李競(jìng)

摘 要：鄱陽(yáng)湖湖區(qū)水運(yùn)發(fā)展是江西省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的重要組成部分。水運(yùn)開(kāi)發(fā)分為航道開(kāi)發(fā)和港口開(kāi)發(fā)。本文以湖區(qū)自然條件和演變情況為基礎(chǔ)，總結(jié)了湖區(qū)水運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀和需求，分析了湖區(qū)水運(yùn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出了鄱陽(yáng)湖湖區(qū)水運(yùn)發(fā)展的方向，為湖區(qū)水運(yùn)發(fā)展提供理論支撐。

關(guān)鍵詞：鄱陽(yáng)湖;湖區(qū)水運(yùn);航道建設(shè);港口資源整合

中圖法分類號(hào)：F552.7? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? ? ? ?DOI：10.19679/j.cnki.cjjsjj.2020.0412

鄱陽(yáng)湖是我國(guó)最大的淡水湖泊，是長(zhǎng)江中游水系的重要組成部分，是江西省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展中的關(guān)鍵一環(huán)。江西是水資源大省，水資源總量居全國(guó)第6位，境內(nèi)有2 400多條河流，其中有101條通航河流。境內(nèi)贛江、撫河、信江、饒河、修河五大河流匯聚，注入鄱陽(yáng)湖，經(jīng)湖口融入長(zhǎng)江。鄱陽(yáng)湖湖面水域由入江水道、湖盆和尾閭河道3部分組成，水域面積約4 500km2，岸線長(zhǎng)約1 200km[1]。

鄱陽(yáng)湖湖區(qū)指鄱陽(yáng)湖的水域與湖洲灘涂地所在的行政區(qū)域，范圍為湖口水文站防洪控制水位20.61m所影響的環(huán)鄱陽(yáng)湖區(qū)，總面積2 6284km2，占江西省面積的16.2%。湖面因季節(jié)變化伸縮性很大，范圍浮動(dòng)在1 800～4 646.64km2。

1? 鄱陽(yáng)湖湖區(qū)水運(yùn)現(xiàn)狀

1.1? 湖區(qū)自然條件

鄱陽(yáng)湖位于江西省北部、長(zhǎng)江南岸，南北長(zhǎng)約170km，東西最大寬約74km，平面似葫蘆形，以松門山為界，分為北湖和南湖兩部分。南部寬闊，較淺，為主湖區(qū);北部狹窄，較深，為入江水道區(qū)。入江水道最窄的屏峰卡口約3km。江西境內(nèi)贛、信、撫、饒、修五大江河，均匯入鄱陽(yáng)湖，經(jīng)湖口注入長(zhǎng)江，形成較為完整的鄱陽(yáng)湖水系，入江出口湖口為長(zhǎng)江中、下游分界點(diǎn)。

鄱陽(yáng)湖湖區(qū)主要地貌形式有湖岸與湖底地貌、河谷地貌、河流階地及沖積平原與三角洲等。整體可以分為贛西北剝蝕構(gòu)造中低山丘陵區(qū)，包括德安、廬山、永修等廣大地區(qū)，地形由西向東南向著湖區(qū)傾斜;西南部和南部階地平原區(qū)，包括贛、撫、修連城一片的廣大三角洲沖積平原，階地發(fā)育，水網(wǎng)密布;東南部和東部丘陵階地平原區(qū)，包括信江、饒河三角洲平原;湖泊與濱湖區(qū)，地勢(shì)平坦，河汊湖泊密布，發(fā)育湖灘與沖積—湖積平原，湖區(qū)沖積平原地面高程一般為11.8～18.8m，河湖床地勢(shì)高程為5～9m。

鄱陽(yáng)湖湖盆自東、西向中，由南向北傾斜，湖底高程一般由12m降至湖口約1m，褚溪口、鞋山湖底高程為﹣1～﹣3m，在蛤蟆石附近最深，高程為﹣7.5m?？傮w上湖底平坦，湖水不深，湖區(qū)灘地高程一般在12～17m之間，主要是在14～16m之間。

鄱陽(yáng)湖湖區(qū)洲灘有沙灘、泥灘，草灘三種類型。沙灘數(shù)量較少，高程多在14m以下，分布在主航道兩側(cè);泥灘高程在草灘與沙灘之間;草灘為長(zhǎng)草的泥灘，高程多在14～18m，主要分布在東、南、西部各入湖的三角洲。

鄱陽(yáng)湖湖區(qū)地質(zhì)為第四紀(jì)沖積相，地層自上而下，由浮泥、粉質(zhì)粘土、礫砂、風(fēng)化砂巖、砂巖組成。

1.2? 湖區(qū)演變情況

鄱陽(yáng)湖是一個(gè)吞吐型、季節(jié)性湖泊，自然地理特征是高水湖相，低水河相，洪、枯水湖面面積相差極大。

（1）水位情況

鄱陽(yáng)湖湖區(qū)多年年平均水位為12.8～15.2m，多年年最高水位為22.41～22.59m，多年年最低水位為5.90～12.09m。年最高水位多發(fā)生在6月至7月，年最低水位多發(fā)生在12月至1月。年內(nèi)湖區(qū)水位變幅較大，年水位變幅最大為8.91～14.04m。受五河、長(zhǎng)江洪水雙重影響，湖區(qū)高水位持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，4月至6月五河洪水入湖，水位上漲;7月至9月，受長(zhǎng)江洪水頂托或倒灌影響，維持高水位，10月以后才穩(wěn)定退水。

汛期“五河”洪水入湖，湖水漫灘，湖面擴(kuò)大;冬、春季節(jié)，湖水落槽，湖灘顯露，湖水面變小。湖口站水位22.58m時(shí)，湖面面積為3 708km2，容積為303.63億m3;湖口水位5.89m時(shí)，湖面面積僅28.7km2，容積僅0.63億m3。

（2）沖淤態(tài)勢(shì)

鄱陽(yáng)湖泥沙沖淤的大概規(guī)律：從時(shí)序分，4月至10月為淤積期，1月至3月為沖刷期。鄱陽(yáng)湖每年4月以前為河相，比降大，流速快，流域來(lái)沙能順利通過(guò)鄱陽(yáng)湖進(jìn)入長(zhǎng)江，還能沖刷淤于主航道及其附近的泥沙出湖，出湖沙量大于入湖沙量。4月起，“五河”進(jìn)入汛期，流域入湖的水、沙驟增，湖水位升高，湖灘逐漸淹沒(méi)，鄱陽(yáng)湖呈湖相景觀，比降減小，流速緩慢，入湖泥沙開(kāi)始淤于湖內(nèi)，出湖沙量小于入湖沙量。7月以前長(zhǎng)江水位不高，“五河”流量大，雖然湖內(nèi)大量淤沙，但出湖沙量的比重仍然較大。7月至9月長(zhǎng)江大汛期間，湖水受頂托或倒灌，流域入湖泥沙大部分淤于湖內(nèi)，江沙倒灌則更增加湖區(qū)泥沙淤積量。10月以后，湖水隨長(zhǎng)江洪水退落而泄量增加，湖灘逐漸顯露，鄱陽(yáng)湖再成河相，湖流增大，出湖沙量大于入湖沙量，湖區(qū)主航道及其附近再次沖刷。三峽水庫(kù)蓄水后，長(zhǎng)江水沙倒灌鄱陽(yáng)湖量減少，目前鄱陽(yáng)湖區(qū)總體處于微沖態(tài)勢(shì)[2]。

（3）流量情況

鄱陽(yáng)湖湖口站多年平均徑流量為1 483億m3，約占長(zhǎng)江平均年徑流量的15.5%。贛、撫、信、饒、修等五河水系多年平均入湖水量占湖口多年平均徑流量的84.4%，湖區(qū)區(qū)間徑流量占湖口徑流量的15.6%。

1.3? 水運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

鄱陽(yáng)湖湖區(qū)的水運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀包括港口開(kāi)發(fā)和航道開(kāi)發(fā)。

（1）港口現(xiàn)狀及建港條件

鄱陽(yáng)湖湖區(qū)岸線開(kāi)發(fā)利用程度較低，大部分處于自然狀態(tài)。鄱陽(yáng)湖湖區(qū)洪枯水位變幅大，濱湖區(qū)地勢(shì)平坦，湖灘發(fā)育。洪水季節(jié)，水位升高，洲灘淹沒(méi)，湖面寬闊;枯水季節(jié)，水位下降，湖水歸槽，洲體出露。鄱陽(yáng)湖湖區(qū)大部分岸線近岸水域洲灘發(fā)育，枯季灘寬達(dá)數(shù)百米至數(shù)千米，航道深槽遠(yuǎn)離湖岸，不宜建港;部分濱湖丘陵、階地岸線穩(wěn)定，深水近岸，洪枯水變化對(duì)其近岸水域影響小，可進(jìn)行港口開(kāi)發(fā)利用。受岸線資源條件和自然保護(hù)區(qū)限制，已開(kāi)發(fā)利用的港口岸線主要以小型簡(jiǎn)易碼頭或裝卸點(diǎn)為主，多為貨主碼頭?，F(xiàn)狀湖區(qū)港口位置集中在松門山以北的入江水道區(qū)，見(jiàn)圖1。

（2）航道現(xiàn)狀

江西水運(yùn)航道主要由長(zhǎng)江江西段、贛江和信江、鄱陽(yáng)湖即“一干兩支一湖”組成。其中，鄱陽(yáng)湖航道聯(lián)通了贛江、撫河、信江、饒河、修水等101條主要通航河流。

鄱陽(yáng)湖區(qū)運(yùn)輸航道由贛江的南昌—湖口段航道、贛江東河的南昌—三江口段航道，信江的新渡萬(wàn)家—褚溪河口段航道、信江西大河新渡萬(wàn)家—三江口段航道，撫河的塔城—三江口段航道，修河的永修—吳城段航道，博陽(yáng)河的德安—博陽(yáng)河河口段航道共同組成。

其中，南昌—湖口段航道長(zhǎng)156km，是贛江高等級(jí)航道的重要組成部分，航道條件優(yōu)越，運(yùn)輸繁忙;贛江東河的南昌—三江口段航道長(zhǎng)87km，是溝通江西省境內(nèi)贛江、信江兩條高等級(jí)航道的經(jīng)濟(jì)航道;信江的新渡萬(wàn)家—褚溪河口段航道長(zhǎng)151km，是信江高等級(jí)航道的重要組成部分;信江西大河新渡萬(wàn)家—三江口段航道長(zhǎng)55km，是信江中上游溝通贛江流域及長(zhǎng)江的重要經(jīng)濟(jì)航道;撫河的塔城—三江口段航道長(zhǎng)59km，修河的永修—吳城段航道長(zhǎng)35km，博陽(yáng)河的德安—博陽(yáng)河河口段航道長(zhǎng)45km。

在鄱陽(yáng)湖湖區(qū)內(nèi)的主要航線有：西航線、東航線、瓢三航線。西航線，亦稱贛江航線，自吳城—湖口長(zhǎng)81km。贛江、修河于吳城匯入鄱陽(yáng)湖后，經(jīng)褚溪河口、廬山，于湖口注入長(zhǎng)江。贛江（南昌—湖口）Ⅱ級(jí)航道整治工程已完工，目前西航線已達(dá)到Ⅱ級(jí)航道規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)航道標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ-（3）級(jí)，維護(hù)尺度75×2.8×550m（航寬×航深×最小彎曲半徑）。

東航線，亦稱信（江）—饒（河）航線，自龍口至褚溪河口長(zhǎng)63.6km，是信江、饒河入湖出江的湖區(qū)航道，流經(jīng)瓢山、棠蔭、都昌，在褚溪河口與鄱陽(yáng)湖西航線匯合，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)Ⅲ級(jí)，目前雙港—褚溪河口湖區(qū)航道整治工程正在實(shí)施，整治標(biāo)準(zhǔn)為Ⅲ-（3）級(jí)，航道尺度60×2.3×480m（航寬×航深×最小彎曲半徑）。

贛江東河航線，亦稱瓢（山）—三（江口）航線，自三江口—瓢山全長(zhǎng)31km，贛江東支、信江西支、撫河以及進(jìn)賢四湖之來(lái)水于三江口注入鄱陽(yáng)湖，至瓢山與東航線匯合。贛江東航線現(xiàn)狀為Ⅵ-（4）級(jí)，航道尺度50×1.9×330m（航寬×航深×最小彎曲半徑）。

1.4? 需求分析

鄱陽(yáng)湖特殊的區(qū)位條件決定了鄱陽(yáng)湖是江西省水運(yùn)通江達(dá)海的必經(jīng)之途。鄱陽(yáng)湖水運(yùn)的直接貨源腹地是南昌市、九江市和上饒市的鄱陽(yáng)縣、余干縣，間接腹地為江西省，同時(shí)通過(guò)公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)腹地還可進(jìn)一步向更廣闊的地域延伸。

近年來(lái)，江西省內(nèi)河港吞吐量發(fā)展呈現(xiàn)出的兩大主要特點(diǎn)。一是以出口為主。內(nèi)貿(mào)占吞吐總量的97%，出口貨物按重量排名以干散貨為主，占到總量的78.5%。二是大宗散貨比重大。多年來(lái)，江西一直是長(zhǎng)江沿線地區(qū)重要的采砂地和調(diào)出地，高峰時(shí)曾經(jīng)達(dá)到過(guò)3億t。目前大宗散貨的煤炭及其制品、金屬礦石、水泥、非金屬礦和砂石吞吐量占吞吐總量的77%，其中煤炭及砂石占吞吐總量的52.1%。

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展對(duì)水運(yùn)發(fā)展的需求在增長(zhǎng)。國(guó)家在持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”倡議、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，同時(shí)把生態(tài)文明建設(shè)擺到更加重要位置，聚焦推動(dòng)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局。江西省地處我國(guó)中部地區(qū)、長(zhǎng)江中下游，隨著生產(chǎn)力布局向內(nèi)陸腹地拓展，水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)和區(qū)域結(jié)構(gòu)的優(yōu)化勢(shì)必帶來(lái)運(yùn)輸需求的日益擴(kuò)大，帶動(dòng)江西省內(nèi)河水運(yùn)的加快發(fā)展，為鄱陽(yáng)湖水運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大提供充足的貨源支撐。

江西省的發(fā)展戰(zhàn)略決定鄱陽(yáng)湖水運(yùn)發(fā)展有廣闊前景。在“一圈引領(lǐng)、兩軸驅(qū)動(dòng)、三區(qū)協(xié)同”的省域區(qū)域發(fā)展格局中，大南昌都市圈作為全省高質(zhì)量跨越式發(fā)展引領(lǐng)區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展示范區(qū)，以南昌市為核心，涵蓋九江市，是全省發(fā)展的重點(diǎn)。南昌和九江分別位于鄱陽(yáng)湖的一南一北，作為江西省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極，依靠雄厚的工、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，具有較強(qiáng)的吸引力和輻射帶動(dòng)作用。在承接發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中，南昌、九江將成為各類產(chǎn)業(yè)集聚的重點(diǎn)區(qū)域。產(chǎn)業(yè)的集聚與發(fā)展可為水運(yùn)提供充足的貨源，同時(shí)也要求南昌和九江協(xié)同發(fā)展，鄱陽(yáng)湖湖區(qū)水運(yùn)要提供高效優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸環(huán)境。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為鄱陽(yáng)湖水運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。2020年6月，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》要求，引領(lǐng)內(nèi)河航道的規(guī)模化發(fā)展和引導(dǎo)內(nèi)河航運(yùn)在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮更加突出的作用，明確內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)比重達(dá)9%的目標(biāo)[3]。江西省在推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中，以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，升級(jí)水運(yùn)系統(tǒng)。明確加快“兩橫一縱”高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)。打造干支聯(lián)動(dòng)、高效暢通的內(nèi)河水運(yùn)體系，重點(diǎn)建設(shè)贛江、信江航道，配合推進(jìn)長(zhǎng)江武漢—安慶6m深水航道建設(shè)。完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。打造九江港、南昌港分別建成超億噸大港和億噸大港，贛江中上游及信江沿線形成初具規(guī)模的港口體系。推進(jìn)集疏港鐵路建設(shè)。補(bǔ)齊港口集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施短板，推進(jìn)疏港鐵路專用線直達(dá)堆場(chǎng)、碼頭，打通鐵路進(jìn)港最后一公里。大力發(fā)展江海直達(dá)和江海聯(lián)運(yùn)。對(duì)在九江港中轉(zhuǎn)量達(dá)到一定數(shù)量的內(nèi)支線集運(yùn)公司按航次給予補(bǔ)貼。

2? 鄱陽(yáng)湖湖區(qū)水運(yùn)開(kāi)發(fā)面臨的形勢(shì)

2.1? 優(yōu)勢(shì)

湖區(qū)的區(qū)位條件決定鄱陽(yáng)湖是江西省水運(yùn)發(fā)展中不可或缺的一環(huán)。湖區(qū)的水運(yùn)高等級(jí)主航道有著天然的先天優(yōu)勢(shì)和可以提升的后天發(fā)展?jié)摿ΑＤ喜梁诤蕉尉邆浣ㄔO(shè)一級(jí)深水航道的自然條件。2020年6月，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》提到，要打通南北向跨流域水運(yùn)大通道，建設(shè)新大運(yùn)河，統(tǒng)籌推進(jìn)長(zhǎng)江、珠江主要水系間的運(yùn)河溝通工程，形成浙贛粵通道縱向走廊[3]。鄱陽(yáng)湖湖區(qū)是未來(lái)浙贛粵通道的中轉(zhuǎn)地，是國(guó)家水運(yùn)航道中的樞紐湖區(qū)。

2.2? 劣勢(shì)

湖區(qū)的自然條件決定鄱陽(yáng)湖的洪枯水位變化大。內(nèi)河港口建設(shè)所考慮的自然因素涉及地質(zhì)、地貌、水文、氣象多方面，歸納起來(lái)，較重要的主要有：岸線前沿水深、岸線穩(wěn)定性、岸線前沿水域?qū)挾?、后方陸域?qū)挾取⒐こ痰刭|(zhì)條件、航道離岸距離等6種。鄱陽(yáng)湖高水湖相、低水河相的特點(diǎn)決定湖區(qū)大部分岸線不宜建港。此外，湖區(qū)內(nèi)有多個(gè)國(guó)家級(jí)、省級(jí)保護(hù)區(qū)和飲用水源區(qū)，環(huán)保因素也制約了港口建設(shè)。

2.3? 機(jī)遇

推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整有助于發(fā)揮水路的比較優(yōu)勢(shì)，有助于水運(yùn)發(fā)展。國(guó)家正在推動(dòng)以長(zhǎng)江為重點(diǎn)的內(nèi)河黃金水道建設(shè)和以鐵水聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)的集疏運(yùn)體系完善。內(nèi)河水運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，在促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)對(duì)外開(kāi)放等方面可以發(fā)揮重要作用。

2.4? 挑戰(zhàn)

鐵路運(yùn)輸在承擔(dān)中遠(yuǎn)距離、大批量、重噸位的貨運(yùn)運(yùn)輸上具有與水運(yùn)相近的優(yōu)勢(shì)。從鐵路貨運(yùn)近幾年發(fā)展情況來(lái)看[4]，見(jiàn)表1，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸平均運(yùn)距在700km左右，鐵路貨運(yùn)量在逐年上升，占全社會(huì)貨運(yùn)量比重也有所提升，與內(nèi)河水運(yùn)形成競(jìng)爭(zhēng)。水運(yùn)受地理資源的限制較大，而且鐵路在速度上比水運(yùn)要快。隨著我國(guó)鐵路和內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)發(fā)展以及裝備的發(fā)展，鐵路將和水運(yùn)在我國(guó)沿江、沿河地區(qū)形成更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

3? 分析與思考

江西水運(yùn)發(fā)展是以“兩江兩港”（贛江、信江，九江港、南昌港）為重點(diǎn)，正在加速推進(jìn)“兩橫一縱”（長(zhǎng)江江西段、贛江、信江）高等級(jí)航道建設(shè)。在實(shí)現(xiàn)贛江全線三級(jí)航道通航的基礎(chǔ)上，2020年底實(shí)現(xiàn)信江三級(jí)通航，為全省港口水運(yùn)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2019年底，全省港口吞吐能力為1.59億t、集裝箱70.96萬(wàn)TEU。其中，九江港（長(zhǎng)江段）、南昌港貨物吞吐量分別達(dá)到1.13億t、3827萬(wàn)t，是江西省最主要的兩大港口。港口完成集裝箱吞吐量也主要集中在九江、南昌兩港，其中九江港完成52.08萬(wàn)TEU，占江西省集裝箱總吞吐量的73.4%，南昌港完成18.88萬(wàn)TEU，占江西省集裝箱總吞吐量的26.6%。

九江港地處江西省的北部，北臨長(zhǎng)江，南傍廬山，長(zhǎng)江黃金水道和京九鐵路在此交匯，是江西省唯一通江達(dá)海的港口，是長(zhǎng)江干線上的重要樞紐港口，全國(guó)28個(gè)主要內(nèi)河港口之一。九江港長(zhǎng)江段從事港口經(jīng)營(yíng)類碼頭靠泊能力均達(dá)到3 000～5 000t級(jí)。煤炭、金屬礦石、礦建材料等大宗散貨一直是九江港的主要運(yùn)輸貨種。未來(lái)隨著九江港為腹地中轉(zhuǎn)煤炭、金屬礦石等散貨吞吐量的增加，大宗散貨吞吐量比重仍將維持在較高的水平。

南昌港地處江西省省會(huì)南昌市，位于江西省北部贛江下游，瀕臨中國(guó)第一大淡水湖鄱陽(yáng)湖，是江西省重要的水陸交通樞紐，是全國(guó)28個(gè)主要內(nèi)河港口之一。近年來(lái)南昌港積極為進(jìn)出港貨物打通通江達(dá)海通道，并且昌九間集裝箱內(nèi)支線班輪航次加密，從一定程度上促進(jìn)了南昌港集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)。南昌港規(guī)劃港區(qū)主要布局在入湖河道贛江沿線，見(jiàn)圖2。

為整合港口資源、合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展，江西在2020年1月組建江西省港口集團(tuán)有限公司，作為省級(jí)層面港口資源整合和港口資源開(kāi)發(fā)利用投融資平臺(tái)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)全省港口規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理一體化發(fā)展。江西省港口資源整合對(duì)九江港、南昌港兩個(gè)全國(guó)性主要港口和贛州港、吉安港、宜春港、上饒港、鷹潭港等五個(gè)區(qū)域重要港口的貨運(yùn)碼頭進(jìn)行資源整合。在鄱陽(yáng)湖湖區(qū)區(qū)域范圍內(nèi)，港口資源整合可以避免九江、南昌兩港由于距離較近和貨源腹地重疊而導(dǎo)致同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。港口資源整合還能大大提升港口群的經(jīng)濟(jì)聚集和產(chǎn)業(yè)派生能力，使港口所在城市從過(guò)分依賴自身腹地資源轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合利用拓展資源，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈。

基于鄱陽(yáng)湖湖區(qū)水運(yùn)開(kāi)發(fā)面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鄱陽(yáng)湖湖區(qū)水運(yùn)開(kāi)發(fā)應(yīng)該充分利用高等級(jí)航道的自然優(yōu)勢(shì)，避開(kāi)湖區(qū)港口建設(shè)的客觀劣勢(shì)，抓住機(jī)遇發(fā)展高等級(jí)航道建設(shè)和維護(hù)，應(yīng)對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中鐵路帶來(lái)的挑戰(zhàn)和傳統(tǒng)公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)，融入水運(yùn)航道大網(wǎng)絡(luò)，做好江西水運(yùn)運(yùn)輸通道中關(guān)鍵一段，繁榮鄱陽(yáng)湖水運(yùn)。

4? 結(jié)論

水運(yùn)是綜合運(yùn)輸重要組成部分。鄱陽(yáng)湖是江西水運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵組成部分。鄱陽(yáng)湖水運(yùn)發(fā)展要結(jié)合湖區(qū)特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展航道建設(shè)，強(qiáng)化航道與九江（沿江）港、南昌港、鷹潭港等設(shè)區(qū)市港口的航道對(duì)接，發(fā)揮好水運(yùn)運(yùn)輸通道交匯樞紐的作用。

湖區(qū)沒(méi)有建設(shè)大型港口的自然條件。要利用好鄰近湖區(qū)的九江（沿江）、南昌等港口，增強(qiáng)對(duì)湖區(qū)沿湖地區(qū)貨源的吸引。沿湖區(qū)產(chǎn)業(yè)的水運(yùn)需求可以考慮通過(guò)鐵、公轉(zhuǎn)運(yùn)至大型港口運(yùn)輸。一可促進(jìn)港口集約發(fā)展，形成集中競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)模效應(yīng)，避免散弱發(fā)展，做強(qiáng)做大大港。二可對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展。針對(duì)個(gè)別沿湖區(qū)企業(yè)有固定規(guī)模運(yùn)量的水運(yùn)需求，可以設(shè)小型專用（或公用）碼頭，做精做細(xì)小港。

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