曾廣財(cái)

(廣東飛達(dá)交通工程有限公司，廣東 廣州 510700)

1 基于大數(shù)據(jù)的人工智能于智慧交通中的應(yīng)用

1.1 應(yīng)用模式

(1)自動(dòng)駕駛與輔助駕駛

自動(dòng)化駕駛與輔助駕駛技術(shù)是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的無人駕駛管理模式，將此種駕駛模式與汽車相連接，可以制造出智能化無人駕駛汽車，完成輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛汽車主要是通過智能路徑規(guī)劃的方式，將計(jì)算機(jī)視覺與全球定位系統(tǒng)相互連接，使計(jì)算機(jī)可以在不需要人工操作的情況下，自動(dòng)且安全地進(jìn)行機(jī)動(dòng)車輛駕駛。

(2)智能交通機(jī)器人

人工智能技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用，還體現(xiàn)在智能交通機(jī)器人的應(yīng)用方面。智能交通機(jī)器人能夠代替交通管理警務(wù)人員進(jìn)行道路路口交通指揮和協(xié)調(diào)管理。智能化交通機(jī)器人能夠通過實(shí)時(shí)監(jiān)控的方式，獲取路口的交通信息，之后根據(jù)算法和輔助決策，對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行指揮。比如，智能交通機(jī)器人的中央控制系統(tǒng)能夠與其所在路口交通信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。此種模式下，機(jī)器人就可以根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛偷缆返臅惩ǔ潭?，?duì)信號(hào)燈的變換時(shí)間和模式進(jìn)行控制。機(jī)器人還可以通過語言提示、信號(hào)燈提示等方式，實(shí)現(xiàn)交通管理和安全宣傳，提醒出行人員和車輛注意交通規(guī)范。比如，某高速服務(wù)區(qū)已經(jīng)建造了“無人餐廳”服務(wù)內(nèi)設(shè)置了智能點(diǎn)餐系統(tǒng)，由智能機(jī)器人服務(wù)模式。

(3)交通運(yùn)行監(jiān)控

智能化交通運(yùn)行監(jiān)督和管控，是通過計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)的智能化交通管理模式。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境當(dāng)中，將道路攝像頭捕捉到的視頻信息進(jìn)行分析，借助圖像識(shí)別與圖像檢測(cè)等方式，對(duì)不同區(qū)域內(nèi)部的交通運(yùn)輸狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理，能夠提高當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管效率，提升管理水平。當(dāng)?shù)缆樊?dāng)中出現(xiàn)車流量過大或者交通擁堵等情況，可以根據(jù)視頻監(jiān)控當(dāng)中的信息，對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行智能化調(diào)控，達(dá)到疏導(dǎo)交通的目的，實(shí)現(xiàn)智能化的調(diào)節(jié)與管理。比如，我國某地區(qū)應(yīng)將此種系統(tǒng)應(yīng)用于大型商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)、路口車輛抓拍和高速路口收費(fèi)站等區(qū)域，配合其他管理工具，實(shí)現(xiàn)了交警部門聯(lián)動(dòng)，有效防止了逃費(fèi)問題產(chǎn)生。

(4)優(yōu)化出行決策

除了在大規(guī)模交通運(yùn)輸當(dāng)中的應(yīng)用之外，智慧交通還可以為人員和車輛提供交通出行方案，優(yōu)化交通出行決策。智能化的出行方案是現(xiàn)代社會(huì)當(dāng)中，人們最為關(guān)心的話題之一。如何以最輕松、便捷和舒適的方式，達(dá)到高效出行的目的，是人們的期望。以大數(shù)據(jù)為依托的智能化網(wǎng)絡(luò)地圖，已經(jīng)通過手機(jī)軟件的方式，進(jìn)入到人們的視野中。智慧地圖帶給人們更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，同時(shí)還可以提供智能導(dǎo)航、線路規(guī)劃、路況實(shí)景和信息提示，通過文字和語音等多種形式進(jìn)行導(dǎo)航，極大地便捷了人們的出行。

1.2 應(yīng)用現(xiàn)狀

(1)數(shù)據(jù)質(zhì)量不統(tǒng)一

目前，國內(nèi)部分地區(qū)已經(jīng)開始在大數(shù)據(jù)的支持和引導(dǎo)下，開展了智慧交通的規(guī)劃與構(gòu)建。推廣和發(fā)展的初級(jí)階段，對(duì)于違章駕駛、交通事故責(zé)任合適與違法停車等的管理已經(jīng)初見成效。這一成績(jī)主要?dú)w功于前端監(jiān)控設(shè)備與傳感器設(shè)備的使用。但是在發(fā)展中，大數(shù)據(jù)中心需要更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，此種發(fā)展需求與我國初級(jí)的大數(shù)據(jù)人工智能科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平之間出現(xiàn)了脫節(jié)問題。收集到的信息數(shù)據(jù)質(zhì)量無法滿足統(tǒng)一化的智慧交通規(guī)劃管理，造成了管理失效。

(2)規(guī)劃效率與互動(dòng)性不強(qiáng)

規(guī)劃效率與互動(dòng)性是人工智能時(shí)代中智慧交通的重要特征與優(yōu)勢(shì)。智慧交通系統(tǒng)的信息覆蓋面積較為廣泛，數(shù)據(jù)內(nèi)涵豐富，需要交通運(yùn)輸管理各部門之間定期進(jìn)行互動(dòng)交流，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)共享。但是，從實(shí)際的發(fā)展情況來看，現(xiàn)代化交通運(yùn)輸管理的過程中，部分智慧交通在構(gòu)建之后，并沒有得到后續(xù)的維護(hù)與優(yōu)質(zhì)化管理。此種情況直接導(dǎo)致了智慧交通僅停留在表面，不能夠徹底地融入到日常交通運(yùn)輸領(lǐng)域的管理工作中，互動(dòng)性不強(qiáng)規(guī)劃效率較差，都導(dǎo)致了管理優(yōu)勢(shì)無法充分發(fā)揮出來，削弱了智慧交通的應(yīng)用效果。

(3)新技術(shù)缺乏應(yīng)用環(huán)境

網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和互聯(lián)網(wǎng)+等新型科學(xué)技術(shù)都得到了不斷提升，在發(fā)展過程中，此類科學(xué)技術(shù)對(duì)于應(yīng)用環(huán)境的要求也持續(xù)提高。同時(shí)，科學(xué)技術(shù)還對(duì)智慧交通的指揮中心提出了新的要求，如果需要應(yīng)用此類信息技術(shù)，就需要開展數(shù)據(jù)深度挖掘工作，從而實(shí)現(xiàn)路況精準(zhǔn)預(yù)報(bào)。但是，當(dāng)前國內(nèi)大部分地區(qū)的交通環(huán)境都相對(duì)固化和保守，未能為人工智能科學(xué)技術(shù)創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的發(fā)展空間，制約了新型科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用。

2 基于大數(shù)據(jù)的人工智能智慧交通發(fā)展方向

2.1 優(yōu)化宏觀設(shè)計(jì)

優(yōu)化智慧交通信息技術(shù)的頂層設(shè)計(jì)，為大數(shù)據(jù)和人工智能科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)造更良好的環(huán)境。從某種角度進(jìn)行分析可知，智慧交通的建設(shè)與發(fā)展工作，現(xiàn)代化社會(huì)管理模式的創(chuàng)新。在此過程中，政府作為管理主體，需要積極地承擔(dān)其管理責(zé)任。比如，政府可以在市政規(guī)劃的工作中，積極發(fā)揮出引導(dǎo)與組織管理的作用，推動(dòng)智慧交通的發(fā)展，優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)。具體包括智慧交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)、項(xiàng)目統(tǒng)籌管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與監(jiān)督運(yùn)營管理等方面。除此之外，政府還需要推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域法律法規(guī)的制定與落實(shí)，加強(qiáng)立法管理，確保智慧交通建設(shè)中，大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)的應(yīng)用有據(jù)可依，使大數(shù)據(jù)智慧交通建設(shè)工作可以更加順利地開展。在部門設(shè)置方面，需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)統(tǒng)籌與政府部門信息化工作的領(lǐng)導(dǎo)管理，在網(wǎng)絡(luò)安全與信息化領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，給予電子政務(wù)部門充足的管理權(quán)，推動(dòng)單位與部門的信息化建設(shè)。

2.2 與交警、防逃費(fèi)、防黑勢(shì)力聯(lián)動(dòng)

加強(qiáng)部門之間的資源共享，將融合共享作為信息化建設(shè)和管理工作的突破口，搭建統(tǒng)一的信息化交流和管理平臺(tái)，可以將大數(shù)據(jù)與人工智能信息技術(shù)進(jìn)行集中管理?，F(xiàn)代化交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，數(shù)據(jù)信息具有來源豐富與規(guī)模龐大的特點(diǎn)。并且，大數(shù)據(jù)信息總量的增長十分迅速，因此，要構(gòu)建出容量充足的信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間，增強(qiáng)信息管理安全，提高處理效率。比如，我國某地區(qū)的智慧交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部門，在進(jìn)行信息資源管理工作中，加強(qiáng)了對(duì)智慧交通中城管、交通、國土與公安等多方面的管理，提升了不同部門之間聯(lián)系的緊密性。對(duì)不同部門的系統(tǒng)機(jī)型研究，以完成信息資源的采集、交換、共享與融合等多項(xiàng)發(fā)展需求，打破信息孤島的局面。

2.3 增強(qiáng)安全管理

(1)提高全民安全意識(shí)

在政府服務(wù)推廣的過程中，部分公職人員對(duì)于大數(shù)據(jù)的了解并不確切，同時(shí)在工作中也缺乏大數(shù)據(jù)思維，實(shí)際操作能力較差。此種發(fā)展?fàn)顩r極大地阻礙了智慧交通的全面開展和落實(shí)，大數(shù)據(jù)與人工智能科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，也面臨著一定的阻礙，實(shí)際效果并不理想。智慧交通系統(tǒng)在構(gòu)建過程中，僅依靠現(xiàn)有的硬件設(shè)施與平臺(tái)并不能實(shí)現(xiàn)長足穩(wěn)定發(fā)展。在此期間，加強(qiáng)人力資源和社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的支持和配合，才能為智慧交通的發(fā)展創(chuàng)造更開放的環(huán)境。提高全民的安全管理意識(shí)，有利于加強(qiáng)大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)中的信息資源安全，提高信息數(shù)據(jù)管理與安全威脅的辨別能力，為大數(shù)據(jù)的運(yùn)行提供安全的平臺(tái)保障。比如，我國某地區(qū)的智慧交通建設(shè)中，由政府部門出臺(tái)，對(duì)政府內(nèi)部的工作人員進(jìn)行了數(shù)據(jù)安全的培訓(xùn)與教育管理工作，提高了政府內(nèi)部工作人員的數(shù)據(jù)安全防護(hù)意識(shí)和專業(yè)知識(shí)水平。同時(shí)，在社會(huì)各界也開展了智慧交通宣傳推廣工作，為智慧交通的發(fā)展創(chuàng)造了良好的輿論環(huán)境。在進(jìn)行宣傳推廣中，重點(diǎn)加強(qiáng)信息安全防護(hù)管理與信息技術(shù)規(guī)范應(yīng)用的教育工作，為實(shí)現(xiàn)智慧交通的智能化與現(xiàn)代化建設(shè)創(chuàng)造了可能。

(2)建立數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)

除了上述幾項(xiàng)管理模式之外，在現(xiàn)代化的智慧交通建設(shè)進(jìn)程中，若想真正確保數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展水平，還需要建立數(shù)據(jù)安全信息管理系統(tǒng)，為信息數(shù)據(jù)的使用和共享提供安全保障。進(jìn)入到大數(shù)據(jù)時(shí)代當(dāng)中，信息安全已經(jīng)成為了熱門關(guān)注的重要的問題之一，政府需要在信息數(shù)據(jù)的保密與信息數(shù)據(jù)開放方的邊界方面加強(qiáng)管理，構(gòu)建更為完善的安全防護(hù)與保障體系。比如，某地區(qū)智慧交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部門，在建設(shè)防護(hù)體系工作中，將系統(tǒng)入侵檢測(cè)、安全審計(jì)、抵抗服務(wù)、防火墻和流量整形等多項(xiàng)內(nèi)容，都進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整。在此基礎(chǔ)上，還增加了識(shí)別管理技術(shù)和系統(tǒng)保密技術(shù)，真正提高了智慧交通的信息安全管理水平。在智慧交通系統(tǒng)中，根據(jù)多樣化數(shù)據(jù)類型的特征，將風(fēng)險(xiǎn)也進(jìn)行了等級(jí)劃分，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提出對(duì)應(yīng)的防護(hù)與處理策略，可以防止出現(xiàn)資源浪費(fèi)或者管理力度不足等問題，提出最優(yōu)的問題解決策略。

3 總 結(jié)

綜上所述，智慧交通領(lǐng)域當(dāng)中應(yīng)用人工智能技術(shù)與大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，能夠提升交通管理的智能化水平，提高管理效率。同時(shí)，在現(xiàn)代智慧交通建設(shè)中，合理應(yīng)用此類技術(shù)，不斷地加強(qiáng)資源共享，優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，建立更為完善的數(shù)據(jù)信息安全管理系統(tǒng)，提高全民的安全防范意識(shí)，可以減少科學(xué)技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)存在的安全隱患。通過此種方式，最終可以達(dá)到優(yōu)化人工智能技術(shù)和智慧交通的融合性，推動(dòng)我國基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展。