黃劍飛，彭 晨

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550081)

1 基于環(huán)保的高等級(jí)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)

1.1 前期認(rèn)真搜集相關(guān)資料

在高等級(jí)公路工程中，路線(xiàn)設(shè)計(jì)涉及到的內(nèi)容很多、范圍廣泛，設(shè)計(jì)中要對(duì)和公路有關(guān)的自然地理環(huán)境與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境做綜合考慮，廣泛收集相關(guān)資料，對(duì)工程建設(shè)可能對(duì)現(xiàn)有項(xiàng)目造成的影響、對(duì)其它在建項(xiàng)目造成的影響、對(duì)未來(lái)可能新建項(xiàng)目造成的影響都要做到心中有數(shù)，只有這樣才能將高等級(jí)公路建設(shè)帶來(lái)的不利影響降至最低程度。

1.2 高度認(rèn)識(shí)線(xiàn)形設(shè)計(jì)對(duì)保護(hù)高等級(jí)公路環(huán)境的重要作用

作為高等級(jí)公路建設(shè)重要內(nèi)容，線(xiàn)形設(shè)計(jì)除了要適應(yīng)公路基本運(yùn)輸功能方面的要求，還要對(duì)現(xiàn)有環(huán)境景觀予以有效的保護(hù)。對(duì)公路的線(xiàn)形進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要以自然地形及其特征為依據(jù)，合理的開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)有地形地貌，盡可能減少工程建設(shè)造成的破壞，確保工程和周?chē)淖匀画h(huán)境有著相同的風(fēng)格，確保公路能夠自然而然的融入到大自然當(dāng)中。

1.3 科學(xué)利用土地資源

對(duì)高等級(jí)公路工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)公路沿線(xiàn)范圍內(nèi)土地資源開(kāi)展全面調(diào)查與研究，根據(jù)地區(qū)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行合理性開(kāi)發(fā)，選取科學(xué)的路線(xiàn)位置。比如，在平原區(qū)中，應(yīng)減少對(duì)耕地、果園等的占用，優(yōu)先考慮荒地和灘涂；在山區(qū)中，要注意減少對(duì)林地等的占用，盡可能在貧瘠的地區(qū)進(jìn)行布線(xiàn)。另外，可以采取經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較的方法，采取高架橋、擋土墻或護(hù)坡等一系列工程措施來(lái)減少占地，以最大發(fā)揮土地資源價(jià)值。

1.4 公路的平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)中，如果采用直線(xiàn)線(xiàn)形，則大多情況下很難和地形條件相協(xié)調(diào)，尤其是當(dāng)直線(xiàn)段過(guò)長(zhǎng)時(shí)，會(huì)使車(chē)輛的駕駛員感到疲憊與單調(diào)。針對(duì)這一問(wèn)題，可采取對(duì)綠化樹(shù)種進(jìn)行合理組合的方式或布置人工雕塑對(duì)景觀進(jìn)行改善，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員心理的有效調(diào)整。對(duì)于曲線(xiàn)線(xiàn)形，需要在設(shè)計(jì)中注意保持連續(xù)，盡可能避免斷背曲線(xiàn)的產(chǎn)生，但曲線(xiàn)的偏角較小，但半徑較大時(shí)，應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。在條件允許的情況下，可以采取和自然等高線(xiàn)保持適應(yīng)的方式對(duì)平面線(xiàn)形進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣能使公路和自然環(huán)境之間良好協(xié)調(diào)。

1.5 公路的縱面線(xiàn)形設(shè)計(jì)

對(duì)公路的縱面線(xiàn)形進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意和公路沿線(xiàn)的原始地形保持良好協(xié)調(diào)，以確保路面上與邊溝等設(shè)施的排水保持通暢，采用坡度較為緩和，且平順良好的公路縱向線(xiàn)形。采用半徑相對(duì)較大的豎向曲線(xiàn)，能有效的增大行車(chē)視距，并可以起到美化路容和保證行車(chē)安全的重要作用，這對(duì)高等級(jí)公路是十分重要的，必須引起相關(guān)設(shè)計(jì)人員的高度重視。

1.6 公路的橫斷面設(shè)計(jì)

對(duì)于高等級(jí)公路，其橫斷面往往較寬。在山嶺重丘區(qū)，地面上會(huì)有很大的起伏，如果將橫斷面設(shè)計(jì)成標(biāo)高一致，則勢(shì)必高填深挖，不僅工程量巨大、增加投資，而且還會(huì)對(duì)地形與植被造成嚴(yán)重破壞，若采用半填半挖的方式，則形成的路基在穩(wěn)定性上也相對(duì)較差。對(duì)此，在實(shí)際的橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，不可一味的要求使上下行車(chē)道保持在相同的標(biāo)高，也不必局限于整體式斷面，在條件允許的情況下可以采用分離式的斷面，分、合相結(jié)合，這樣能在減少工程量，降低施工難度的基礎(chǔ)上，減輕對(duì)環(huán)境造成的破壞，使公路與周?chē)淖匀画h(huán)境良好協(xié)調(diào)。

1.7 公路平面、縱面、橫斷面的綜合性設(shè)計(jì)

對(duì)于不同線(xiàn)形之間的組合，不僅要滿(mǎn)足現(xiàn)行各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，符合汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)基本要求，而且要達(dá)到人們心理及視覺(jué)方面的需要。另外，還要高度重視與做好環(huán)境保護(hù)，在減少對(duì)自然環(huán)境造成的破壞的同時(shí)，包括保護(hù)現(xiàn)有植被和地形地貌，減少高填深挖等，合理利用與開(kāi)發(fā)自然景點(diǎn)，包括高大的樹(shù)木、孤石孤山與湖泊水系，也可充分發(fā)揮現(xiàn)有人工構(gòu)筑物的景觀價(jià)值，包括水壩等水利設(shè)施、古建筑物及綠化園林，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)公路環(huán)境的有效美化，促使高等級(jí)公路可以和自然環(huán)境形成一體。

作為高等級(jí)公路中的重要組成部分，橋涵、隧道、立交與其它設(shè)施，也需要組成具有獨(dú)特風(fēng)格與形式的群體，同時(shí)借助現(xiàn)有的設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行改造，使其和沿線(xiàn)范圍內(nèi)的地形地物良好配合，以此盡可能的消除由于公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境和綠化景觀造成的破壞。對(duì)于橋梁和互通式立交等高等級(jí)公路常見(jiàn)大型構(gòu)造物，包括人工雕塑群及帶狀公園等附屬設(shè)施，都可以作為當(dāng)?shù)芈糜尉包c(diǎn)，發(fā)展次生經(jīng)濟(jì)。

2 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高等級(jí)公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)必須充分考慮環(huán)境保護(hù)，這對(duì)沿線(xiàn)范圍內(nèi)自然景觀的開(kāi)拓有重要意義，并能對(duì)不美的景物進(jìn)行適當(dāng)改造與遮蔽，不僅能為公路創(chuàng)造安全舒適的行車(chē)環(huán)境，還能打造出一個(gè)促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用窠?jīng)濟(jì)發(fā)展與生活水平提高的平臺(tái)，也不會(huì)對(duì)沿線(xiàn)生物正常繁衍發(fā)展造成影響，可謂是一舉三得。