文｜吉林建筑科技學(xué)院 甘露 唐修國(guó)

1.BIM 技術(shù)在地鐵設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1.1 BIM 的發(fā)展

21世紀(jì)初，BIM 建筑信息模型的應(yīng)用開(kāi)始廣泛推廣，工具間完全互操作性變得至關(guān)重要。何關(guān)培先生于2011年對(duì)美國(guó)總承包商協(xié)會(huì)就BIM 的AGC 分類法進(jìn)行翻譯和推介，將其分為八大類，具體包括概念設(shè)計(jì)與可行性研究軟件、核心建模軟件、計(jì)劃軟件等。近年來(lái)國(guó)家認(rèn)識(shí)到BIM技術(shù)的科學(xué)性和高效性，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部先后頒布多項(xiàng)法規(guī)明確要求落實(shí)我國(guó)建筑行業(yè)和建設(shè)工程中BIM 技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題。

1.2 BIM 在地鐵設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

BIM 技術(shù)先進(jìn)的可視性、模擬性和可出圖的特性，顛覆性地提高了地鐵設(shè)計(jì)和建造的效率，保障了地鐵項(xiàng)目快速、高質(zhì)量的完工。地鐵建造作為一個(gè)系統(tǒng)化工程，在規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、后期運(yùn)營(yíng)管理和BIM 技術(shù)四個(gè)子系統(tǒng)中，BIM 是在現(xiàn)代工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中，對(duì)設(shè)施的物理和功能特性借助計(jì)算機(jī)展開(kāi)的可計(jì)算、可運(yùn)算的形式表現(xiàn)，它的高效直觀為決策提供可視化信息，幫助地鐵項(xiàng)目更好地實(shí)現(xiàn)價(jià)值。地下空間的開(kāi)發(fā)可以形成城市地下、地面和地上的三維立體化開(kāi)發(fā)，龐大的客流也為相關(guān)站域帶來(lái)巨大商機(jī)，BIM 技術(shù)對(duì)于地鐵站域商業(yè)綜合體的應(yīng)用成為發(fā)展的必然，“地鐵+商業(yè)”的組合是推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的有效實(shí)施。

2.地鐵站域商業(yè)綜合體的策劃與創(chuàng)建

2.1 地鐵站域商業(yè)發(fā)展的必要性

世界各國(guó)城市發(fā)展歷程也證明，地鐵是目前解決大城市交通擁堵最直接有效的手段，但是地鐵修建的高昂費(fèi)用也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展所要考慮的重要因素。以國(guó)內(nèi)一線城市北京上海為例，人口眾多，土地資源匱乏，必須進(jìn)行高密度的城市建設(shè)才能容納新增的人口。拓寬軌道交通的融資渠道和經(jīng)營(yíng)創(chuàng)收，對(duì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康良性發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義，它既是城市高密度環(huán)境的衍生結(jié)果，是現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)計(jì)的綜合展示，也是城市生活在消費(fèi)時(shí)代新的表達(dá)。我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程和一二線及省會(huì)城市的快速發(fā)展，地鐵站域的商業(yè)綜合體已經(jīng)超越了商業(yè)建筑的意義，成為綜合了城市、社會(huì)及供需關(guān)系等多方面的探索。

2.2 地鐵站域商業(yè)發(fā)展的需求分析

在日本和香港等人口高密度地區(qū)，地鐵上蓋商業(yè)綜合體是社會(huì)背景下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。地鐵站域商業(yè)空間的發(fā)展，依托于地鐵高效便捷的交通。信息化時(shí)代城市轉(zhuǎn)型也帶來(lái)觀念、審美和需求的變化，對(duì)地鐵站域商業(yè)空間的功能、空間樣式及管理模式都有新的設(shè)計(jì)內(nèi)容和發(fā)展方向?；趯?duì)乘客需求的理解和研究可以轉(zhuǎn)化為他們對(duì)商業(yè)空間高度集約化和一站式的娛樂(lè)、消費(fèi)體驗(yàn)需求，以地鐵站域商業(yè)綜合體消除城市空間在垂直高度和水平距離的隔絕關(guān)系，將消費(fèi)的軟性引導(dǎo)變?yōu)樯畛鲂械挠袡C(jī)聯(lián)系。

3.地鐵站閾商業(yè)空間的設(shè)計(jì)要素

3.1 地鐵站閾商業(yè)的模式分類

地鐵站域商業(yè)空間按照規(guī)模可分為購(gòu)物商業(yè)街、購(gòu)物綜合體、大型超市、百貨市場(chǎng)、專賣店和小賣部等幾種形態(tài)，它們不同的商業(yè)價(jià)值依附于自身所創(chuàng)造的商業(yè)價(jià)值。地鐵空間作為城市發(fā)展的第二空間，地面人流與地鐵客流之間形成了一個(gè)復(fù)合型空間。地鐵拓展了城市的邊際，城市中心人口穩(wěn)定，商業(yè)空間的發(fā)展也趨向飽和，地鐵的站域商業(yè)空間發(fā)展中，城郊新建商業(yè)空間的成本會(huì)降低。

3.2.地鐵與商業(yè)空間的連接方式優(yōu)化

地鐵的發(fā)展與站點(diǎn)帶動(dòng)了傳統(tǒng)商圈的發(fā)展，地鐵站與地下商業(yè)空間的連接形態(tài)一般分為四種，是地鐵站與商業(yè)空間通過(guò)室外空間過(guò)度連接，二是地鐵站與商業(yè)空間通過(guò)半室外形式連接，三是地鐵與商業(yè)空間通過(guò)地下通道連接，四是地鐵站與商業(yè)空間呈現(xiàn)多種形態(tài)的復(fù)合連接，以多種形式進(jìn)行連接。天津小白樓地鐵站和國(guó)貿(mào)購(gòu)物中心，鄭州關(guān)虎屯地鐵站與丹尼斯商場(chǎng)，都是第一種通過(guò)室外廣場(chǎng)的連接，這種方式視野開(kāi)闊但是極易受到天氣的影響?；谔鞖?、客流量、環(huán)境的優(yōu)化，可以更發(fā)地引導(dǎo)客流。

3.3 地鐵與商業(yè)空間規(guī)劃的消極化

近年來(lái)國(guó)內(nèi)有很多地鐵站域空間成功的商業(yè)案例，也有一些讓人非常惋惜的失敗經(jīng)驗(yàn)。這其中的原因，有的是因?yàn)槿狈尚行苑治龊瓦壿嬇袛嗟姆抢硇跃幹?，有的是平面?guī)劃圖忽略了商業(yè)的本質(zhì)僅一味追求經(jīng)濟(jì)價(jià)值但最后難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。以鄭州的一號(hào)地鐵線西元廣場(chǎng)的失敗為例，這一商業(yè)空間的規(guī)劃是把地鐵的出口與商場(chǎng)的地下部分商業(yè)空間相連接，希望以融為一體的設(shè)計(jì)打造商業(yè)街并引流至商場(chǎng)。但因?yàn)橹苓吷虡I(yè)不夠集中，唯一的商場(chǎng)并未能起到良好的引流和轉(zhuǎn)化功能，導(dǎo)致相關(guān)所有商鋪全部虧損并停業(yè)數(shù)年。與之對(duì)應(yīng)的如東京六本木站的TOKYO MIDTOWN，其兩處連接口分布于負(fù)一層和負(fù)二層，以立體化結(jié)構(gòu)分散出入口并網(wǎng)狀吸引客流，保證了商業(yè)經(jīng)營(yíng)的覆蓋面導(dǎo)流。

4.地鐵站域商業(yè)空間的優(yōu)化

4.1.商業(yè)空間認(rèn)知的優(yōu)化

人的思維本身是一個(gè)由低級(jí)到高級(jí)的認(rèn)知過(guò)程，而商業(yè)空間也具有展示性符號(hào)的特征，對(duì)商業(yè)空間的優(yōu)化，要注重情感效應(yīng)。商業(yè)空間的認(rèn)知優(yōu)化可以從兩個(gè)方面著手，一是商業(yè)空間自身。結(jié)合地鐵站域的特征，商業(yè)空間會(huì)帶給人情緒、情調(diào)和移情效應(yīng)。情緒的情景性強(qiáng)，人們進(jìn)入商業(yè)環(huán)境中會(huì)有短暫的情緒改變，這和人們進(jìn)入廟宇前的情緒體驗(yàn)或是參觀古跡時(shí)所感慨具有某種生活方式相聯(lián)系的情緒體驗(yàn)相同，移情是一種情景交融現(xiàn)象的主觀性體現(xiàn)，人的情感和心境會(huì)受到所處空間環(huán)境的影響。二是商業(yè)空間的立體使用體系創(chuàng)建。高強(qiáng)度的商業(yè)開(kāi)發(fā)為周邊區(qū)域帶來(lái)經(jīng)濟(jì)活力的同時(shí)，也造成了嚴(yán)重的交通擁堵，這也引發(fā)對(duì)于空間立體開(kāi)發(fā)利用的思索與展望。依照發(fā)達(dá)國(guó)家城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，合理健康地建設(shè)城市地鐵要做好商業(yè)空間利用與交通結(jié)構(gòu)相結(jié)合的途徑。

4.2 商業(yè)空間的形態(tài)優(yōu)化

使用BIM 進(jìn)行商業(yè)空間規(guī)劃時(shí)，可以直觀演示商業(yè)空間的平面布局，這決定了空間的識(shí)別性和導(dǎo)性。根據(jù)不同商業(yè)分區(qū)的空間特點(diǎn)，在BIM 設(shè)計(jì)中，可以合理安排中庭空間、節(jié)點(diǎn)空間及疏散出口和路網(wǎng)等元素。優(yōu)化路網(wǎng)合理布置，做好交通節(jié)點(diǎn)空間的擴(kuò)容，注意疏散出口發(fā)揮的重要安全作用，用豐富的空間層次，為居民提供便捷的出行及商業(yè)活動(dòng)服務(wù)。當(dāng)前最為成功的是在限定的空間邊界內(nèi)將地鐵站域范圍內(nèi)不同建筑功能與城市職能相結(jié)合，以高效便捷的連接抵抗分散所帶來(lái)的影響。如香港的“灣仔--中環(huán)”空是步行體系，就是將地鐵站域商業(yè)綜合體承載的功能，全方位地延伸至城市中心區(qū)，形成一系列的聯(lián)動(dòng)區(qū)域效應(yīng)，對(duì)城市的商業(yè)空間結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)型產(chǎn)生積極的影響，提升區(qū)域和城市的發(fā)展活力。

4.3 商業(yè)空間的層高優(yōu)化

地鐵的層高設(shè)計(jì)有著嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合矩形箱式結(jié)構(gòu)地鐵的特殊形態(tài)，以及天頂和管線設(shè)備所占據(jù)的空間高度，側(cè)墻要承受極大的水平荷載，層高的調(diào)整涉及到墻板的跨度，也對(duì)站體的埋置嘗試和建造成本都有要求。地鐵的站臺(tái)站廳一般設(shè)計(jì)為3 米高，可以滿足人流的一般行為需要。但是站域商業(yè)空間從公共空間的設(shè)計(jì)視角來(lái)看，客戶在經(jīng)歷了地鐵空間的壓抑和擁擠感之后，商業(yè)空間的層高突然變高，空間也顯得更加敞亮，符合他們的心理預(yù)期。在規(guī)模和層高限定的前提下，也可以將設(shè)備管線進(jìn)行整理，采用裸露吊頂方案和敞開(kāi)式吊頂方案，讓裸露的現(xiàn)代工業(yè)管線提升客戶空間感受力和想象力。倫敦地鐵朱利延伸線的車站設(shè)計(jì)，采用銀灰色混凝土的建筑表層結(jié)構(gòu)進(jìn)行大面積裝飾，輔以極少銀灰色系的金屬板材，在視覺(jué)上與車站空間中錯(cuò)綜交織的混凝土管道結(jié)構(gòu)相輝映，發(fā)揮其簡(jiǎn)樸、原始的魅力。這種無(wú)需多余修飾的頂棚設(shè)計(jì)應(yīng)用于商業(yè)空間中，也是一種獨(dú)特的裝修設(shè)計(jì)風(fēng)格。

4.4 商業(yè)空間的裝修設(shè)置優(yōu)化

當(dāng)前地鐵修建采用全網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化裝修設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)線路之間和車站之間的共性，形成地鐵的統(tǒng)一視覺(jué)形象。這種設(shè)計(jì)確保了大規(guī)模建設(shè)時(shí)的設(shè)計(jì)規(guī)范，提高設(shè)計(jì)及管理工作的效率，但是這種過(guò)于統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，也束縛了空間設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，使得地鐵空間內(nèi)的差異較小，空間單調(diào)，識(shí)別性弱。商業(yè)空間受到形狀、空間體量、空間質(zhì)量的限定，必須超越買賣商品和塑造品牌，通過(guò)裝修及裝置提升的空間層次感，完成“造景——造境”的創(chuàng)造，從“做事”到“做局”，延長(zhǎng)客戶的在場(chǎng)時(shí)間，以鮮明而整體的體驗(yàn)印記成為有高價(jià)值感的審美體驗(yàn)。上海外灘、新天地、靜安寺、徐家匯、淮海路等商圈就是以“繡花”般的功夫優(yōu)化消費(fèi)空間，通過(guò)商業(yè)空間的美學(xué)化與精細(xì)化、愉悅化、創(chuàng)意化、服務(wù)化，以及商業(yè)空間公共服務(wù)水平，商圈的信息、咨詢、今后軟件建設(shè)，以智慧商圈和時(shí)尚消費(fèi)示范區(qū)的精品體驗(yàn)去吸引、留存客戶。

4.5 商業(yè)空間的燈光優(yōu)化

商業(yè)空間的光線是空間的靈魂，它能夠幫助人們感知空間的形態(tài)和質(zhì)感，把空間的表現(xiàn)力和變化形成空間記憶和感知。地鐵站內(nèi)的光環(huán)境照度普遍較高，出于安全和提醒的要求，多采用直接照明的方式，可以提醒乘客在地鐵內(nèi)快速通過(guò)減少停留時(shí)間。地鐵商業(yè)空間設(shè)計(jì)中有一些采光棚引主自然采光，可以掃除地下空間的封閉和隔離帶來(lái)的不適，如日本汐留站地鐵商業(yè)空間照明。設(shè)計(jì)的原則要注重空間氛圍的渲染，色調(diào)和色溫在商業(yè)空間的虛實(shí)關(guān)系、光影關(guān)系中更好呈現(xiàn)整個(gè)空間的體量與比例關(guān)系。在進(jìn)行燈光優(yōu)化時(shí)，還要注意強(qiáng)調(diào)商業(yè)空間中的重點(diǎn)空間，在天花板和出入口、疏散節(jié)點(diǎn)等位置設(shè)置特殊光源，利用光的變化增加空間層次，在空間形成強(qiáng)烈的方向感更具指向性。

5.結(jié)語(yǔ)

地鐵已經(jīng)不僅是一個(gè)城市的交通工具，連接城市交通和地上、地下，現(xiàn)代城市的發(fā)展也賦予它文化傳播的使命，地鐵人文環(huán)境中傳承與創(chuàng)新的功能，在地鐵站域商業(yè)空間中也用設(shè)計(jì)語(yǔ)言講述藝術(shù)和人文精神，在地鐵空間世界中探索人性理念和哲學(xué)思辨。