李 林

（內(nèi)江市公路局內(nèi)江養(yǎng)護(hù)段， 四川 內(nèi)江 641100）

0 前言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸能力也不斷提升。對我國區(qū)域之前的交通運(yùn)輸效率提出了更高的要求。公路工程是解決區(qū)域之間運(yùn)輸能力的有效方式，為我國的區(qū)域間交通運(yùn)輸提供了便利，同時也促進(jìn)了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了重要的推進(jìn)作用，我國目前的公路網(wǎng)建設(shè)世界前列，在多年的公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作中也取得了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，隨著我國公路網(wǎng)絡(luò)的不斷增多，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對公路施工和養(yǎng)護(hù)的管理，以便于提高公路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營能力，充分發(fā)揮我國公路網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值。

1 工程概況

我市國省干線公路城區(qū)段全程26 公里，全程采用雙向三車道公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，是G321 線公路的重要組成部分，在2012 年年底通車使用，（如圖1 所示

圖1.國省干線公路城區(qū)段

2 公路施工及養(yǎng)護(hù)中存在的問題

2.1 公路施工階段的問題

在我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，國省干線公路建設(shè)是一個非常重要的組成部分，國省干線公路施工周期較長、施工環(huán)節(jié)多、施工工藝復(fù)雜。所以對于干線公路施工的管理要求非常嚴(yán)格，施工過程中很多因素都會影響干線公路的施工質(zhì)量。首先，施工過程中，經(jīng)常因?yàn)槭┕げ牧喜环弦螅a(chǎn)生了很多干線公路施工質(zhì)量問題，所以要對干線公路施工材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查。其次，干線公路工程的施工工藝，經(jīng)常出現(xiàn)工期控制不嚴(yán)格，影響了施工質(zhì)量。其次是對施工技術(shù)人員的素質(zhì)提升，很多施工隊伍都是臨時招聘，對于技術(shù)人員的技術(shù)水平不了解，導(dǎo)致施工過程中施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到施工方案的技術(shù)要求，也影響了施工質(zhì)量。

2.2 養(yǎng)護(hù)階段的質(zhì)量問題

養(yǎng)護(hù)階段也是干線公路建設(shè)的重要階段，如果公路養(yǎng)護(hù)不及時，會對公路的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，很容易出現(xiàn)路面裂縫和路基沉陷等問題發(fā)生，減少了公路的使用壽命，目前我國的干線公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理還存在很多不足，整體的干線公路養(yǎng)護(hù)水平較低。首先是建設(shè)單位對于干線公路的養(yǎng)護(hù)工作不重視，其次是公路養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)不高，對于公路養(yǎng)護(hù)缺少相關(guān)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用，缺少專業(yè)的知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，最后，公路養(yǎng)護(hù)需要多個環(huán)節(jié)聯(lián)合進(jìn)行，缺少公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的配合。

3 公路施工質(zhì)量管理措施

3.1 重視施工材料管理

對于干線公路施工建設(shè)，公路的施工材料對公路質(zhì)量的影響非常大，好的施工材料是保證公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。因此，對于公路施工材料的管理，是公路施工管理中的重點(diǎn)工作。本文案例公路施工路段，在施工過程中，主要是根據(jù)以下幾點(diǎn)對公路施工材料進(jìn)行管理，首先，在工程的施工材料選擇中，主要根據(jù)材料的質(zhì)量、供應(yīng)地點(diǎn)和價格進(jìn)行嚴(yán)格篩選，但所有條件都要以材料的質(zhì)量為基準(zhǔn)，在施工過程中，主要對施工所用到的水泥和粗細(xì)集料進(jìn)行檢查，在對施工材料的檢查過程中，不僅制定了完善的檢查制度，還定期對施工材料進(jìn)行抽樣檢查，確保施工材料都能按照施方案的材料采購標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。同時，對于施工材料的提供商也提出了高要求，為了避免施工過程中出現(xiàn)材料短缺的問題發(fā)生，對于施工材料提供能力有限的提供商給予淘汰；公路路基的施工材料以混合料為主要施工材料，對于混合材料的配比標(biāo)準(zhǔn)，也采取了嚴(yán)格的審核機(jī)制，因?yàn)榛旌喜牧系呐浔群蛿嚢栊Ч?，對工程質(zhì)量的影響很大，所以為了施工質(zhì)量，必須重視工程的混合材料是否均勻，以便于工程順利進(jìn)行。

3.2 加強(qiáng)施工人員管理

在干線公路施工建設(shè)過程中，施工人員施工技術(shù)決定了施工的質(zhì)量，施工人員的管理對公路的質(zhì)量影響巨大。對于干線公路施工管理，要重視對施工人員的管理，保證公路施工都能按照施工工藝和施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，從而保證公路的施工質(zhì)量，本路段的施工人員管理主要有以下幾點(diǎn)：首先，加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)工作，施工過程需要根據(jù)公路的施工技術(shù)要求和施工標(biāo)注，持續(xù)對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的整體素質(zhì)。其次，要重視選拔高級技術(shù)施工人員，對施工人員的技術(shù)能力進(jìn)行考核，公路施工中，有很多技術(shù)要求，例如在攤鋪壓實(shí)的操作中，很多技術(shù)施工人員都不能按照施工要求完成，所以要做好施工人員的技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 提升攤鋪碾壓質(zhì)量管理水平

干線公路施工主要是對路基平整、瀝青混凝土攪拌、運(yùn)輸和攤鋪碾壓等工作流程組成。在工程施工前，對熨平板進(jìn)行長時間預(yù)熱后投入施工，防止在攤鋪中的混凝土粘結(jié)。攤鋪工作技術(shù)要求攤鋪機(jī)械勻速和連續(xù)進(jìn)行。為了提高攤鋪效果，送料器需要勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，才能保證攤鋪質(zhì)量。具體施工中用到的施工設(shè)備，如表一所示。碾壓對公路施工質(zhì)量要求極高，碾壓的質(zhì)量影響到公路施工整體質(zhì)量，以輪胎壓路機(jī)為主要施工設(shè)備，對工程中攤平土層進(jìn)行碾壓3 次，在施工過程中，混合材料的溫度保持在120 度左右，前后的溫度差控制在4 度。碾壓車的速度需要根據(jù)工程的土質(zhì)情況測定，本工程的碾壓速度控制在3.1+1.4km/h，根據(jù)路段的施工情況不同，可以進(jìn)行速度調(diào)整，以便于提高施工質(zhì)量。在碾壓過程中，為了避免產(chǎn)生粘結(jié)情況，需要在施工前進(jìn)行噴水，本工程采用的是霧狀噴水裝置。碾壓過程需要保持勻速和直線的方式碾壓，在施工過程中嚴(yán)格控制碾壓車輛出現(xiàn)掉頭和停頓的環(huán)節(jié)產(chǎn)生。

表1 施工機(jī)械設(shè)備表

4 公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理措施

4.1 構(gòu)建路面養(yǎng)護(hù)管理體系

對于干線公路的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)質(zhì)量管理，我國的公路養(yǎng)護(hù)管理體系還不夠健全，所以經(jīng)常出現(xiàn)干線公路工程重新建設(shè)的問題發(fā)生，給國家財產(chǎn)造成很大的損失，所以干線公路的養(yǎng)護(hù)管理可以提高公路的使用壽命，提高我國公路的整體質(zhì)量。干線公路的保養(yǎng)需要建立科學(xué)的管理體系，保證公路工程的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。路面養(yǎng)護(hù)管理中，主要通過以下幾方面進(jìn)行管理，首先是加強(qiáng)對工程的檢查制度，通過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查制度，可以從源頭上控制施工質(zhì)量問題的發(fā)生，提高干線公路工程的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，在本工程中就通過實(shí)施材料驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和竣工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，有效的提高了工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，其次，在施工過程中制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)責(zé)任體系，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)的任務(wù)需求，設(shè)立公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任小組，對于出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不合格的部分，給予嚴(yán)厲追究，并設(shè)立獎勵機(jī)制，對于養(yǎng)護(hù)工作優(yōu)秀者給予獎勵。

4.2 提高施工設(shè)備管理

目前我國干線公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化水平比較高，所以專業(yè)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備在公路養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮了重要的作用。針對干線公路施工設(shè)備的管理，提出以下幾點(diǎn)要求：（1）根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)的規(guī)范要求，要合理的配置公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的數(shù)量，確保公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備在公路養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮重要的作用，目前，公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備主要有灑水車、清洗機(jī)、清掃車、吸塵車、灌縫機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)等。在公路養(yǎng)護(hù)過程中，通過使用此類養(yǎng)護(hù)設(shè)備，提升了公路養(yǎng)護(hù)的效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。（2）制定完善的養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理制度，為了提高機(jī)械設(shè)備在公路養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮作用，需要對設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)，以提高設(shè)備的工作效率，防止設(shè)備在工作中損壞，影響施工的正常進(jìn)行，及時收集設(shè)備的產(chǎn)商、型號等信息，對設(shè)備的配件做好儲備，并合理使用養(yǎng)護(hù)設(shè)備，降低工程的成本。

4.3 提高路面病害處理能力

干線公路路面養(yǎng)護(hù)中，路面病害防治是路面養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)，因?yàn)槭┕み^程中出現(xiàn)的一些施工質(zhì)量問題和受到外部環(huán)境的影響，在干線公路通車之前，路面會出現(xiàn)一些病害問題，例如出現(xiàn)縱向、橫向裂紋，如果不及時處理，可能會發(fā)展成為更嚴(yán)重的裂紋，經(jīng)雨水侵蝕加快路基破壞。原來對于病害中的裂紋處理，多數(shù)都是對路面的整個區(qū)域進(jìn)行重新鋪設(shè)，增加了工作量。目前我們的養(yǎng)護(hù)情況，首先是對路面裂紋進(jìn)行擴(kuò)縫，都需要對縫隙中的雜質(zhì)進(jìn)行清除，清除方法需要借助專業(yè)的清縫機(jī)進(jìn)行處理，最后，利用灌縫膠進(jìn)行處理，加熱到熔點(diǎn)以上，再以0.3MPa的壓力倒入縫隙中，提高了補(bǔ)縫的工作效率。

4.4 增加養(yǎng)護(hù)資金投入

充足的干線公路養(yǎng)護(hù)資金是做好公路養(yǎng)護(hù)工作的重要保障，相關(guān)部門應(yīng)該重視公路養(yǎng)護(hù)資金的投入，并建立科學(xué)的管理體系，保證已經(jīng)建設(shè)的干線公路能夠得到及時的養(yǎng)護(hù)，并重視在養(yǎng)護(hù)階段對新技術(shù)和新設(shè)備的投入使用，讓養(yǎng)護(hù)工作能夠發(fā)揮更充分的作用，提高公路的養(yǎng)護(hù)水平和使用壽命。

4.5 將強(qiáng)資源整合

因正式工人自然減員造成養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員不足影響公路日常養(yǎng)護(hù)，為提升國省干線公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，引入市場競爭機(jī)制，提升國道321線內(nèi)江城區(qū)段一級公路環(huán)境綜合治理能力，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，將國道321 線內(nèi)江城區(qū)段一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行市場化運(yùn)作。

4.6 提高養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)水平

針對我國省干線公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行現(xiàn)狀，需要進(jìn)一步提高我國干線公路養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平，提高養(yǎng)護(hù)隊伍的建設(shè)，公路養(yǎng)護(hù)施工隊伍需要招聘具有專業(yè)技術(shù)水平的養(yǎng)護(hù)人員，以便保證公路養(yǎng)護(hù)工作能夠順利的開展。同時對養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行及時培訓(xùn)，針對養(yǎng)護(hù)人員在施工中技術(shù)薄弱部分進(jìn)行課堂教學(xué)和現(xiàn)場指導(dǎo)，提升養(yǎng)護(hù)隊伍的整體水平，提升公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量效果。

5 結(jié)語

國省干線公路的施工和養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的重要核心內(nèi)容，提高公路施工和養(yǎng)護(hù)管理水平，不僅能夠提高公路的整體施工質(zhì)量，也能有效降低施工成本，提高公路的社會價值。所以，干線公路建設(shè)需要建立更加完善的公路施工和養(yǎng)護(hù)管理體系，提高我國省干線公路的整體運(yùn)營水平，為社會創(chuàng)造很多的經(jīng)濟(jì)價值。