張景鵬

(山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000)

1 工程概況

某高速公路項目的總長度為72.287 km，設計最高行駛速度為100 km/h，路基寬度尺寸為26 m。根據(jù)工程的實際情況，將其分成10個合同段，本次案例選擇的是合同8段，該合同段的長度為4.49 km。

2 路基工程施工方案

根據(jù)施工區(qū)域中的自然條件和地理環(huán)境，在施工設備運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，首先需要在施工兩側區(qū)域中開挖排水溝裝置，確保其排水性能可以滿足工程的施工需要。土方開挖施工采用的是大型挖掘機設備，對于石質結構部分，應用光面、預裂爆破等方式，并且使用裝載機將所有的土質裝載到自卸車內進行運輸。根據(jù)根本施工工藝的要求開始施工，通過推土機進行路面整平、平地機精平、壓路機碾壓施工工序。填筑施工開始之前，根據(jù)工程的設計方案，選擇類似的施工路段來進行試驗，從而可以明確具體的施工工藝技術參數(shù)。路基排水性能需要達到要求，防護與排水系統(tǒng)要同時進行施工，做好合理的施工規(guī)劃。高邊坡可以采用分層施工方式，保證其質量達到要求。

3 路基工程施工工藝

3.1 施工準備

工程項目施工開始之前，需要檢查確定設計方案是否達到工程的施工需要，并且需要進行所有結構部分的檢查。進入到現(xiàn)場之后，需要按照設計方案進行截排水設施的施工，并且需要保證排水性能。開工前，詳細的分析周邊山體結構的穩(wěn)定性，如果存在失穩(wěn)的問題，應該立即加固處理。

3.2 路基基底處理

按照施工現(xiàn)場的實際情況，根據(jù)設計方案要求進行基底結構的處理施工，將該位置的雜質與腐殖土全面清除。如果需要進行臺階的開挖施工，要自上而下逐漸進行，并且需要隨時加固施工，提升其結構的穩(wěn)定性，密實度也要達到工程的要求。軟土路基結構部分需要采取合適的處理方式，確保其達到設計方案的要求。

3.3 路基填筑施工

路基填筑施工主要采用的是水平分層填筑方式，通過施工機械進行施工，可以通過推土機、平地機來進行施工，聯(lián)合施工完成本次項目。

(1)土方路堤填筑施工

①特殊路基處治。結合工程的地理條件和自然環(huán)境選擇合適的施工方案。一般需要將該位置的碎石土、粉噴樁、碎石樁等施工，結合工程實際情況選擇合適處理方式。

②路基填筑。特殊地基或者路基基底位置進行處理后，要開始填筑施工，此時要選擇合適填筑材料，并且達到壓實度、強度與穩(wěn)定性的要求，不能進行混合填筑施工，要采用分層壓實的方式，同時需要保證縱橫方向都有斜坡，可以有效的促進排水。碾壓施工過程中應該進行全面的控制，各個部分的碾壓強度都能夠達到要求，符合設計方案要求。

(2)石方路堤填筑施工

填石路基的施工前，需要將棄渣清理干凈，對于石料強度達到15 MPa以上，風化程度可以達到工程的需要，填石部分松鋪厚度在40 cm以下，填充材料的粒徑不能超過松鋪厚度的2/3，鋪設結束之后，使用壓路機開始碾壓施工。

3.4 路塹開挖施工

(1)土方路塹開挖施工

土方開挖部分與土質路床路堤填筑厚度不足80 cm的結構部分，需要反挖到路床以下80 cm。開挖施工完成之后，應該保證基底壓實度在94%以上，如果不能達到該性能的要求，需要進行翻松壓實施工，直到達到要求為止。對于短而淺的結構部分需要全面開挖施工，路塹比較深的位置上多數(shù)都是應用橫向臺階開挖方式。旁山路塹主要是通過縱向臺階方式開挖施工，平緩橫坡部分多數(shù)都是縱向分段分層開挖方式，每層結構需要開挖一個通道，然后開始向兩側進行開挖施工，確保每層的出土道與排水系統(tǒng)都能夠達到要求。土方開挖通常都是自上而下逐層進行。

(2)石方路塹開挖施工

石方采用的是機械開挖的方式，需要將開挖的石方堆放到距離坡面2 m的范圍內，并且需要采用光面、預裂爆破的方式來進行。坡度的開挖需要一次完成爆破施工，成型后可以采取人工處理方式。然后應用裝載機裝載到自卸車中進行運輸，存放到規(guī)定位置上。

3.5 路基排水工程施工

路基地面排水通常是利用邊溝、截水溝等設施來進行，在路面結構中設置排水系統(tǒng)，必須要保證施工位置上不能存在自然降水，以保持路面結構的干燥度達到要求。排水系統(tǒng)的主要作用就是排除積水，避免水分進入到路基結構內產生穩(wěn)定性下降的情況。地下排水則主要是通過暗溝、滲井等裝置，如果水流量過大，通常需要設置帶有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)排水方式則是通過砂礫層反濾工程的土工織物結構，科學技術發(fā)展之下，當前有鋼圈、濾布等形式，也可以使用直徑為8～30 cm的纖維透水管，從而可以滿足現(xiàn)場排水功能的需要。

4 路基工程施工質量控制

4.1 路基土的控制

為了能夠更好的降低施工成本，路基土主要應用的是未經(jīng)過加工的自然土。填充施工前，應該進行性能的試驗，要采取就近取土的原則來進行。填充材料的選擇應該充分的考慮到其物理特性，選擇大顆粒的填充物。自然土的選擇中，要保證其回彈模量達到工程的使用需要，如果施工周邊位置上有沙土，可以直接進行填充施工。對于施工的地質條件和自然環(huán)境比較差的情況，可以應用原地摻加顆粒物的方式來提升路基的回彈模量，以保證工程的質量達到要求。

4.2 壓實度控制

(1)嚴格控制含水量，保證其處于最佳范圍內。填充過程需要加強含水量的檢測，這是因為含水量過大或者過小都會給工程質量造成不良的影響。

(2)根據(jù)需要選擇合適的壓實機械進行施工。路基的壓實施工通常都是分層壓實方式來進行，單層壓實厚度控制在30 cm以下。為了能夠大大提升壓實工作的質量，可以適當?shù)倪x擇大噸位的壓路機進行施工，這樣可以提升壓實效果，還能夠保證其含水量處于合理的范圍內，密實度得到提升，工程的質量滿足要求。

4.3 強度控制

路基質量主要是從結構強度與穩(wěn)定性的角度出發(fā)，保證其都能夠符合設計方案的要求，加強施工工序的管理和控制。比如，填充材料的選擇過程中，應該保證其符合工程的質量要求，壓實度也符合標準，此外還需要加強含水量參數(shù)的控制，整個路基強度都能夠達到設計方案要求。

5 結 語

高速公路是我國非常重要的交通設施，而高速公路中的路基結構強度對于工程質量產生直接的影響，所以需要加強路基結構的質量控制?；诖?，在施工中應該選擇合適的施工技術與施工設備，嚴格控制各個施工環(huán)節(jié)，切實提升壓實度性能，滿足路基結構穩(wěn)定性的需要，提升高速公路質量水平，積極促進我國交通事業(yè)的發(fā)展。