任彥超 河南中交路通工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司

任艷艷 駐馬店市衡達(dá)公路測(cè)試科研咨詢(xún)有限公司

一、公路工程施工中土石混填路基施工的影響因素

（一）環(huán)境因素

地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境等環(huán)境條件對(duì)土石混填路基的施工質(zhì)量有著較大影響。就地質(zhì)環(huán)境方面來(lái)說(shuō)，其主要問(wèn)題就是其他建筑物基礎(chǔ)對(duì)土石混填路基造成的不利影響，一旦水文環(huán)境處理不當(dāng)，對(duì)土石混填路基的穩(wěn)固性有著較大的影響作用。

（二）管理因素

許多施工單位比較追求施工進(jìn)度，在進(jìn)行土石混填路基施工的時(shí)候，常常會(huì)忽視施工材料的質(zhì)量檢驗(yàn)，導(dǎo)致許多不合格的施工材料投入到施工中，給土石混填路基施工帶來(lái)較大的質(zhì)量隱患。

二、工程概況

某公路工程起訖樁號(hào)為K0+000～K16+ 755，路段總長(zhǎng)16.755km，由于路基填料中，石料占50%，所以該段路基施工需按照土石混填標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行?，F(xiàn)圍繞本工程實(shí)際情況，對(duì)其路基的土石混填施工作如下深入分析。

三、施工之前的準(zhǔn)備

（一）施工機(jī)械

推土機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)等是土石混填路基施工時(shí)必需的機(jī)械設(shè)備。施工企業(yè)有必要以公路工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際需要為依據(jù)，將機(jī)械設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量合理的確定出來(lái)。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)檢測(cè)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備性能，對(duì)各類(lèi)參數(shù)進(jìn)行調(diào)適，以便滿(mǎn)足施工需要。如果機(jī)械設(shè)備存在性能方面問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)指出并迅速更換，以免其在施工時(shí)發(fā)生故障，對(duì)施工進(jìn)度造成干擾。公路建設(shè)周期通常來(lái)說(shuō)都比較長(zhǎng)，因此，保養(yǎng)與維護(hù)機(jī)械設(shè)備也是工程建設(shè)過(guò)程中的一項(xiàng)基本工作。

（二）施工材料準(zhǔn)備

從施工質(zhì)量方面來(lái)看，土石混填材料的影響比較大。因此，取料地必須合理選擇，及時(shí)檢測(cè)取料地土石材料，基于土石的各類(lèi)特征，有效劃分填料的類(lèi)型，檢測(cè)填料的水穩(wěn)性能、強(qiáng)度及土石比，為其所有參數(shù)能夠把公路施工標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足提供保障，禁用不達(dá)標(biāo)巖石。且需基于實(shí)施施工量完成填料需開(kāi)挖的數(shù)量確定，把開(kāi)挖準(zhǔn)備提前做好。

（三）施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作

處理好施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)順利進(jìn)入施工階段有利。應(yīng)采取回填等方式及時(shí)處理施工區(qū)域中的坑洼，并及時(shí)壓實(shí)回填部位。將基層表面雜物（碎石、雜草等）清除，以免影響到工程正常施工。清理完成的施工基層應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，以此保證基層壓實(shí)程度與施工標(biāo)準(zhǔn)相符。同時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，以此完成路基坡腳線(xiàn)和中心線(xiàn)確定，且把坡腳線(xiàn)和中心線(xiàn)標(biāo)記出來(lái)，把相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)提供施工實(shí)踐參照。同時(shí)，為確保路基壓實(shí)程度可以把施工標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足，坡腳線(xiàn)處必須要大于圖紙中的設(shè)計(jì)范圍約30 厘米。

四、土石混填路基施工技術(shù)

（一）測(cè)量放樣

先對(duì)建設(shè)單位提供的各項(xiàng)資料與控制樁實(shí)施復(fù)測(cè)校核，利用經(jīng)校驗(yàn)確認(rèn)合格的全站儀及其他儀器設(shè)備進(jìn)行精確的測(cè)量，測(cè)量結(jié)果經(jīng)檢查無(wú)誤后，按照施工要求對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)與導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行加密。然后復(fù)測(cè)路基所在范圍內(nèi)的原地面實(shí)際高程，并繪制相應(yīng)的橫斷面圖，對(duì)路基填料數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)根據(jù)高程測(cè)量結(jié)果計(jì)算確定路基施工寬度，包建設(shè)單位與監(jiān)理工程師審核，通過(guò)后開(kāi)始施工。土石混填路基在施工開(kāi)始前需要對(duì)中線(xiàn)進(jìn)行全面恢復(fù)，并對(duì)路線(xiàn)上的各控制樁予以固定。在恢復(fù)中線(xiàn)樁的過(guò)程中，注意要和相鄰施工段上的中心及結(jié)構(gòu)物中心進(jìn)行閉合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)立即找出其產(chǎn)生原因，并上報(bào)給建設(shè)單位和監(jiān)理工程師，以盡快解決，以免耽誤工期。

（二）土石料的開(kāi)挖和填筑

對(duì)材料進(jìn)行開(kāi)挖需要根據(jù)規(guī)定中的要求，填料中的石塊的比例需要控制在50%～70%的范圍內(nèi)，如果石塊較大會(huì)使壓實(shí)的效果大大降低，所以需要將石塊的粒徑控制在壓實(shí)層的厚度以下。在填筑路基時(shí)，實(shí)際需各側(cè)填筑寬度需多出50cm 的距離，避免寬度不足的現(xiàn)象，并且根據(jù)各層厚度的具體數(shù)值，進(jìn)行相應(yīng)的拉桿掛線(xiàn)施工操作。卸料的時(shí)候，應(yīng)遵循從兩側(cè)到中間、由高至低的原則，以最大松鋪厚度為依據(jù)，將卸好的填料進(jìn)行合理放置。接著選擇合適的推土機(jī)，推平相應(yīng)的路基填料，選擇石渣找平出現(xiàn)的空隙，對(duì)于機(jī)械無(wú)法施工的區(qū)域，可采取人工方式進(jìn)行處理，保證整平施工的全面性，增強(qiáng)松鋪厚度的合理性，達(dá)到規(guī)定范圍以?xún)?nèi)。

（三）攤鋪施工技術(shù)

在對(duì)土石混填料進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，需要根據(jù)土石混合物的具體結(jié)構(gòu)狀態(tài)，來(lái)合理選擇路基攤鋪工藝，有效避免填充材料出現(xiàn)離析狀況，同時(shí)確保獲得良好的壓實(shí)效果。而且因?yàn)橥潦旌衔?，七天住比例有很大的差異性，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該，根據(jù)工程實(shí)際狀況來(lái)選擇使用分層填筑還是分段填筑，確保土石混填路基質(zhì)量。不僅如此，在攤鋪前相關(guān)施工人員還應(yīng)該做好填筑放養(yǎng)工作，確定坡腳位置，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，控制填筑寬度以及填筑厚度，保證路基混填料的攤鋪質(zhì)量。

（四）填料壓實(shí)

在進(jìn)行土石混填路基施工的時(shí)候，施工人員必須要重視路基填料的壓實(shí)效果，若是壓實(shí)施工技術(shù)的實(shí)施效果不符合實(shí)際要求，將很難控制公路路面的沉陷變形問(wèn)題。因此，在進(jìn)行路基填料的壓實(shí)施工時(shí)，施工人員要根據(jù)工程的實(shí)際情況采取有效的壓實(shí)施工技術(shù)，通過(guò)土石填料的碾壓次數(shù)、碾壓組合和碾壓速度進(jìn)行質(zhì)量控制，有效保證路基填料的壓實(shí)效果。為確保碾壓速度符合施工要求，施工人員要考慮到施工作業(yè)的安全、經(jīng)濟(jì)和性能，盡可能將碾壓速度控制2km/h-4km/h 范圍。在進(jìn)行壓實(shí)施工的時(shí)候，要按照由慢至快的原則進(jìn)行路基填料的壓實(shí)施工，保證路基填料的壓實(shí)質(zhì)量。

（五）標(biāo)高差檢測(cè)

第一、確認(rèn)路基填料的孔隙率滿(mǎn)足規(guī)范要求后，對(duì)其沉降差予以觀測(cè)。上、下路堤填料的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為：（1）上路堤：即路床頂面下部0.8～1.5m 范圍內(nèi)，硬質(zhì)石料的孔隙率不超過(guò)23%，中硬質(zhì)石料的孔隙率不超過(guò)22%，軟質(zhì)石料的孔隙率不超過(guò)20%；（2）下路堤：即路床頂面下部1.5m 以下的部分，硬質(zhì)石料的孔隙率不超過(guò)25%，中硬質(zhì)石料的孔隙率不超過(guò)24%，軟質(zhì)石料的孔隙率不超過(guò)22%。

第二、該工程所用填料的粒徑相對(duì)較大，受碾壓作用后容易產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果不可靠。對(duì)此，在每個(gè)斷面至少設(shè)置5個(gè)點(diǎn)，各點(diǎn)再設(shè)3 個(gè)子點(diǎn)，這樣能有效地保證測(cè)試成果準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)定量分析目標(biāo)，準(zhǔn)確的得出壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在路基碾壓開(kāi)始前，需使用專(zhuān)門(mén)的儀器對(duì)所有測(cè)點(diǎn)實(shí)際標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量。連續(xù)重振壓兩遍之后，對(duì)標(biāo)高實(shí)施二次觀測(cè)，碾壓前后的標(biāo)高差即為沉降差，這是質(zhì)量檢測(cè)重要依據(jù)之一。

五、結(jié)語(yǔ)

在施工中，必須結(jié)合實(shí)際情況，找出施工要點(diǎn)，做好各個(gè)環(huán)節(jié)，合理控制填筑，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，避免出現(xiàn)不必要的問(wèn)題。同時(shí)，應(yīng)提高施工人員的技術(shù)，增強(qiáng)施工方法的合理性，促進(jìn)公路經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。