王文靚

(廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣州 510000)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民消費(fèi)水平也不斷提高，飛機(jī)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ咧?。但是，航班飛行會受到天氣、軍事演練等多方面的影響，所以機(jī)場航班延誤依然是一個很大的問題。大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)為解決這一問題奠定了基礎(chǔ)。大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪衅毡榇嬖诘囊环N技術(shù)，滲透到社會生活的各個方面。大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用提升了機(jī)場運(yùn)營管理的工作效率，大大解決了航班延誤的問題。

1 航班延誤原因

1.1 天氣因素

造成航班延誤的原因有很多種，其中最重要的原因就是天氣。雷、雨、霧、雪等天氣狀況會對飛機(jī)飛行造成很大的危險(xiǎn)，所以很多航空公司為此會決定延遲航班或停止飛行。天氣原因不僅對飛機(jī)的起始站有影響，還對飛機(jī)的落腳點(diǎn)以及中途飛行都會造成很大的影響。如果中途飛行因天氣原因?qū)е嘛w機(jī)繞飛，會延長飛機(jī)飛行時間，飛機(jī)會出現(xiàn)燃油不足情況。很多國際長途航線中，飛機(jī)飛行都會遇到這種情況。由此可見，飛機(jī)航班延誤的原因當(dāng)中，天氣因素是最重要的因素之一，也是無法避免的一種延誤因素[1]。

1.2 航空管制因素

航空管制是指飛機(jī)在空中飛行時必須受到的指揮與調(diào)度。為了飛機(jī)飛行安全及國家安全，我國對很多空中區(qū)域進(jìn)行了航空管制，其中80%為軍事禁區(qū)，其余是民航可以自由利用的飛行行道。由于地質(zhì)及城市分布的原因，西部空域沒有較多的航線，大部分航線都在中東部地區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對飛行的需求日益增大，我國航線數(shù)不斷增加，出現(xiàn)了空中資源分配不合理的現(xiàn)象，這也令空中出現(xiàn)了塞車問題。空軍的飛行區(qū)域具有較高的機(jī)密性，所以民航對于空軍的出行區(qū)域和航線不清楚。在空軍出行期間，民航需要為空軍讓行航道，這也造成了民航在空中停留現(xiàn)象，導(dǎo)致航班延誤[2]。

1.3 航空公司自身因素

航空公司自身的因素包括航空公司體制不完善、管理不到位、分工不合理等，都會造成航班的延誤。比如，航空公司的體制不完善會導(dǎo)致航空公司的業(yè)務(wù)雜亂無序。分工不合理會導(dǎo)致業(yè)務(wù)分配出現(xiàn)重疊，造成航班延誤。除此之外，一些航空公司為了節(jié)約成本，購買的飛機(jī)數(shù)量較少，乘客較多，導(dǎo)致供不應(yīng)求，這也會造成航空航班延誤。這些原因都和航空公司自身有很大的關(guān)聯(lián)[3]。

1.4 其他因素

除此之外，航空公司航班延誤的原因還有空中管理技術(shù)、機(jī)場運(yùn)營管理、旅客行為異常、飛機(jī)出現(xiàn)故障等因素?？罩泄芾砑夹g(shù)是指空中管理設(shè)備和技術(shù)較為落后，缺乏創(chuàng)新。機(jī)場運(yùn)營管理是指機(jī)場在運(yùn)營管理中出現(xiàn)的問題。旅客行為異常是指旅客在飛機(jī)飛行中出現(xiàn)擾亂飛行秩序的一些行為，導(dǎo)致飛機(jī)延誤，甚至是迫降航班。飛機(jī)出現(xiàn)故障的情況雖然比較少，但并不能排除它會對航班延誤造成一定的影響。對飛機(jī)日常安全檢查是必不可少的，要重視飛機(jī)的安全問題[4]。

2 機(jī)場航班延誤的管理要求

2.1 分析航班延誤原因

大數(shù)據(jù)技術(shù)在航班延誤管理中起到了很大的作用，占據(jù)了非常重要的地位。大數(shù)據(jù)技術(shù)在航班數(shù)據(jù)挖掘及計(jì)算能力方面有著很強(qiáng)大的功能，大大提高了機(jī)場航班管理的工作效率，能夠快速地對機(jī)場航班運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理，并能夠以航班正常運(yùn)行為標(biāo)準(zhǔn)，找到航班延誤的原因、規(guī)律及特征。由此可以看出，大數(shù)據(jù)在航班延誤的數(shù)據(jù)挖掘方面發(fā)揮了重要的作用。航班運(yùn)行工作包括航班的安檢、登機(jī)、起飛、降落、?？康胤皺C(jī)位等方面，這也是大數(shù)據(jù)技術(shù)需要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)挖掘的主要內(nèi)容。正是因?yàn)檫@些方面的失誤導(dǎo)致了航班延誤。大數(shù)據(jù)可以根據(jù)航班情況進(jìn)行分析，將航班延誤的原因分成不同的狀況。不同的航班需要有不同的方案分析，要對不同情況進(jìn)行分析和研究，如乘客通過安檢速度的快慢可以解決短時間內(nèi)的航班延誤。

只有找到航班延誤的影響因素，才能解決航班的延誤問題，制定相應(yīng)的解決方案。大數(shù)據(jù)可以對以往航班延誤的原因進(jìn)行收集整理，總結(jié)規(guī)律。列舉造成航班延誤的所有因素，對其進(jìn)行解決，并制定出針對每一個因素的解決方案。利用大數(shù)據(jù)分析航班延誤的情況，找到影響原因，并根據(jù)影響原因的特征進(jìn)行分析，從而解決航班延誤的問題。機(jī)場航班延誤的原因是多種多樣的，但這些原因都可以分為可控因素和不可控因素，包括地面服務(wù)因素、旅客因素、機(jī)場管理因素、空中管理因素等。

2.2 航班優(yōu)化

找到航班延誤的原因是航班運(yùn)行管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。機(jī)場要將航班延誤與航班優(yōu)化功能相結(jié)合，對機(jī)場延誤的各種因素進(jìn)行有效的分析和研究，總結(jié)規(guī)律，再由大數(shù)據(jù)技術(shù)找到航班延誤的原因及解決方案，以有效減少航班延誤的發(fā)生。大數(shù)據(jù)模型在航班優(yōu)化中起著很重要的作用，可以根據(jù)航班延誤的不同原因，提出相應(yīng)的解決方案。

3 機(jī)場航班延誤管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

可以將航班延誤管理系統(tǒng)分為六個部分。第一，數(shù)據(jù)來源。是指機(jī)場的服務(wù)、地面服務(wù)等航班運(yùn)行時所進(jìn)行的一系列管理工作的數(shù)據(jù)來源，需要計(jì)算機(jī)及監(jiān)控設(shè)備的輔助。除此之外，還需要信息系統(tǒng)的管理。第二，數(shù)據(jù)采集。是指通過信息數(shù)據(jù)的來源，收集航空業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)以及其他相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。第三，數(shù)據(jù)存儲。通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及其他存儲方式對數(shù)據(jù)進(jìn)行存放，還包括提供數(shù)據(jù)查找、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)計(jì)算等便民服務(wù)。第四，數(shù)據(jù)分析。大數(shù)據(jù)可以根據(jù)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析算法，其中還包括其他功能，如航班延誤預(yù)警、航班延誤情況查詢、航班延誤數(shù)據(jù)分析等。第五，數(shù)據(jù)應(yīng)用。數(shù)據(jù)分析收集整理的生命力在于數(shù)據(jù)的應(yīng)用。第六，可視化展現(xiàn)。是指根據(jù)用戶的需求將有關(guān)航班信息轉(zhuǎn)化為圖片形式、地圖模式、表格形式等，便于用戶使用。數(shù)據(jù)系統(tǒng)的主要功能是飛機(jī)延誤的分析、情況的分析以及航班延誤解決方案等。

3.2 模型構(gòu)建

模型的構(gòu)建對于機(jī)場延誤原因的分析具有重要的作用。大數(shù)據(jù)技術(shù)是以機(jī)場延誤因素的相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行作業(yè)，每一個步驟對于模型構(gòu)建來說都是非常重要的。比如在數(shù)據(jù)采集過程中，要將航班延誤的數(shù)據(jù)完整、準(zhǔn)確地進(jìn)行羅列，并根據(jù)航班運(yùn)行管理工作的正常值，建立相關(guān)的生態(tài)模型，對每一項(xiàng)工作都要注明正常范圍區(qū)間。除此之外，對于航班延誤的原因和出現(xiàn)的環(huán)境進(jìn)行模型構(gòu)建。需要考慮飛機(jī)航行的時間、路線、機(jī)位等各方面的因素，建立延誤情況分析模型，得出延誤的原因和出現(xiàn)環(huán)境的特點(diǎn)。

4 結(jié)語

大數(shù)據(jù)在機(jī)場航班延誤管理中占據(jù)很重要的位置。在機(jī)場管理中應(yīng)重視大數(shù)據(jù)技術(shù)，與每個機(jī)場的實(shí)際情況相結(jié)合，解決機(jī)場航班延誤問題，為人們提供更方便的服務(wù)，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。