劉 萌

(黑龍江省通河養(yǎng)路總段，黑龍江 通河 150900)

現(xiàn)階段，我國市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，日益增加的交通運輸任務(wù)與不斷增強的車輛需求，對高速公路建設(shè)提出了更高的要求。對于高速公路橋梁設(shè)施而言，作為高速公路工程的重要組成部分，其工程質(zhì)量直接關(guān)系著社會公眾的生命財產(chǎn)安全，因此需要通過優(yōu)化施工技術(shù)與強化質(zhì)量控制，以提升工程施工質(zhì)量。

1 速公路橋梁施工特點分析

1.1 難度大、要求高

高速公路橋梁工程結(jié)構(gòu)比較特殊，因此其施工難度較大，施工技術(shù)的實施往往需要諸多機械設(shè)備的輔助，并要求施工人員具有極為成熟的操作手法，如此才能達(dá)到高速公路橋梁施工的要求與標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，高速公路橋梁工程的施工要求建設(shè)單位、監(jiān)理單位等參與方協(xié)同合作，強化交流與溝通，優(yōu)化施工方案，從而才能確保高速公路橋梁施工的順利開展與進行。

1.2 內(nèi)容多、精度高

高速公路橋梁建設(shè)是一項綜合性與系統(tǒng)性兼具的任務(wù)，因此其包含施工工序與需注意事項繁多，包含混凝土鉆孔樁排渣、建材運輸、路面攤鋪等，諸如此類，不勝枚舉，多種施工工序組成一個完整的施工流程，其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題勢必會影響其他部分的順利施工，這就對施工的嚴(yán)謹(jǐn)性提出了更高的要求，只有高精度的施工才能保證工程施工的安全與質(zhì)量。

1.3 耗資大、周期長

高速公路橋梁是一項龐大的工程，并且其建設(shè)質(zhì)量關(guān)系著社會公眾的生命財產(chǎn)安全，因此需要耗資巨大來完成工程施工。高速公路橋梁工程施工所需要的建設(shè)材料、機械設(shè)備等需要花費高額的資金，并且需要優(yōu)秀的施工操作人員與各種管理人員負(fù)責(zé)工程的施工，這些均需要較多的花費；高速公路橋梁工程的建設(shè)現(xiàn)場通常比較偏僻，施工條件比較苛刻，整個施工過程會受到政策、市場、天氣、地質(zhì)條件等因素的干擾，并且一旦某一分項工程出現(xiàn)問題，可能會導(dǎo)致工程返工甚至整體工程停工的問題，因此其施工周期較長。

2 速公路橋梁施工技術(shù)要點

2.1 施工放樣

施工放樣的主要流程包括：場地整平→放樣→布設(shè)控制網(wǎng)→重新放樣。其中，放樣時需要結(jié)合反復(fù)復(fù)測后的控制點與水準(zhǔn)點進行，并運用水準(zhǔn)儀、RTK、全站儀等儀器設(shè)備，如果放樣后得出的放樣點精度不能滿足要求，就需要重新放樣，直至其精度滿足要求。此外，在施工放樣過程中，不僅需要對長度進行精密測定，還需要運用多種施工放樣方式對橋墩的位置進行準(zhǔn)確放樣，以保證施工放樣的科學(xué)性與全面性。

2.2 支架搭設(shè)與驗算

支架的整體性需要運用橫、縱、斜三個方向的連接桿進行確定，從而避免變形的發(fā)生，提高橋梁的穩(wěn)定性，支架的搭設(shè)需要安排操作熟練的工人施工，以保證安全。在支架搭設(shè)完成后需要對地基與主干地段的受力進行驗算，對活載荷與恒載荷及兩者的分布情況進行確定，然后對立桿的穩(wěn)定參數(shù)與剛度進行驗證，以此提高施工的科學(xué)性與質(zhì)量。

2.3 鋼筋工程技術(shù)

鋼筋的綁扎需要依照施工要求，對拉直、切割、成型等制作步驟進行嚴(yán)格的要求，將同種類鋼筋放置到一處，避免鋼筋受潮、腐蝕等現(xiàn)象，在鋼筋焊接時需要保證接頭鋼筋的面積在鋼筋總面積的25%以內(nèi)。鋼筋的綁扎過程需要注意將箍筋的接頭向四周錯開，并將綁扎留出的長度控制到符合抗震的要求，并將誤差保持在允許范圍之內(nèi)。

2.4 模板安裝

墩身模板需要采用大號的組合特制鋼板，通常需要兩個半圓形模板進行組合，模板的高度需要控制在1.5 m左右，因此需要提高模板加工的平整性與合規(guī)性。模板安裝的過程需要采用機械吊裝的方式，安裝完畢以后需要對模板的尺寸進行檢驗，并避免出現(xiàn)混凝土跑漿、漏漿等問題。

2.5 混凝土施工

混凝土施工通常包括三種方式，其一是全面分層，針對結(jié)構(gòu)平面尺寸較小的工程，即將整個結(jié)構(gòu)的澆筑層進行分層，在下層還未完全凝結(jié)的時候就開始進行第二層的澆筑，從而逐層完成澆筑施工；其二是分塊分層，一般在面積較大而厚度較薄的工程中使用，施工需要從底層一段開始澆筑，澆筑一定距離以后對第二層進行澆筑，直至完成澆筑；其三是斜面分層，結(jié)構(gòu)長度超過厚度三倍的時候，需要從澆筑層的底層開始實施振搗工作，逐級向上層進行澆筑，以提高分層混凝土之間的施工質(zhì)量。

3 速公路橋梁施工質(zhì)量控制措施

3.1 強化施工技術(shù)控制

對于施工技術(shù)的控制，首先需要在施工方案制定時充分參考當(dāng)?shù)貧夂颉h(huán)境、地質(zhì)條件等因素，以從實際出發(fā)，提高施工技術(shù)的額適應(yīng)性與科學(xué)性。其次，高速公路橋梁建設(shè)各參與方需協(xié)同合作，構(gòu)建技術(shù)研究小組，以應(yīng)對施工中的技術(shù)性難題，并創(chuàng)新新型施工技術(shù)，改善現(xiàn)有施工技術(shù)，從而提高工程施工質(zhì)量。

3.2 實現(xiàn)施工要素的最優(yōu)化配置

施工單位需要在材料進場之前對其進行嚴(yán)格檢查，要求材料各項指標(biāo)符合施工要求，對施工機械設(shè)備進行定期的保養(yǎng)與及時的維修，使其在施工過程中發(fā)揮最大功能作用，并對各類施工人員進行區(qū)別性管理，強化施工操作的實時監(jiān)控，及時制止失誤、錯誤操作行為，保證施工的安全性與科學(xué)性。

3.3 構(gòu)建質(zhì)量控制體系

質(zhì)量控制體系的構(gòu)建需要工程各參建方參與并支持，設(shè)立專門的質(zhì)量控制部門，并結(jié)合實際情況制定切合實際的規(guī)章制度，提高制度的可操作性與彈性，從而為工程施工提供制度保障。此外，可采用4M1E法，對Man(人)、Machine(機器)、Material(物)、Method(方法)與Environments(環(huán)境)進行分別控制，以提升工程管理水平。

4 結(jié) 論

總而言之，要想提高高速公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，就必須對施工技術(shù)進行深入研究，對現(xiàn)有施工技術(shù)進行實際性改善，并積極研發(fā)并學(xué)習(xí)新型施工工藝。除此之外還需要做到統(tǒng)籌兼顧，合理安排，結(jié)合施工組織計劃，對工程施工實施嚴(yán)格管理與控制，以確保高速公路橋梁工程施工質(zhì)量得到切實提升。