孔令車

（中國水利水電第十四工程局有限公司， 云南 昆明 650000）

高速公路的運輸壓力隨著人們的生活水平的提升和社會的進步而不斷增大，導致在高速公路建設中如何控制路面的耐磨性成為一個重要的問題。改性瀝青的定義是一種具有高附加值和技術含量的修建公路的材料，此材料與原有的橡膠瀝青材料相比，不僅具有較強的承載力和耐磨性，并具有較低的維護成本，在路面施工時更具有優(yōu)勢。我國的瀝青混凝土路面技術在不斷完善，這意味著如果在高速公路的建造中采取這項技術，對高速公路的運輸效益的提升具有積極影響。

1 工程案例

某高速公路工程總長度達45.544km、預算為16.7 億，預計共具有：9 座大橋、5 座分離立交橋、10 座中橋、3 座高架橋、4 座小橋、2 處隧道、108 道涵洞。此高速公路項目的建造標準是具有24.5m 寬度的路基面和雙向四車道。為了滿足成本不超標、質量優(yōu)良的工程建設準則，該工程采用了以SMA-16/SMA-13 結構為主的SBS 改性瀝青混凝土作為材料施工。

2 高速公路SBS 改性瀝青混凝土路面施工材料準備

2.1 瀝青

以施工所在地的地質、地形等條件為基礎，再依據施工的路段不同選取相匹配的材料作為技術指標。SBS 改性瀝青I-C 型號可作為整個路線的上面層，90 號A 級瀝青在K15+633.033~K30+336 段可作為下層瀝青混凝土。在存儲瀝青時要考慮其來源，對其編號并分類保存，要求儲罐存儲溫度在110~170℃范圍之間。

2.2 粗、細集料

由于SBS 改性瀝青混合料的內摩擦角較大，且具有嵌擠效果，使它具有高溫穩(wěn)定性的特點。集料的嵌擠作用受石質的堅韌程度、顆粒形狀所控制。另外由于上面層對集料的要求是具有高抗壓碎性，所以選擇集料時必須具有優(yōu)良的耐磨耐損性[1]。此工程選用的粗集料表面必須粗糙、形狀與立方體相類似，它的技術指標見表1。石灰磨制機制砂是該工程選取的細集料，因它具有較好的棱角性與嵌擠性，有利于高溫穩(wěn)定性的提升。

表1 面層粗集料質量技術要求

2.3 填料

礦粉在改性瀝青混合料中具有舉足輕重的地位。礦粉的表層對改性瀝青具有吸附作用，進而能與粗、細集料緊密結合。對礦粉的要求是含水率較低、無污染、非二次利用材料、粒徑＜0.075mm。

2.4 纖維穩(wěn)定劑

纖維作為穩(wěn)定劑的原因是它具有增粘性、穩(wěn)定性、和能夠吸附瀝青的特點。防潮工作是室內保存纖維必不可少的措施。松散絮狀木質素纖維被作為上面層材料。纖維的含量由瀝青混合料的總量比例確定，木質纖維的份量應當在0.3~0.4%之間。

3 高速公路SBS 改性瀝青混凝土路面施工技術

3.1 拌和與運輸

若想將SBS 改性瀝青混合料應用到高速公路中，它的結構層必須符合路面的功能性施工要求。為了使高速公路的質量達標、滿足公路的建造規(guī)格要求，施工時的總體規(guī)劃必須嚴格遵循《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004），對SBS 改性瀝青拌合十的原材料進行篩選、控制比例和投入量，從而使混合比達到最優(yōu)，依照目標合成配比[2]。

SBS 改性瀝青混合料的拌和標準由油石比確定，主要將配比和最終的原料用量與最佳油石比OAC、最佳油石比OAC±0.3%相結合，制作三組不一樣的瀝青混合料，再測出這三組混合料的技術指標，通過測驗結果和具體的要求來調整油石比。在拌和過程中，首先加熱物料達到拌合所需的溫度，然后利用篩分機篩選由熱料提升機烘干過的熱料，達到規(guī)格要求的熱料將被送進熱量倉。為了保證SBS混合瀝青材料達到高速公路所需的質量標準，需通過二次拌和來確定。二次拌和是指將干拌混合料、水泥和導熱油、礦粉等材料進行拌和，和好的材料通過運輸車送到施工現(xiàn)場，要求每個攤鋪機前至少有6 輛等待卸料的運料車。運輸前依據運輸規(guī)范程序使用隔離液或防粘液抹在車廂的內側和底板，保證運輸過程中無污染、無浪費。

3.2 攤鋪

施工的關鍵之處在于攤鋪，因為它會直接影響路面質量。在攤鋪前，工作人員按照規(guī)定程序，將攤鋪機的熨平板放在墊塊上面預熱30~40min。對原有的路面冷接縫處進行軟化可以保證攤鋪的質量。同時，依據每層設計厚度與松鋪系數(shù)相乘后的結果，綜合考慮各方面因素，適當調控熨平板的高度和攤鋪溫度、速度。攤鋪工作規(guī)定要求一次性完成，不允許中間停止或調整速度，因此為了保證路面的施工質量和平整度，要避免攤鋪機的停頓。

3.3 碾壓與接縫

路面的碾壓環(huán)節(jié)也會影響到路面的施工質量，要求速度＜3km/h，溫度＞90℃，按照從高到低的順序沿縱向進行碾壓，相近的碾壓處至少要有50cm 的重疊部分。如果在函道等部分位置遇到碾壓機械施工問題時，使用小型設備或者工作人員手工處理。接縫分為縱向接縫和橫向接縫，縱向接縫是指2 臺攤鋪機依據梯隊形式同時開工。若想保證高程基準面的施工質量，必須要保留寬度為10~20cm 的路面和5~10cm 的重疊寬度，這部分路面前期不需要壓實，最后可用熱接縫的方法將縫劑擦除。橫向接縫指利用冷接縫解決橫向接縫，技術要求比較高，并且與路面的平整度有較高的關聯(lián)性。

想要保證施工質量，必須做到以下幾點：（1）利用長度為6cm 的直尺檢測瀝青層已經定型的部分，如果平整度超過3mm 則清除這部分并用清水清洗，在切面涂上黏層瀝青。（2）依據施工松鋪系數(shù)計算接縫位置處的瀝青混凝土層厚度。熨平板的時間要控制在15~20min 內，接縫處路面的溫度不低于65℃。（3）為了保證接縫處線條有較好的順直性，應在施工前清除原路面的瀝青混合料。另外，在接縫處施工時需采用橫向碾壓的方法通過1 臺固定振動壓路機進行施工，而對路面的兩側則采取縱向碾壓施工法。

4 結束語

隨著科學技術的不斷發(fā)展，高速公路建設技術在不斷進步，SBS 改性瀝青混凝土路面在高速公路中被廣泛應用。在施工過程中，必須依據施工的具體準則，嚴格控制混合料的配合比，做好路面質量檢查、拌和及運輸工作，規(guī)范攤鋪和壓實程序，從而提高SBS 改性瀝青混凝土路面的整體質量。