王春影 哈爾濱天源石化工程設計有限責任公司

新能源汽車種類豐富，其中的CNG 汽車使用的燃料為CNG，具有排放污染物少、噪聲強度小以及抗爆性極強的優(yōu)勢，在當前汽車市場中的占有量也有所提升，政府與民眾都更多地重視環(huán)保方面的工作，中央財政也針對新能源汽車設置專項資金。CNG 與電動汽車被更多的人選擇，因此需要在當前的加氣站中設置充電設備，為電動汽車提供汽車服務?，F(xiàn)研究充電站與加氣站聯(lián)合建站的相關工作。

一、聯(lián)合建站工藝應用情況分析

（一）充電站中使用的工藝技術

電動能源車輛在獲取運行所需能源時，主要依靠換電與充電兩種不同的模式，使用的比較多的充電模式分別是快速充電與常規(guī)充電，為充電站配置了快速充電設備，為6套，同時還有交流充電裝置，共計3 套。充電站附近的供電線路給提供電源。采用埋地電纜線作業(yè)方法，站中設置9 個充電樁。

（二）加氣站中使用的工藝技術

上游的分輸站可支持加氣站運轉，上游裝置可處理原料氣，站中只收取凈化處理后的CNG。將切斷閥設置到裝置的邊界處，發(fā)揮出切斷進氣來源的作用。加氣站中還需運用撬裝型脫水設備，水露點應低于或者等于-20℃。使用雙塔結構的脫水撬，分子篩發(fā)揮出吸附劑的作用，采取閉式降壓型循環(huán)技術，不需運用過多的設備，采用電加熱的加熱方法。平穩(wěn)運行壓縮機時，必須為其設置進氣緩沖罐。依托分輸站的具體來氣量，選擇往復型壓縮機，發(fā)揮出增壓的效用，通過水冷系統(tǒng)實現(xiàn)冷卻處理目的，進氣溫度控制到20℃左右，出口處溫度需保持在45℃左右，實施增壓操作之后，可借助順序控制系統(tǒng)直接進入到下個設備中。

順序控制盤是加氣站中的重要裝置之一，依照儲氣瓶組的具體壓力數(shù)值，運用自動化控制方式對增壓處理后的天然氣進行分配，這一裝置采取獨立設計的方式，能夠對壓縮機設備直充提供的天然氣流量進行接收。售氣機、低中高壓站與順序控制盤形成快充型三線控制體系，汽車進入到加氣站中接受加氣服務，從儲氣瓶組處獲取天然氣，按順序進行加氣活動，如果壓力數(shù)值有所縮減，壓縮機將直接啟動，先完成售氣機設備的加氣工作。

加氣站中安裝2 臺雙槍型加氣機，均屬于智能化設備，給加氣機增設關閉閥，提供汽車加氣服務時，如果產(chǎn)生意外事故，加氣機與加氣槍之間的斷開，通過使用關閉閥可直接將氣源關閉。

汽油加油機的爆炸危險區(qū)域以加油機中心線為中心，以半徑為4.5m 的地面區(qū)域為底面，以加油機頂部以上0.15m 處水平半徑為3m 的平面為頂面的圓臺形空間。這個空間外加3m 范圍都屬于加油機的加油作業(yè)區(qū)。所以在實際布置中，加油作業(yè)區(qū)以外區(qū)域至少為加油機中心線外7.5m 之外的區(qū)域。

二、聯(lián)合建站可行性研究

（一）建設加氣站

建設加氣站，必須先獲取穩(wěn)定的氣源，擁有氣源之后，加氣站才能正常運行，如果因聯(lián)合建站而影響到氣源，產(chǎn)生氣源緊缺的情況，加氣站方面的汽車服務將不能有效提供。因此必須要保障氣源供給的連續(xù)性與穩(wěn)定性。

（二）控制噪聲

建站噪聲主要是氣流噪聲，因放散管、天然氣壓縮機與切換閥而產(chǎn)生。對這一噪聲風險展開控制，應當優(yōu)先給站內(nèi)運用噪聲較低的設備，形成合理的布置形式，在壓縮機房中設置壓縮機，實施專門降噪處理工作。使值班辦公區(qū)域與噪聲源之間形成合適預防噪聲距離，可在值班辦公區(qū)域的最低風頻的上風向處安裝主要噪聲源，進而達到噪聲控制標準。

（三）控制機械損傷

合建站中需要使用的機械化設備的數(shù)量很多，因此極易產(chǎn)生多種機械化傷害，如碾、絞、剪切卷進、碰撞與擠壓等，可向醫(yī)療機構求助獲取相應的醫(yī)療資源。在生產(chǎn)期間，采用密閉化模式與自動化技術，減少工人接觸機械設備的次數(shù)，控制機械損傷風險。

（四）控制環(huán)境受到的影響

聯(lián)合建站的行為可能會給所處環(huán)境帶去影響，如平整處理場地、開挖管溝管槽，人員、車輛以及施工車輛的來回踐踏均會破壞植被與擾動土壤，狀況最嚴重的時甚至會帶來水土流失的情況?；靥罟軠献鳂I(yè)完成后，會產(chǎn)生一定量的棄土，必須要妥善安排棄土的處理工作；修建道路，需運用土石方，原本的土壤結構被破壞。建站的行為還會導致原本土地類型發(fā)生變化，給農(nóng)牧業(yè)造成一定沖擊。因此在施工時要專門做好控制工作，減少給環(huán)境造成的破壞，在處理棄土前，先通過塑料編織布等覆蓋棄土等閑置料，使用隔聲防塵板將施工現(xiàn)場圍護起來，減少揚塵造成的空氣污染，選擇隔離式的半封閉化施工模式，以此控制環(huán)境受到的危害，保障聯(lián)合建站的環(huán)保性。

三、聯(lián)合建站市場性分析

從經(jīng)濟性角度而言，電動汽車百公里耗電所需費用僅約8 元。而燃油車百公里耗油在8L 左右，以油價5.98 元/L 計算，百公里需要50 元左右，對比可知電動汽車使用成本只有傳統(tǒng)燃油汽車的1/10。CNG 汽車由于天然氣燃燒時與空氣混合均勻，燃燒完全，氣缸不易積炭，發(fā)動機磨損較少，可延長發(fā)動機的使用壽命，大修時間可延長1.4倍，效率提高12 以上，維修保養(yǎng)費用降低，據(jù)統(tǒng)計：點火系統(tǒng)費用約降低45，排氣系統(tǒng)費用約降低61。

城市中不少污染物都是因汽車尾氣才出現(xiàn)的，改變汽車燃料，使用CNG 與電能代替原本的汽車燃料，空氣污染現(xiàn)象將被大幅度改善，環(huán)境治理的壓力也將因此而減輕。新能源汽車以及CNG 汽車數(shù)量增加之后，更多加氣站與充電站將隨之建設起來，以此可帶動相應行業(yè)發(fā)展，如新材料、電子電器與機械制造等，創(chuàng)造更加寬松的就業(yè)空間，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

四、結語

本文基于新的汽車服務需求，探討了聯(lián)合建設加氣站以及充電站的情況，在進行平面布置時，在輔助服務區(qū)中集中設置充電設施，精準設置邊界線；穩(wěn)定供應氣源，對機械損傷、噪聲以及氣源等風險實施控制。進行施工時采用半封閉式作業(yè)方式，在施工區(qū)域外部設置隔聲防塵板。電動汽車具有比較低的使用成本，保養(yǎng)方面也占據(jù)經(jīng)濟化與簡單的優(yōu)勢，由此可知未來電動汽車將形成更高的市場需求量，因此聯(lián)合建站的市場性也是比較好的。