馮 闖

(新疆交通科學(xué)研究院，新疆 烏魯木齊 830000)

1 高速公路瀝青路面裂縫的成因分析

1.1 材料因素

對(duì)于所有工程而言，材料都是十分重要的一部分，直接影響著施工質(zhì)量。故此，材料是致使公路路面出現(xiàn)裂縫的一個(gè)重要原因。若在相關(guān)公路建設(shè)施工過程中，采用的原材料相關(guān)質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就可能導(dǎo)致公路路面裂縫的產(chǎn)生，如此一來，既會(huì)影響到行車的速度，又會(huì)給相關(guān)公路行駛的安全性形成直接影響，埋下較大的安全隱患。簡(jiǎn)單來講，材料因素主要是材料的級(jí)配、高度及強(qiáng)度。

1.2 氣候因素

氣候是致使公路路面出現(xiàn)裂縫的一個(gè)重要因素。我們知道氣候環(huán)境是動(dòng)態(tài)變化的，因而，其能夠直接改變公路路面的瀝青混凝土性質(zhì)，導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂縫。同時(shí)，一些地區(qū)季節(jié)有著較大的晝夜溫差，因此，公路路面基層受到的應(yīng)力也有著許多不同，其中在大小與方向上的差異就較大，所以，會(huì)給公路路面的使用程度形成直接影響，降低了相關(guān)交通運(yùn)行的安全性。此外，若有著較大的氣溫變化，可能會(huì)致使公路路面出現(xiàn)收縮，如果出現(xiàn)收縮的情況，就會(huì)使路面材料發(fā)生極限抗拉強(qiáng)度的問題，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫。

1.3 地質(zhì)條件

因?yàn)樗懈咚俟范际窃诘孛嫔线M(jìn)行建設(shè)的，所以，導(dǎo)致公路裂縫出現(xiàn)的又一因素，就是地質(zhì)條件因素。而在地質(zhì)條件因素中，地下水是一個(gè)重點(diǎn)所在，若公路所選擇的區(qū)域下方，有著程度不同的地下水，那么會(huì)造成公路的接縫處與裂縫處出現(xiàn)相關(guān)的應(yīng)力，此種應(yīng)力會(huì)造成工作面出現(xiàn)比較多的縫隙，直接影響到公路的質(zhì)量。

1.4 人為因素

任何建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，都離不開人員的支持，所以人為因素是導(dǎo)致高速公路瀝青路面出現(xiàn)裂縫的一個(gè)重要原因。相關(guān)施工人員在公路建設(shè)施工過程中，若未根據(jù)高速公路的設(shè)計(jì)實(shí)施方案展開具體施工，就可能導(dǎo)致相關(guān)施工結(jié)構(gòu)的厚度不足，審核材料的配比劑量缺乏合理，路面壓實(shí)情況質(zhì)量比較低，上述因素的存在，都可能致使公路路面出現(xiàn)裂縫，從而給相關(guān)交通工具的行駛安全形成較大影響。

1.5 行車荷載

交通工具在公路經(jīng)過，會(huì)給路面形成壓力，尤其是伴隨我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們生活水平得以明顯提升，私家車數(shù)量快速增長(zhǎng)，同時(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，也增加了許多重型汽車的數(shù)量，這些都加大了當(dāng)前公路的負(fù)荷，使公路的使用壽命進(jìn)一步縮短，導(dǎo)致公路老化，進(jìn)而出現(xiàn)路面裂縫的情況。

2 高速公路瀝青路面裂縫的有效防治

2.1 路面裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

在設(shè)計(jì)公路工程的時(shí)候根本目的是，確保道路質(zhì)量可以達(dá)到預(yù)期的效果，同時(shí)，這也是道路質(zhì)量保證體系的首要環(huán)節(jié)，一定要予以高度重視。在設(shè)計(jì)道路的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文、交通流量及氣候等方面，展開認(rèn)真細(xì)致的初勘，對(duì)多種因素綜合考慮之后，選用合理的路面材料、結(jié)構(gòu)與配合比，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)留意如下問題：

一是，路面結(jié)構(gòu)類型的合理選擇，確定各層的適當(dāng)厚度與適當(dāng)層位；二是，進(jìn)行各結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)的確定，如瀝青混合料的設(shè)計(jì)參數(shù)、土基的彈性模量、水穩(wěn)底基層和基層設(shè)計(jì)參數(shù)等；三是，加強(qiáng)排水、防水設(shè)計(jì)；四是，對(duì)各結(jié)構(gòu)層展開合理的復(fù)合設(shè)計(jì)；五是，降低瀝青路面的孔隙率，提高瀝青路面的壓實(shí)度；六是，提升瀝青面層的壓實(shí)度，使孔隙率降低。

要知道在項(xiàng)目質(zhì)量中，施工質(zhì)量起到關(guān)鍵性因素。因此，在建設(shè)公路的時(shí)候，一定要做好全過程質(zhì)量管理，注重質(zhì)量管理保證體系的建立，實(shí)施過程管理，明確全過程建設(shè)與崗位責(zé)任，進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)價(jià)、控制及檢查，具體來講要加強(qiáng)施工期間的質(zhì)量檢查與管理；鋪裝試驗(yàn)道路；施工前進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)；嚴(yán)格檢驗(yàn)瀝青混合材料；加強(qiáng)檢驗(yàn)原材料。

2.2 高速公路瀝青路面裂縫的處理技術(shù)

一是，壓漿法。所謂壓漿法即公路維護(hù)人員結(jié)合裂縫的形成情況進(jìn)行砂漿的選擇，對(duì)裂縫表面進(jìn)行封堵操作，然后壓實(shí)灌入裂縫的砂漿。值得一提的是，高速公路維護(hù)人員在使用壓漿法之前，要打掃干凈裂縫周圍的路面，徹底清除掉裂縫中殘存的廢渣等垃圾，接著結(jié)合具體情況使用適合的物料，如硅酸鹽水泥等，唯有如此才可消除掉裂縫，使施工質(zhì)量得到保障。

二是，普通瀝青灌縫法。在高速公路瀝青路面的裂縫處理中，普通瀝青灌縫法是成本最低、操作最為便捷的一種方法，通過此方法能夠?qū)r青的加熱溫度進(jìn)行良好控制。據(jù)大量試驗(yàn)結(jié)果表明，瀝青加熱最佳的溫度區(qū)位150 ℃～160 ℃，在完成加熱后將之放入一個(gè)容器中，隨后視具體情況，對(duì)澆灌次數(shù)進(jìn)行控制。需要注意的是，在溫度降到正常溫度之后，才能恢復(fù)交通。

三是，SBR改性乳化瀝青灌縫法。這是新型的一種填縫材料，將之和其他配料進(jìn)行混合，如5%的橡膠粉與1%的丁苯膠乳等，就能夠在裂縫修補(bǔ)中進(jìn)行運(yùn)用。要想充分發(fā)揮出其在裂縫修補(bǔ)中具有的效果，則要加入適量的石屑。SBR乳化瀝青的滲透性與穩(wěn)定性均較好，這也使得其具有的填縫效果十分良好，有助于瀝青公路使用壽命的延長(zhǎng)，值得一提的是，SBR改性乳化瀝青在<0.5 cm的路面裂縫中，能夠發(fā)揮出顯著作用。

四是，瀝青裂縫再生技術(shù)。這一處理技術(shù)，就是回收再利用瀝青路面材料，在確保維修質(zhì)量的同時(shí)，做到維修成本不增加。此技術(shù)主要運(yùn)用于高速公路面層材料未出現(xiàn)老化，且下層足夠穩(wěn)定，僅是運(yùn)行的時(shí)候，因?yàn)橐恍┮蛩爻霈F(xiàn)了細(xì)小裂縫的情況。但是，此種技術(shù)并未使公路的使用壽命得以延長(zhǎng)，所以，要想實(shí)際需求得到滿足，相關(guān)單位要在充分考慮，進(jìn)行利弊權(quán)衡后，采用適宜的裂縫修補(bǔ)方式。

3 結(jié) 語

總之，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的背景下，公路行業(yè)發(fā)揮著基石一般的作用。但是，任何事物在發(fā)展過程中，都難免會(huì)遇到各種各樣的問題，公路行業(yè)也是如此，因而，瀝青路面在具體發(fā)展中，也會(huì)出現(xiàn)種種問題，對(duì)瀝青路面病害防治展開積極探討、研究，是我們所有公路人的義務(wù)和責(zé)任。希望本文關(guān)于高速公路瀝青路面裂縫成因及防治的相關(guān)探討，能夠?yàn)橛嘘P(guān)企業(yè)或部門處理路面裂縫病害起到一定參考。