楊本環(huán) 王春芳 河南職業(yè)技術學院

共享經(jīng)濟讓全世界變成了一個整體，一輛自行車可以被數(shù)百個不同的用戶騎乘，穿越大街小巷，進入各個省市自治區(qū)，不得不說共享經(jīng)濟真的提高了社會資本的利用率，將物品從完全的私有制，變成了形式上的公有制，盡管這種公有制還需要我們付出一定的經(jīng)濟成本，但是相對于過去的想騎自行車只能自己買一輛來說，成本已經(jīng)大大降低了。

一、物流運輸存在的問題

（一）運輸產(chǎn)能過剩

物流運輸?shù)暮诵膬r值在于整合，企業(yè)通過組織整合、信息整合、平臺整合、資源整合，充分利用資源，提高物流運輸?shù)馁|量和效益。但目前我國的物流企業(yè)小而散，排名前四位的第三方物流公司僅占中國物流市場份額的2%，而美國物流公司前五強所占市場份額超過60%。2016 年年末全國公路總里程469.63 萬公里，高速公路里程13.10萬公里，全國物流運輸中77%是公路運輸，但公路運輸?shù)目蛰d率高達40%，待配送時間高達72 小時?？梢娢覈锪鬟\輸整合資源能力弱，存在嚴重的產(chǎn)能過剩問題。

（二）信息不對稱

我國有752 萬戶公路貨運經(jīng)營業(yè)戶，超過90%為個體運輸戶，97.8%的經(jīng)營戶擁有貨運車不足5 輛。物流行業(yè)沒有建立物流行業(yè)信息網(wǎng)絡，貨運信息和車輛信息不能共享，用戶與公司的信息不對稱，導致物流運輸效率低。我國貨運卡車平均每天駕駛300公里，是歐美國家駕駛里程的1/3，平均下來每輛卡車每天運送有效時間為3 小時。在我國，跨省快遞一般3 到4 天送達，在美國快遞都是次日送達。供需雙方的不能有效溝通，阻礙物流運輸高效進行。

（三）成本高

物流運輸過程中有倉儲、運輸環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有物資占用和能源消耗。土地資源緊缺，一線城市地價普遍超過80 萬元/畝，物流用地建設困難。汽油價格連年上漲，2017 年9 月15 日，第十八個成品油調價窗口開啟，汽油、柴油價格每噸上漲95元。自2010 年以來，勞動力成本每年增長20%左右。國家大力整治環(huán)境問題，治理各種污染排放源頭，產(chǎn)品生產(chǎn)成本增加，運輸成本也水漲船高。物流運輸各個環(huán)節(jié)成本都在逐年提升，僅依靠資源投入不能提高運輸效率。

二、共享經(jīng)濟下物流運輸優(yōu)化策略

（一）設計完善的系統(tǒng)

現(xiàn)階段中國的物流業(yè)發(fā)展速度越來越快，無論是順豐速遞、圓通速遞還是企業(yè)自營的京東物流，都在為社會的發(fā)展提供著巨大的便利，然而共享經(jīng)濟下的物流運輸模式仍然存在諸多不足之處，總體來看不夠完善。之所以出現(xiàn)這種問題，主要還是因為共享經(jīng)濟模式下的物流運輸發(fā)展時間還不夠長、難以平衡多方利益，也就是說物流運輸?shù)男枨蠓轿幢啬軌驅ふ业轿锪鞣盏奶峁┓剑咧g的對接難以順利實現(xiàn)，反之從物流服務提供方的角度來看，其未必能夠找到需求物流運輸服務的主體，在這種情況下就很容易出現(xiàn)運輸配送服務和受眾互相錯開的局面。而設計一個完善的物流需求及服務供給溝通系統(tǒng)，則是解決這一問題的有效策略。

（二）建立全面的網(wǎng)點

除了需求和服務難以對接之外，共享經(jīng)濟下的物流運輸之所以遲遲無法取得進步，主要的原因還在于配送網(wǎng)點的缺乏。換而言之，物流服務的需求方在需要物流運輸服務的時候，難以快速找到網(wǎng)點；物流運輸服務的提供方在進行配送的時候也難以快速找到配送地點，這影響到了共享經(jīng)濟下物流運輸?shù)乃俣群托?。為了解決這一問題，可以在一些共享經(jīng)濟發(fā)達的城市建立全面的網(wǎng)點，從而幫助運輸方快速完成配送、幫助需求方快速找到提供服務的地點。

（三）健全運輸監(jiān)察機制

共享經(jīng)濟模式下的物流運輸之所以得不到發(fā)展，主要還是因為商品的損壞率過高，傳統(tǒng)的物流運輸模式已經(jīng)比較成熟，因此商品損壞率往往比較低，基本不會出現(xiàn)物品損壞的情況。然而共享經(jīng)濟模式下的物流運輸還存在許多問題，在運輸過程中無論是運輸方還是收貨方都沒有足夠的資金能力承擔風險。換而言之，為保障共享經(jīng)濟下物流運輸發(fā)展質量，就必須要盡快建立健全運輸監(jiān)察機制，使得經(jīng)濟糾紛能夠在一個公正的平臺上得到解決。

（四）重復利用過剩產(chǎn)能

共享經(jīng)濟的發(fā)展改變了私有制不變的情況，閑置不用的車輛可以進行登記成為順風車、集中購買的充電寶可以投向市場供給群體使用，物流運輸在這種情況下勢必會受到影響。物流業(yè)必須要盡快對資源進行整合、充分發(fā)揮閑置資源的作用，保證過剩產(chǎn)能的使用效率，解決過去產(chǎn)能浪費問題的同時、提升物流運輸?shù)陌l(fā)展速度。

（五）建立物流信息系統(tǒng)

共享經(jīng)濟模式的出現(xiàn)是基于高度發(fā)達的社會生產(chǎn)力的，同時信息技術的進步和智能終端的普及同樣是物流運輸“共享化”的重要支持因素，傳統(tǒng)的物流運輸目前已經(jīng)與信息技術相結合，通過同步物流信息、同步商家服務等方式提升了服務質量和配送精準度。共享經(jīng)濟模式下的物流運輸也必須要取人之長補己之短，盡快建立物流信息系統(tǒng)，將物流運輸?shù)乃俣?、進度等等及時的輸入信息系統(tǒng)，從而為用戶提供更加精準的物流運輸服務。同時，也可以在物流信息化系統(tǒng)的支持之下，合理的調配裝卸工人、運輸車輛等等，保證共享經(jīng)濟下物流運輸?shù)恼w效率。還有一點需要特別提及，那就是我們必須要盡快推動綠色物流建設，讓資源的利用率得到提升。目前我國物流運輸?shù)某杀具€比較高，對環(huán)境的污染問題也比較嚴重，加強綠色建設勢在必行。

三、結語

共享經(jīng)濟是時代發(fā)展的一個必然趨勢，也是符合社會主義發(fā)展方向的一類經(jīng)濟，當共享經(jīng)濟下的物流體系被全面完善之后，必將取代傳統(tǒng)的物流體系，實現(xiàn)了全社會物流體系的全面匯通，極大的降低了社會物流總成本。