張寒

2020年下半年以來，急劇飆升且維持高位的集裝箱海運價格，令許多業(yè)內(nèi)人士直呼“看不懂”。

據(jù)上海航運交易所2020年12月4日發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)，本期綜合指數(shù)為2129.26點，較上期（11月27日）的2048.27點上漲80.99點;較今年上半年的低點——855.34點，更是大幅上漲了1273.92點。

從不同航線來看，美西（基本港）、美東（基本港）等航線運價的持續(xù)走強，推動集運價格指數(shù)整體走高。最新一期的上海出口集裝箱運價指數(shù)顯示，美東航線40英尺貨柜運價已經(jīng)突破4700美元的關口，創(chuàng)下了歷史新高。不單是中國出口美國的運價暴漲，運往歐洲和澳洲等地貨物也出現(xiàn)運費暴漲、一艙難求的情況。

近期海運費的暴漲與諸多因素有關，例如，受到疫情暴發(fā)的影響，上半年全球各國消費需求受到一定的抑制，導致下半年不少商家有補庫存的需求;海外“宅經(jīng)濟”效應升高了居家購物需求，以及海外對于防疫物資的大量進口，導致中國出口產(chǎn)品猛增。同時，疫情導致的船運集裝箱周轉不暢進一步推高運價。

上海國際航運研究中心直屬黨支部書記、教授殷明對《財經(jīng)》記者表示，“從不同航線來看，美線價格上漲居前，說明美國對于健身器材、家用電器等居家用品的需求旺盛，又趕上了傳統(tǒng)的圣誕節(jié)旺季，再加上海外疫情導致的物流供應鏈受阻和碼頭作業(yè)效率偏低，使得中國的集裝箱不夠用的問題凸顯，各大船公司的運力不能充分釋放?！?/p>

同時，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)專家表示，一般而言，價格暴漲暴跌源于偶然性的因素，不排除某些航運公司、金融公司的炒作嫌疑，但是預計海運價格的暴漲不會一直持續(xù)下去。如果國外疫情控制較好，明年春節(jié)后的海運價格大概率還是會回歸理性。

海運費暴漲背后的深層次原因

2020年11月27日，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會對集裝箱和海運費問題回應稱，自2020年7月以來，中國出口貨量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，不論是海運市場還是中歐班列，都出現(xiàn)箱源緊缺、運費飆升、周轉延遲的現(xiàn)象;在中國青島、連云港、寧波和上海等大型港口，正在因為集裝箱極度缺乏，導致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。

殷明表示，目前集裝箱制造企業(yè)都在開足馬力、加緊生產(chǎn)，集裝箱訂單已經(jīng)排到了明年三四月份?！昂＿\費上漲更深層次的問題，恐怕還是在于集裝箱三大聯(lián)盟格局已經(jīng)穩(wěn)定下來，行業(yè)高度集中且保持穩(wěn)定，價格競爭不夠激烈?！?/p>

所謂三大聯(lián)盟，是2017年13家集裝箱航運公司先后組建的2M（馬士基、地中海航運為主）、Ocean Alliance（達飛、中遠海集、長榮等）和The Alliance（陽明海運、ONE、現(xiàn)代商船等）。三大聯(lián)盟試圖通過對運力的投入和運價的調控，來獲取更高的收益。

中山大學嶺南學院院長助理、教授魯曉東告訴《財經(jīng)》記者，短期海運費的走勢取決于外貿(mào)企業(yè)與船公司的博弈。對于船公司來講，艙位都是預售的，可能會多賣出比本身裝載量更多的艙位。今年下半年出口的形勢大好，跑單的情況少，就出現(xiàn)了艙位不夠用、外貿(mào)公司搶艙位的現(xiàn)象，而外貿(mào)公司的議價能力偏弱，導致了價格的上漲。

“現(xiàn)在海運費價格暴漲，很大程度上是集裝箱周轉速度慢帶來的擁堵導致的，屬于局部的結構性問題。長期看，沒必要過于擔心，因為全球船公司的運力總體是過剩的，海運費價格過去20年一直都漲不上來，尤其是干散貨的海運，一直都不太賺錢?！濒敃詵|說。

今年下半年以來，由于海運價格持續(xù)上漲，航運咨詢機構Sea-Intelligence大幅上調了對2020年航運公司的盈利預測。該公司在2020年4月預測全球班輪公司將虧損230億美元，近期修改為盈利140億美元，并且全球龍頭集裝箱航運公司2020年利潤將達到近8年的最高水平。

中央財經(jīng)大學國際經(jīng)濟與貿(mào)易學院副教授劉春生在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，當前海運費價格的飆升背后，并不能排除某些航運公司或者金融公司借機發(fā)揮、炒作概念，導致出口商集中搶購貨運服務。可以說，是商業(yè)投機因素和集裝箱貨柜緊缺共同推高了海運費的價格，預計今年12月底40英尺貨柜美國海運價甚至有可能漲到6000美元以上，但是炒作在其中占了多大的比重，不太好判斷，畢竟出口的需求還是十分旺盛。

短期內(nèi)對中國經(jīng)濟的沖擊有限

近日，海關總署發(fā)布的中國出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼。今年前11個月，中國出口機電產(chǎn)品9.57萬億元，同比增長5.4%，占出口金額的59.3%。與防疫物資和居家生活相關的商品出口強勁，包括口罩在內(nèi)的仿制品出口金額9892.3億元，同比增長33%。家具出口金額3650.7億元，同比增長11.2%。玩具2104.8億元，同比增6.8%。分國別看，前11個月，中國對美國出口總額2.82萬億元，同比增6.9%;對歐盟出口2.45萬億元，同比增7%;對東盟出口2.37萬億元，同比增7%。對日韓出口則與去年同期基本持平。

中金公司研究報告指出，“歐美疫情卷土重來后，對防疫物資的需求再次增加，同時歐美居民減少外出，甚至重新回歸到社交隔離的狀態(tài)。另一方面，疫情也拖累歐美自身的復工復產(chǎn)，進一步增強了其對中國商品的依賴度?？紤]到冬季歐美疫情仍在延續(xù)，尤其是美國，第三波疫情的嚴峻程度遠超前兩波，我們預計未來幾個月中國出口仍將表現(xiàn)強勁?！?/p>

魯曉東對記者預測，歐美國家終端需求和消費模式變化，還將支撐中國的出口表現(xiàn)一年左右。當前，歐美國家疫情嚴峻，居民在家辦公的比例已經(jīng)從以前的16%上升至34%左右，對中國出口產(chǎn)品的需求增加。相比之下，中國已經(jīng)實現(xiàn)了至少80%的復工復產(chǎn)，PMI等經(jīng)濟景氣度指數(shù)也在攀升，對于海運費的短期上漲沖擊是可以承受的。對于外貿(mào)企業(yè)來說，可以通過一些技術性的處理，將海運費成本轉嫁給國外的消費者，消化運費價格上漲的壓力。

中遠海運集團戰(zhàn)略咨詢專家?guī)鞂＜?、上海海事大學副教授蔣元濤告訴《財經(jīng)》記者，海運物流成本過高不利于國際貿(mào)易增長和全球經(jīng)濟復蘇，雖然短期內(nèi)對中國出口的影響有限，但長期肯定是不可持續(xù)的。如果海運長期高價，海外的進口商可能會尋求替代品，從而影響中國的出口。“建議政府主管部門多關注海運費漲價的影響，做好應急預案，制定合適的對策。航運業(yè)屬于戰(zhàn)略性特殊行業(yè)，影響面比較大，政府應當進行必要的干預，將價格控制在合理的范圍之內(nèi)”。

劉春生也認為，海運費價格如果持續(xù)上漲，可能會帶來一系列連鎖反應，如出口商利潤空間削弱、進口商違約、加大貿(mào)易談判難度等，影響貿(mào)易的順利進行。海運費是比較重要的貿(mào)易因素，還會影響中國的貿(mào)易總額和貿(mào)易結構，對低附加值的產(chǎn)品影響更大。

“出口企業(yè)應當做好應急預案和風險預警，每日關注運價和匯率等價格的變化，抓緊時機安排生產(chǎn)和裝運?？梢圆捎渺`活的合同條款，化解一部分運費風險，讓各方都能承擔一些運費成本，還可以考慮投保運費險。”劉春生說。

明年春節(jié)后海運費價格有望緩慢下行

2020年12月3日，商務部新聞發(fā)言人高峰在商務部舉行的例行新聞發(fā)布會上介紹稱，根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，11月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）新出口訂單指數(shù)和進口指數(shù)為51.5%和50.9%，比上個月分別提高0.5個和0.1個百分點，說明內(nèi)外需求均有所改善。

關于外貿(mào)物流價格問題，高峰說，商務部將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續(xù)推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能，同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

總體來看，集裝箱海運價格除了受到宏觀經(jīng)濟、疫情恢復等因素影響，航運公司對運力的投放，以及能否與需求變化相匹配等因素也是關鍵。那么，應當怎樣看待海運費價格未來一段時期的走勢呢？

劉春生認為，今年圣誕節(jié)以后，歐美國家的需求將進入緩慢的下降過程，預計明年二三月份之后，海運費有望逐步下降，回歸正常水平?！靶枨蟮幕芈涫且粋€緩慢下降的過程，可能會持續(xù)比較長的時間，還要看國外疫情的控制情況，如果不理想，那么從中國出發(fā)的海運需求不退，不利于海運費價格的下降。如果東南亞地區(qū)疫情控制較好，可以承接一部分訂單，也有助于緩解海運價格?！?/p>

殷明預計，明年一季度之前，海運費價格都會維持在比較高的水平，目前的高位肯定是不正常的現(xiàn)象，等疫情平穩(wěn)下來以后，海運費價格將會有一個理性的回歸。

“市場短時間內(nèi)的價格變化，不代表長期的基本面發(fā)生了變化。面對當前的海運變局，國家主管部門需要密切關注，嚴查壟斷和價格串通行為，確保價格波動不會傷害出口。對于外貿(mào)企業(yè)而言，需要選擇可靠的物流合作伙伴，盡量和大的船公司建立合作關系，還可以通過一些衍生品來鎖定風險?！币竺髡f。