性、快速性、便捷性、安全性為主要出行影響因素。