趙永升

日產(chǎn)原董事長戈恩從日本警察的眼皮底下“勝利逃亡”的事件引起國際輿論的廣泛關(guān)注，對逃亡事件的過程及案件本身，戈恩與日方各執(zhí)一詞，筆者不作過多評述，而將重點(diǎn)放在由此次事件折射出的“普遍性”問題上。

在全球化日益加速的今天，“跨國并購”已成為一種新常態(tài)。法國和日本同在世界汽車業(yè)中占有舉足輕重的地位。正是全球化的加速促使這東、西方兩大汽車國密切交織。1999年雷諾花52億美元收購了日產(chǎn)36.8%的股權(quán)，日產(chǎn)旗下日本日產(chǎn)柴油汽車22.5%的股權(quán)以及日產(chǎn)在歐洲的五個財務(wù)子公司。在“聯(lián)姻”之初，法日雙方相交甚好。1999年時，日產(chǎn)在日本市場的占有率已連續(xù)衰退了27年，且負(fù)債高達(dá)2.1萬億日元。而法方從自身業(yè)務(wù)海外拓展需求出發(fā)，對日方待之以禮。在這個階段，相信無論是法國人還是日本人，都會堅信“資本無國界”的論斷。

然而，正如多數(shù)基于功利的聯(lián)姻一樣，問題也隨著時間的推移逐漸顯現(xiàn)。究其根源，這起并購比一般的跨國并購要復(fù)雜不少，除了兩家公司間的利益之爭，還夾雜有法日兩國汽車業(yè)和整體工業(yè)戰(zhàn)略之爭。當(dāng)這家聯(lián)盟公司業(yè)績低迷之際矛盾不會明顯突出，而一旦經(jīng)過戈恩大刀闊斧的改革使公司羽翼豐滿之時，“資本無國界”開始失效，“資本首先是國家的”這一論斷在兩國占了上風(fēng)。

如果僅考察雷諾并購以來的得失教訓(xùn)，我們可以得出一些結(jié)論。首先，并購方對“社會效益”的追求極其重要。戈恩為日產(chǎn)奉獻(xiàn)17載，為何日本人卻不感恩？戈恩推出的日產(chǎn)三年復(fù)興計劃，包括“三年內(nèi)推出22款新產(chǎn)品、降低20%生產(chǎn)成本、裁掉2.1萬個職位、關(guān)閉5家工廠、砍掉與汽車無關(guān)的業(yè)務(wù)。這一計劃僅執(zhí)行兩年，日產(chǎn)便實現(xiàn)扭虧為盈。然而，無論是2.1萬的裁員，還是將供貨商數(shù)量大幅度壓縮，都是只追求企業(yè)“經(jīng)濟(jì)效益”而忽略了對“社會效益”的兼顧，其副作用最終爆發(fā)出來也就不難理解了。

其次，要尊重當(dāng)?shù)氐奈幕蜕鐣?xí)俗。日本企業(yè)和社會在一定程度上或許存在觀念閉塞、作風(fēng)保守的問題，但關(guān)鍵在于不同文化背景下應(yīng)該以何種態(tài)度去看待差異。戈恩在其自傳《極度駕馭日產(chǎn)的文藝復(fù)興》中，所透露出的心底里對日本的文化和社會習(xí)俗的排斥，甚至還為此沾沾自喜，無疑為將來的問題埋下了伏筆。

“戈恩逃亡”帶給世人的除了震驚，更多的是留下不少思考，折射出“國際并購”的風(fēng)險和隱患?！?/p>

（作者是對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)法國經(jīng)濟(jì)研究中心主任）