董世勇

(賓縣國省干線公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

1 微表處技術概述

微表處技術的出現(xiàn)與廣泛應用對高速公路工程建設發(fā)揮著巨大作用與影響。在高速公路工程建設過程中，微表處技術是十分重要的技術之一，與傳統(tǒng)施工技術相比較，其具有明顯的優(yōu)勢，促使公路路面的延伸和承載力進一步提高。作為高速公路預防性養(yǎng)護技術的新興技術，微表處技術是一種將聚合物改型乳化瀝青、粗細集料以及填料等，通過一定配比攪拌成稀漿混合料?，F(xiàn)階段，微表處技術已經被普遍應用到路橋工程建設中，創(chuàng)造出來更高的經濟效益與社會效益。我們就微表處技術進行探析具有現(xiàn)實意義。

尤其是近年來，高速公路通車里程數(shù)量的不斷增加，人們越來越重視高速公路的養(yǎng)護工作，因此必須做好高速公路的預防性養(yǎng)護。與傳統(tǒng)的施工技術相比較，微表處技術具有較強的抗磨耗性能和抗滑性能，不僅可以提升路面的穩(wěn)定性與耐用性，還可以增加路面的平整性，延長公路的使用壽命。

2 微表處技術施工工藝以及方法

2.1 微表處技術施工條件

微表處技術將原材料包括水泥、砂、石子、粉煤灰以及堆石料等進行配比，然后在公路路面上攤鋪。與常規(guī)的混凝土施工技術具有一致性，但是在具體應用中還需要結合實際情況。從實踐中來分析，公路路面基礎結構產生裂縫的因素有很多，也就是說公路工程路面裂縫成因多種多樣。如果沒有嚴格配比或者采取的施工技術與配置方法不當，就會導致公路工程的質量出現(xiàn)問題。微表處技術具有良好的抗壓拉力和沖擊能力，相比于熱瀝青薄層罩面封層，微表處技術對路面具有良好的養(yǎng)護效果。

在傳統(tǒng)混凝土基礎之上加入鋼纖維混合，工程選用散裝普通硅酸鹽水泥P.O42.5，在施工之前對混凝土的基本性能與質量進行嚴格檢測，只有符合建設要求才可以進入施工場地。為了提高微表處技術自身的抗沖擊能力與抗彎性，將鋼纖維摻入到混凝土結構，其抗壓效果是傳統(tǒng)混凝土的0.5～1.5倍，在對鋼纖維混凝土存儲的時候需要根據(jù)水泥的標號和種類分別存放，存放地點要保持通風干燥，防止水泥受潮，應優(yōu)先使用先到施工場地的混凝土。在高速公路預防性養(yǎng)護施工中，使用微表處技術對天氣具有嚴格要求。一般來說，微表處技術在施工或者養(yǎng)護期間，其氣溫不能低于10 ℃，也不能在雨季或者路面過于潮濕的情況進行施工。尤其對于濕度較大或者積水較多的路面，會進一步增加微表處技術施工的難度與復雜性。

2.2 微表處技術施工工藝流程

(1)機械設備的檢測和前期準備工作

機械設備的好壞、運轉效率高低也直接影響著公路工程的施工進度與施工質量，因此，需要選擇高質量、先進以及可靠的機械設備，這是保證施工質量的一個重要因素。建立完善的施工管理制度，加強高速公路道路項目工程的施工計劃。高速公路道路項目工程是一個系統(tǒng)又復雜的過程，涉及范圍比較廣泛，因此，需要對項目工程每個環(huán)節(jié)與各個階段進行合理計劃，建議提高符合實際施工的管理制度，制動全面細致的計劃方案，掌握工程的基本信息。施工單位要嚴格依照施工規(guī)程、采取合理的施工技術與組織設計，注重過程控制，一旦發(fā)現(xiàn)質量不合格的施工，立即責令返工。另一方面，需要對設計圖紙進行熟悉與掌握，對每個施工環(huán)節(jié)的施工要求與內容進行科學有效的監(jiān)督，尤其要了解道路項目工程的施工特性以及構造特征等等。做好施工安全標志牌或者隔離墩的設置工作，確有必要的情況下，還可以成立安全小組，做好施工建設之前的安全保障工作。在對公路路面進行施工之前，首先對施工中所需要的機械設備進行配備，并做好施工之前的檢查工作，全面檢查機械設備包括，對機械的潤滑情況、零件以及控制路線等等。如果路面出現(xiàn)裂縫或者坑槽現(xiàn)象，還需要徹底修補高速公路路面，并且對原材料質量進行嚴格控制非常重要，加強對機械設備的監(jiān)督與維護，要有專門的技術人員進行維修，保證機械設備的正常運行，一切準備就緒，為后期公路施工順利開展奠定良好基礎。

(2)混合料配合比例設計

從相關數(shù)據(jù)分析，雖然路面病害的主要原因是自然災害，但是同時也反映出公路的耐用性還有待提高，這就必須重視、混合料配合比例設計。一般采用平均10 mm單純微表處罩面，這就要求微表處具有一定的粘結能力與抗壓能力。在混合料配合比例設計過程中，對于側向剛度與強度要求比較高，一般來說，鋼纖維混凝土和傳統(tǒng)混凝土具有相似的配比設計，必須綜合分析與考察鋼纖維混凝土的韌性強度和體積率。將乳化瀝青、集料、水以及添加劑等原材料根據(jù)微表處理技術要求進行計算。此外，相關技術人員還需要進一步驗證集料、瀝青混凝土以及聚合物的性質，確保材料配比符合要求。即使路橋工程發(fā)生異?，F(xiàn)象，也可以經過維修之后還可以繼續(xù)使用，減少損失，從而保證人們的生命財產安全。

(3)攤鋪和碾壓

在進行攤鋪時候之前，對攤鋪車進行嚴格的檢測，必須符合施工要求，且每批鋼絞線的質量不得低于60 t。此外，擬設置預制場處路基應視土質情況預留一定的路基土方，協(xié)調分配各項資源，優(yōu)化施工設計方案，待預制梁完成后再開挖至設計標高。并且采用隨機抽樣的方式對材料的力學性能進行檢測，場地進行整平壓實后采用C20混凝土進行硬化處理，厚度不小于10 cm。只有做好一切準備工作并且符合相關建設要求之后才可以正式進行高速公路工程項目的施工環(huán)節(jié)。由于公路路面施工，其具有一定的復雜性與特殊性，如果發(fā)現(xiàn)修補漏鋪和缺陷問題，攤鋪需要分2次進行，第一次攤鋪之后還需要使用大型機械進行碾壓，且碾壓時間每次2 h，然后進行第二次攤鋪。碾壓時間為微表處罩面施工完成的40～60 min之內，如果碾壓時路面溫度較低，還需要對路面進行灑水工作。在施工完成之后必須經過施工單位與監(jiān)理等個參建單位的聯(lián)合確定，只有符合相關條件與要求之后才可以辦理開通手續(xù)。