巴 文

(貴州省銅仁公路管理段，貴州 銅仁 554300)

瀝青路面經(jīng)過長時間持續(xù)的使用，難免出現(xiàn)一些病害，為防止病害不斷發(fā)展，造成更嚴(yán)重的損壞，必須及時修補(bǔ)。在路面修補(bǔ)方面，過去常采用銑刨攤鋪工藝，不僅費(fèi)時費(fèi)力，而且成本高、周期長、污染嚴(yán)重。對此，熱再生技術(shù)的出現(xiàn)很好的解決了這些問題，為瀝青路面修補(bǔ)提供了全新的技術(shù)途徑。

1 工程概況與技術(shù)方案

某公路瀝青路面病害以平整度較差為主，伴有麻面與泛油，和路面混合料級配與瀝青含量存在較大離散性直接相關(guān)。為解決路面病害，充分利用原路面材料，并減少封閉交通的時間，經(jīng)論證決定采用熱再生技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)。在熱再生施工過程中，應(yīng)注意對原路面現(xiàn)有材料的配合比做合理調(diào)整與優(yōu)化，以保證其路用性能。相較于傳統(tǒng)的銑刨攤鋪工藝，熱再生技術(shù)具有以下優(yōu)勢：傳統(tǒng)工藝會使層間產(chǎn)生軟弱界面與縱縫，降雨后雨水下滲，導(dǎo)致路面的抗剪強(qiáng)度降低，影響整體受力性能。而熱再生技術(shù)不會將集料打碎，在層間對縱縫進(jìn)行熱粘結(jié)，不會形成軟弱界面，有利于路面整體抗剪能力及受力性能的提高，并且還能消除大部分既有病害，延長路面的使用壽命；傳統(tǒng)工藝工序繁多，工期較長，而熱再生施工速度快，一般每分鐘可以完成3～10 m路面的修補(bǔ)；傳統(tǒng)工藝的經(jīng)濟(jì)效益不明顯，熱再生技術(shù)由于能最大限度利用原路面現(xiàn)有材料，所以經(jīng)濟(jì)效益顯著；傳統(tǒng)工藝施工中會產(chǎn)生很多廢料，難免造成一定程度的污染，同時還要用到很多新料，破壞沿線范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境，與現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)要求不相符，而熱再生技術(shù)可對舊料進(jìn)行全部再生利用，無需使用新料，環(huán)境效益良好。

2 施工工藝

(1)施工開始前，對待施工車道予以暫時封閉，并做好交通布控，然后對封閉的車道路面進(jìn)行全面清潔。

(2)為了使施工中的邊界始終保持順直，開工前應(yīng)確定基準(zhǔn)線，也就是熱再生機(jī)械設(shè)備進(jìn)行行走時的基準(zhǔn)線，當(dāng)有標(biāo)線時，可直接將其作為基準(zhǔn)線。但這一基準(zhǔn)線必須保持順直與平滑，使機(jī)械設(shè)備的操作人員可以清楚的看到，以便于機(jī)械設(shè)備的控制。

(3)開工前，根據(jù)施工工藝要求使車輛就位，然后對熱再生機(jī)械設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，將長明火安全點(diǎn)燃。車輛的駕駛員應(yīng)將行走標(biāo)桿確定好，檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否完成，經(jīng)檢查確認(rèn)無誤后報現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。

(4)待所有準(zhǔn)備工作均已完成后，方可施工?，F(xiàn)場的加熱設(shè)備按照要求依次前進(jìn)，加熱方法建議采用熱輻射，因?yàn)檫@樣能防止將路面燒焦，避免路面損傷的出現(xiàn)。將加熱墻點(diǎn)燃以后，現(xiàn)場的輔助人員應(yīng)檢查加熱墻是否處在正常狀態(tài)，同時時刻觀察。在車輛前進(jìn)的過程中，行駛導(dǎo)桿應(yīng)始終沿著標(biāo)線前進(jìn)，中途不允許改變方向與速度，現(xiàn)場的輔助人員必須做好檢查工作，為車道的駕駛員提供正確指導(dǎo)。上述工作完成后，組織熱再生機(jī)械設(shè)備進(jìn)場施工，加熱時要對加熱工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，所有加熱車輛均按統(tǒng)一速度勻速前進(jìn)，并對車輛之間的距離進(jìn)行控制。為防止熱量產(chǎn)生散失，可以在車輛的底部與相鄰兩輛車中間設(shè)置保溫板，以此使加熱溫度及溫度都能達(dá)到施工基本要求。

(5)完成對路面的加熱后，對其進(jìn)行翻松，并將再生劑的噴射頭行進(jìn)至熱再生起始點(diǎn)，開啟噴灑裝置，對噴灑的劑量進(jìn)行調(diào)整，開始向路面噴灑再生劑。在噴灑再生劑的同時，利用收集裝置對原路面現(xiàn)有混合料進(jìn)行收集，并形成一條料帶，這樣既能避免熱量損失，還能為舊料和再生劑之間的融合提供充足時間。

(6)形成混合料帶后，根據(jù)比例對新料進(jìn)行添加(必要時)，其添加量采用電子控制系統(tǒng)以施工參數(shù)為依據(jù)確定和調(diào)整，同時利用提升機(jī)把新料和再生料同時提升到攪拌器當(dāng)中，對其進(jìn)行加熱與攪拌，拌勻后輸送到攤鋪機(jī)準(zhǔn)備攤鋪。在熱再生機(jī)械設(shè)備的腹部，設(shè)有一個加熱墻，它一直對收集完再生料的原路面實(shí)施加熱，使新鋪層和原路面能夠良好粘結(jié)，形成整體，保證整體性能。

(7)為了使修補(bǔ)后的路面有良好平整度，攤鋪必須使用攤鋪機(jī)來進(jìn)行。施工前攤鋪機(jī)在指定地點(diǎn)就位，一般緊跟于復(fù)拌設(shè)備之后，防止供料遺撒。將攤鋪參數(shù)調(diào)整好后，使其勻速、平穩(wěn)運(yùn)行，達(dá)到理想的攤鋪質(zhì)量。由于其攤鋪工藝與新建瀝青路面一致，所以在此不予贅述。

(8)在碾壓開始前，應(yīng)對散落于兩邊的料進(jìn)行清理，然后按照初壓、復(fù)壓與終壓流程實(shí)施碾壓。壓路機(jī)應(yīng)緊跟前方攤鋪機(jī)，完成攤鋪后立即碾壓，以免溫度降低影響碾壓效果。在碾壓中，應(yīng)從兩側(cè)到中間進(jìn)行，遵循先靜后振、先慢后快和低幅高頻基本原則。壓路機(jī)的2/3輪寬應(yīng)處在原路面上，按從低到高的順序不斷碾壓，每一遍碾壓都要有輪寬1/3的重疊。另外，碾壓段的長度不能太大，折返的距離不能超過30 m。

(9)待熱再生施工結(jié)束后，使路面溫度自然下降即可，當(dāng)溫度為50 ℃時，即可正式開放交通。

3 質(zhì)量控制

(1)施工中隨時對外觀進(jìn)行檢查，要求做到表面保持平整且密實(shí)，沒有明顯的輪跡及其它缺陷，采用目測的方法即可。

(2)寬度按每100 m/次的頻率檢測，要求不能比設(shè)計寬度小，以略大于設(shè)計寬度為宜。

(3)再生厚度在施工過程中隨時檢測，以達(dá)到設(shè)計厚度±5 mm為宜。

(4)平整度在施工過程中隨時檢測，要求最大間隙不能超過3 mm。

(5)橫向接縫在施工過程中隨時檢測，要求高差不能超過3 mm，且應(yīng)完全壓實(shí)。

(6)縱向接縫在施工過程中隨時檢測，要求高差不能超過3 mm，且應(yīng)完全壓實(shí)。

(7)再生劑的實(shí)際用量在施工過程中隨時檢測，在現(xiàn)場適時調(diào)整的基礎(chǔ)上進(jìn)行嚴(yán)格的總量控制，每天都要進(jìn)行計算。

(8)新料添加量(必要時)在施工過程中隨時檢測，在現(xiàn)場適時調(diào)整的基礎(chǔ)上進(jìn)行嚴(yán)格的總量控制，每天都要進(jìn)行計算。

(9)加熱溫度在施工過程中隨時檢測，應(yīng)嚴(yán)格控制在130 ℃～180 ℃范圍內(nèi)，在保溫板以后1 m的地方進(jìn)行測量。

(10)攤鋪時的溫度在施工過程中隨時檢測，要求不低于120 ℃，可使用溫度計直接測量。

(11)碾壓終了時的溫度在施工過程中隨時檢測，要求不低于70 ℃，可使用溫度計直接測量。

(12)加熱時的耙松深度按照每200 m/處的頻率檢測，以達(dá)到設(shè)計值±0.5 cm為宜，常采用插入法進(jìn)行量測。

(13)加熱時的耙松寬度按照每200 m/處的頻率檢測，要求不能小于設(shè)計值，在現(xiàn)場使用鋼尺進(jìn)行丈量。

(14)壓實(shí)度的均值按照每1 000 m設(shè)置5個點(diǎn)的頻率檢測，要求壓實(shí)度達(dá)到94%。

(15)滲水試驗(yàn)按照每1 000 m設(shè)置10個點(diǎn)的頻率檢測，要求不超過80 mL/min。

(16)礦料的級配按每臺班每日至少1～2次的頻率檢測，要求與設(shè)計提出的級配要求完全相符。

(17)馬歇爾試驗(yàn)按每臺班每日至少1～2次的頻率進(jìn)行，應(yīng)與現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范提出的要求完全相符。

(18)車轍試驗(yàn)按實(shí)際情況進(jìn)行，要求與設(shè)計完全相符。

(19)小梁彎曲與凍融劈裂試驗(yàn)均按實(shí)際情況進(jìn)行，要求滿足2 500 με與70%的要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，熱再生技術(shù)是一項(xiàng)先進(jìn)有效的瀝青路面修補(bǔ)技術(shù)，既能達(dá)到理想的修補(bǔ)效果，還能解決傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝存在的各個弊端，實(shí)現(xiàn)對原路面現(xiàn)有材料的充分利用，避免浪費(fèi)和環(huán)境污染，具有良好的推廣應(yīng)用價值。