■ 張志謙 王博龍/中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司

時(shí)控件是有使用時(shí)限要求的機(jī)載設(shè)備及其零部件，通常包括壽命件和定期翻修件兩種。某型民用飛機(jī)自2000 年首飛取證以來，經(jīng)過20 年的持續(xù)改進(jìn)改型，已累計(jì)交付國內(nèi)外用戶100 余架，取得了一定的市場規(guī)模。然而，由于相關(guān)可靠性數(shù)據(jù)積累不足、缺乏標(biāo)準(zhǔn)、主機(jī)廠制造交付周期過長等諸多因素影響，造成了時(shí)控件項(xiàng)目及起控點(diǎn)過多、周期不合理等問題，給飛機(jī)制造過程和交付用戶后期的運(yùn)營和維護(hù)帶來了諸多不便，也不利于適航部門的檢查。因此，需要結(jié)合世界先進(jìn)航空制造企業(yè)的做法，開展民用飛機(jī)時(shí)控件的確定及周期控制管理方法研 究。

1 先進(jìn)民用飛機(jī)制造商的時(shí)控件管理

1.1 概述

波音、空客作為世界民用飛機(jī)制造企業(yè)的佼佼者，其飛機(jī)的制造技術(shù)成熟，運(yùn)營數(shù)據(jù)和研制經(jīng)驗(yàn)豐富，市場訂單更是長期處于壟斷地位。飛機(jī)的制造與交付過程往往基于訂單且相互銜接，一方面飛機(jī)制造完成后即交付用戶使用，用戶按照交付日期直接控制維修計(jì)劃（MPD）手冊中的時(shí)控件項(xiàng)目周期，不存在長期停滯狀態(tài)；另一方面其先進(jìn)民用飛機(jī)在交付后的可靠性信息采集與分析有一套完整的體系，采用部件可靠性調(diào)查報(bào)告的形式，具體內(nèi)容包括拆下日期、飛機(jī)序列號、拆下序號、使用時(shí)間、裝機(jī)序號、拆換原因和故障情況等。根據(jù)對所有飛機(jī)故障情況的分析，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)隊(duì)中的可靠性薄弱環(huán)節(jié)，采取相應(yīng)的糾正措施。對于全球機(jī)隊(duì)的可靠性統(tǒng)計(jì)結(jié)果，波音公司通過www.myboeingfleet.com 網(wǎng)站，以季報(bào)、年報(bào)的形式向用戶發(fā)布。類似地，空客公司也為用戶提供了完整的全球機(jī)隊(duì)可靠性統(tǒng)計(jì)信息，并在此基礎(chǔ)上做了大量可靠性統(tǒng)計(jì)和趨勢分析工作，提示用戶改進(jìn)管理中存在的問題，基于航空公司的經(jīng)濟(jì)性，優(yōu)化維修方案。因此，波音、空客主流制造商確定的飛機(jī)時(shí)控件項(xiàng)目及周期控制相對簡 單。

1.2 先進(jìn)民用飛機(jī)時(shí)控件的確定原則

以空客飛機(jī)為例，其時(shí)控件的確定原則重點(diǎn)考慮獨(dú)立于機(jī)體結(jié)構(gòu)需單獨(dú)控制的項(xiàng)目，包含：必須拆下和更換（除了耗材）的壽命限制項(xiàng)目；可以單獨(dú)控制的項(xiàng)目；需返制造商維修的 項(xiàng)目。時(shí)控件按工作方式大致分為定期報(bào)廢、恢復(fù)及功能檢查三類。具體如 下：

1）空調(diào)系統(tǒng)中需拆下并清潔的項(xiàng)目；

2）航電系統(tǒng)設(shè)備電池；

3）救生衣/救生筏；

4）滑梯；

5）面罩、氧氣瓶；

6）滅火瓶及瓶體部件；

7）起落架系統(tǒng)部件；

8）襟翼控制裝置；

9）發(fā)動機(jī)、螺旋槳、APU 三大航空器廠商手冊中規(guī)定的項(xiàng)目。

然而，對于非金屬橡膠軟管、玻璃類項(xiàng)目，空客飛機(jī)沒有將其列為時(shí)控件，而是作為定期檢查或詳細(xì)檢查項(xiàng)目，只在AMM 手冊中制訂了檢查判定標(biāo)準(zhǔn)，類似于耗材視情進(jìn)行控制。

2 某型民用飛機(jī)時(shí)控件管理現(xiàn)狀分析

2.1 某型民用飛機(jī)時(shí)控件的現(xiàn)狀

我國民用飛機(jī)研制起步較晚，對飛機(jī)時(shí)控件標(biāo)準(zhǔn)方面的研究較少。為保證運(yùn)營安全，參照中國民用航空局對時(shí)控件管理的相關(guān)要求，制定了某型民機(jī)時(shí)控件項(xiàng)目的確定原則，如下：

1）適航部門批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修大綱（MRB 報(bào)告）；

2）航空器制造廠頒發(fā)的維修計(jì)劃文件（MPD）中規(guī)定的有使用壽命或使用時(shí)限的零部件；

3）零部件制造廠家頒發(fā)的部件維修手冊或服務(wù)通告中規(guī)定的有使用壽命或使用時(shí)限的零部件；

4）適航部門規(guī)定的有使用壽命或使用時(shí)限的零部件；

5）航空營運(yùn)人根據(jù)可靠性管理系統(tǒng)和實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)確定的有使用壽命或使用時(shí)限的零附件[1]。

按照以上要求，該型民用飛機(jī)的時(shí)控件包含空調(diào)系統(tǒng)部件、電池、救生衣/救生筏、面罩、氧氣瓶、滅火瓶及瓶體部件、起落架系統(tǒng)部件、燃油及液壓系統(tǒng)軟管、軟油箱、玻璃以及發(fā)動機(jī)、螺旋槳、APU 三大航空器廠商手冊中規(guī)定的項(xiàng)目等18 類65 項(xiàng)。

在時(shí)控件的周期控制方面，由于時(shí)控件從啟封、裝機(jī)、試飛到最終交付用戶的周期長期處于不穩(wěn)定狀態(tài)，因此以交付用戶的日期來控制周期是不合理的。基于此種現(xiàn)狀，對時(shí)控件的周期采用了裝機(jī)日期、制造日期、檢查日期等多種控制方式。

2.2 某型民用飛機(jī)時(shí)控件項(xiàng)目存在的問題

對比國外先進(jìn)民用飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)該型民用飛機(jī)的時(shí)控件項(xiàng)目存在確定原則不同、項(xiàng)目及周期控制方式過多等問題，給用戶后期對飛機(jī)的運(yùn)營和維護(hù)帶來了諸多不便，經(jīng)常出現(xiàn)用戶以外場信息單的形式咨詢時(shí)控件項(xiàng)目及控制問題的 情況。

3 某型民用飛機(jī)時(shí)控件的確定及周期控制改進(jìn)

3.1 某型民用飛機(jī)時(shí)控件的確定方法

在借鑒國際先進(jìn)民用飛機(jī)時(shí)控件清單的基礎(chǔ)上，按照某型民用飛機(jī)特點(diǎn)、航空公司的時(shí)控件控制維護(hù)方式、適航管理?xiàng)l例等改進(jìn)時(shí)控件的確定 原則。

1）經(jīng)過專業(yè)MSG-3 分析后需要離位進(jìn)行維修的項(xiàng)目。包括定期恢復(fù)、報(bào)廢、功能檢查的項(xiàng)目，如恢復(fù)直流啟動發(fā)電機(jī)、報(bào)廢應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)電池、功能檢查手提式滅火瓶。但定期恢復(fù)項(xiàng)目中不應(yīng)包含僅有離位清潔的項(xiàng)目，報(bào)廢項(xiàng)目不應(yīng)包含僅更換濾芯的任務(wù)，如結(jié)冰信號器的清潔以及燃油濾、滑油濾的更換。

2）LLI（壽命限制項(xiàng)目）和CMR（適航維修要求）項(xiàng)目。如LLI 中的起落架減震支柱內(nèi)筒、外筒，CMR 中的滅火瓶、電爆管。

3）螺旋槳、發(fā)動機(jī)、APU 廠家要求的時(shí)控件項(xiàng)目。如螺旋槳的槳葉、槳轂，發(fā)動機(jī)的高壓渦輪葉片、一級動力渦輪葉片，APU 的渦輪轉(zhuǎn)子、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子。

4）時(shí)控件項(xiàng)目中不應(yīng)含有諸如膠粘劑、清潔劑等有時(shí)間限制的消耗品，不含如密封圈、輪胎、保險(xiǎn)絲等“一次性”消耗品，不含如抹布等通用材料，不含機(jī)上藥品、醫(yī)療器械等[2]。

3.2 某型民用飛機(jī)時(shí)控件的周期控制改進(jìn)

基于國外先進(jìn)飛機(jī)時(shí)控件管控經(jīng)驗(yàn)，以及某型民用飛機(jī)生產(chǎn)交付的特殊性，對時(shí)控件的周期控制進(jìn)行如下改進(jìn)。

1）完善時(shí)控件的采購管理，控制時(shí)控件的采購周期、頻率、庫存量、驗(yàn)收時(shí)間[3]。

2）完善時(shí)控件的質(zhì)量管理文件，對時(shí)控件的流轉(zhuǎn)進(jìn)行全程跟蹤控制記錄。

3）完善時(shí)控件的設(shè)計(jì)管理文件。對有日歷年限限制的時(shí)控件項(xiàng)目的周轉(zhuǎn)期（產(chǎn)品自啟封之日起經(jīng)組裝配套裝機(jī)至飛機(jī)用戶檢飛前的時(shí)間）進(jìn)行重新劃定，原則上按照產(chǎn)品啟封裝機(jī)到飛機(jī)達(dá)到交付狀態(tài)的時(shí)間給定周 轉(zhuǎn)期。

4）統(tǒng)一時(shí)控件的控制起始點(diǎn)，將交付日期定為時(shí)控件的起控日期，并依據(jù)文件進(jìn)行周期管理。

按照上述原則，以該型民用飛機(jī)上的軟油箱為例，確定如下周期控制 方法。

總周期為10 年，工作類型為“報(bào)廢”，將其周轉(zhuǎn)期定義為5 個(gè)月，若軟油箱從啟封裝機(jī)到飛機(jī)交付用戶的時(shí)間超出5 個(gè)月，則超出部分應(yīng)計(jì)入軟油箱的控制周期內(nèi)，同時(shí)在提交用戶的時(shí)控件清單中給出軟油箱的剩余周期以及恢復(fù)、報(bào)廢或功能檢查的時(shí)間點(diǎn)；若軟油箱在啟封裝機(jī)到飛機(jī)交付用戶前的用時(shí)不足5 個(gè)月，則剩余周期與原周期一致，用戶可直接按照交付日期控制時(shí) 控件。

通過以上方法，用戶在接收飛機(jī)時(shí)可清晰看到時(shí)控件的狀態(tài)，并按照交付日期進(jìn)行控制，方便了用戶對飛機(jī)的運(yùn)營及維護(hù)。

4 結(jié)論

借鑒國際主流民用飛機(jī)制造企業(yè)的時(shí)控件管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)，對某型民用飛機(jī)的時(shí)控件管理進(jìn)行改進(jìn)研究，對原時(shí)控件項(xiàng)目進(jìn)行了如下 更改：

1）取消客艙及后邊窗玻璃2 項(xiàng)。

2）取消液壓、動力系統(tǒng)中的液壓油濾、殼體回油濾、APU 燃油濾等10 項(xiàng)。

3）取消空調(diào)系統(tǒng)中的再循環(huán)風(fēng)扇1項(xiàng)。

4）優(yōu)化起落架系統(tǒng)項(xiàng)目，增加LLI、CMR 類18 項(xiàng)。

考慮到我國民用飛機(jī)的成熟度及系統(tǒng)軟管對飛機(jī)安全性的影響，對時(shí)控件中的軟管類項(xiàng)目進(jìn)行了保留，最終形成的項(xiàng)目較之前的類別有一定的減少。另外，對時(shí)控件的周期控制進(jìn)行了改進(jìn)，方便了用戶的飛機(jī)運(yùn)營及維護(hù)成本的控制，起到了一定的積極作 用。