師宇隆

（蘭州市軌道交通有限公司 甘肅蘭州 730000）

1 城市軌道交通車站現(xiàn)狀

城市軌道交通與其他運(yùn)輸方式一樣，旨在促進(jìn)人們快速便捷地出行，因此，軌道交通的人性化設(shè)計(jì)概念就顯得非常的重要。同時(shí)，因?yàn)槌鞘熊壍肋\(yùn)輸必須根據(jù)地鐵的位置和所服務(wù)的人員等等的因素來進(jìn)行下一步的考慮設(shè)計(jì)。從總體上看，考慮到地鐵和城際客運(yùn)系統(tǒng)體系，為了提高軌道運(yùn)輸?shù)淖饔?，?yīng)該在地鐵的周圍建立人性化的交通運(yùn)輸銜接，并將深入考慮各種大型運(yùn)輸中心的運(yùn)營(yíng)，例如長(zhǎng)途車輛，火車站和機(jī)場(chǎng)乘客等等可以快速的在交通樞紐處進(jìn)行換乘。在這方面，城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)已成為解決每個(gè)城市人口擁擠的主要任務(wù)，也是減輕城市交通壓力，促進(jìn)城市發(fā)展的有效途徑。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行地鐵站的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該將客戶的需求放在首位，周圍所有設(shè)施的開發(fā)都應(yīng)該以乘客為核心展開設(shè)計(jì)。

2 城市軌道交通車站的交通接駁

2.1 與非機(jī)動(dòng)車的換乘

非機(jī)動(dòng)車在城市交通中是不可或缺的一部分，非機(jī)動(dòng)車的客流的來源通常在車站附近，具體來說是在約500～2000m的范圍內(nèi)。在與城市軌道交通連接的區(qū)域，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該考慮在車站附近建立非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或設(shè)施的可行性，是否方便市民可以達(dá)到快速轉(zhuǎn)乘到城市軌道交通的目的。同時(shí)，停車場(chǎng)必須結(jié)合車站入口和出口周圍的土地和建筑條件再進(jìn)行具體的設(shè)置，使得乘客可以短距離轉(zhuǎn)移并節(jié)省大量時(shí)間。中國(guó)大多數(shù)較發(fā)達(dá)的城市都建立了公共自行車租賃系統(tǒng)，并且安裝在地鐵入口出口附近，以方便市民和外地游客的出行見圖1。非機(jī)動(dòng)車停車位的安裝為旅客使用非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行二次換乘，提供了便利。

圖1 車站出入口附近的公共自行車場(chǎng)

2.2 與行人的換乘

步行是短距離出行的最佳選擇。改善市場(chǎng)的步行條件可以幫助提高公共交通服務(wù)水平。同時(shí)步行起著短駁和換乘的作用，這是地鐵乘客出行的最簡(jiǎn)單方式。通過提供行人過天橋，地下通道和其他設(shè)施，為出行的乘客提供安全實(shí)用的步行環(huán)境。在與大型商業(yè)設(shè)施，公共設(shè)施和大型轉(zhuǎn)盤相連的車站區(qū)域，應(yīng)設(shè)置人行道等設(shè)施方便行人的出行，在一定程度上也使得人們的乘車更加安全、舒適、快速。

3 車站內(nèi)部空間人性化的設(shè)計(jì)

3.1 空間環(huán)境人性化設(shè)計(jì)

符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)有效地反映了乘客在乘坐交通工具時(shí)的舒適度，并可以在各個(gè)方面滿足乘客的需求。根據(jù)具體情況，也可以在車站大廳地板的兩端安裝設(shè)施控制室和緊急出口，在站臺(tái)層的兩側(cè)根據(jù)具體的情況對(duì)設(shè)備管理房進(jìn)行合理布置。在車站的集散大廳中，應(yīng)該針對(duì)特定情況進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)，諸如：明確公共空間、付款區(qū)、非付款區(qū)，采用旋轉(zhuǎn)門和圍欄等進(jìn)行隔開，利用公共空間設(shè)計(jì)中的合理出口來執(zhí)行乘客的集散服務(wù)。

3.2 車站標(biāo)識(shí)及導(dǎo)向設(shè)計(jì)

①站外信息標(biāo)牌主要起到指導(dǎo)和確認(rèn)作用。一般都會(huì)設(shè)置地鐵指示牌、與其他交通的銜接換乘指示牌。此外也是為了方便乘客們可以快速準(zhǔn)確的尋找到正確的路線前往地鐵站上車，建議在距離車站的入口和出口大約500m處增加連續(xù)的路標(biāo)導(dǎo)向牌；②車站內(nèi)的信息標(biāo)牌主要指導(dǎo)是為了指導(dǎo)旅客完成一系列操作，例如上下車，進(jìn)出車站，這也應(yīng)該是設(shè)計(jì)師需要重點(diǎn)觀察的地方。站內(nèi)的標(biāo)志必須連續(xù)、間隔均勻、指向明確。引導(dǎo)信息的數(shù)量必須少而精，重點(diǎn)突出，以便行人能夠快速確定其行駛路線，避免擁堵，盲目搜索和從眾行為；③站點(diǎn)內(nèi)部和外部的引導(dǎo)系統(tǒng)的合理連接是大多設(shè)計(jì)師的盲區(qū)。一般來說，乘客在地下空間的方向性都較差，依據(jù)人們的心理特點(diǎn)，乘客在陌生的環(huán)境中常常會(huì)緊張不安。在實(shí)際旅途中，旅客在選擇路線時(shí)，容易重復(fù)詢問，重復(fù)奔波。如果在付款區(qū)域外的合理的位置以及非付費(fèi)區(qū)的出入口添加了一個(gè)導(dǎo)向信息圖見圖2，即把每個(gè)入口和出口周圍區(qū)域的道路，建筑物和換乘銜接都盡可能在導(dǎo)向信息中充分地反映出來，這樣一來，旅客就可以根據(jù)自己的信息選最佳路徑。

圖2 導(dǎo)向信息欄

3.3 采光設(shè)計(jì)

燈光和建筑是相互依存的。光線是裝飾建筑的一種方式，可以豐富空間的形狀。另外，材料各種紋理對(duì)光的吸收，反射和折射都很好地渲染了空間的氣氛。大多數(shù)地鐵站都在地下，因此地鐵光的影響在一定程度上被放大了。在地下空間中，精神狀態(tài)不佳的許多原因來自地鐵上光線不足。人們需要依靠地面的強(qiáng)光來適應(yīng)心理上的恐慌和緊張。作為一種設(shè)計(jì)語言——光環(huán)境設(shè)計(jì)，是設(shè)計(jì)師和建筑商向用戶表達(dá)自己關(guān)懷的一種方式。地鐵空間不同部分的光強(qiáng)度必須不同。例如，通往外部的入口處的設(shè)計(jì)師照明必須是明亮的。一方面，當(dāng)人們從外面進(jìn)入房間時(shí)，明暗之間的對(duì)比度太高，因此人們的眼睛容易受到刺激。地下空間在白天或黑夜時(shí)，也需要不同的照明強(qiáng)度。這樣，依據(jù)建筑物的特征進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，與附近的環(huán)境達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，照明設(shè)計(jì)舒適便是人性化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)之一。

3.4 無障礙設(shè)計(jì)

地鐵的無障礙設(shè)計(jì)是人性化的重要組成部分，可以更好地反映當(dāng)今的社會(huì)關(guān)系和對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)懷。城市軌道交通中的無障礙設(shè)備，應(yīng)該包括無障礙設(shè)計(jì)的所有內(nèi)容：諸如無障礙電梯，無障礙衛(wèi)生間，無障礙滑梯，無障礙客戶服務(wù)中心，無障礙坡道等，有些車站還設(shè)有專門的座位和輪椅的停放位置。此外，應(yīng)該確保內(nèi)部的導(dǎo)盲設(shè)施以及其他設(shè)置的連續(xù)性。在考慮人性化設(shè)計(jì)時(shí)，還需要充分考慮出口細(xì)節(jié)，例如車站出口扶手，樓梯，欄桿等。

4 結(jié)束語

由此可見，我們應(yīng)該不斷的分析研究國(guó)內(nèi)外比較完善的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)于地鐵車站進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，進(jìn)行遵循“以人為本”設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)“人性化”設(shè)計(jì)，相關(guān)領(lǐng)域人員應(yīng)該結(jié)合以往的想法和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)，創(chuàng)建滿足中國(guó)發(fā)展和時(shí)代需求的地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境。