亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        基于BIM設(shè)計(jì)的道岔設(shè)備建模方法研究

        2020-01-09 06:27:36楊文成
        鐵道勘察 2020年1期
        關(guān)鍵詞:站場道岔鐵路

        楊文成

        (中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司,北京 100055)

        1 概述

        目前,我國鐵路設(shè)計(jì)院仍主要采用二維AutoCAD軟件進(jìn)行鐵路設(shè)計(jì)工作,以二維圖紙作為最終成果。鐵路項(xiàng)目是一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程,從項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)到配合施工,設(shè)計(jì)單位往往需要對方案進(jìn)行反復(fù)修改,設(shè)計(jì)變更、廢棄工程等問題也亟待通過更科學(xué)的設(shè)計(jì)手段去改善。鐵路開通后,各運(yùn)營維護(hù)單位也渴望擺脫呆板的二維圖紙、報(bào)表資料,利用更加便捷化的三維數(shù)字化技術(shù)提高運(yùn)營服務(wù)水平,保障設(shè)備維護(hù)質(zhì)量。

        道岔設(shè)備是整個(gè)車站布置的核心控制要素,站線及警信等重要設(shè)施都是通過道岔來確定其位置,故道岔設(shè)備模型的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到站場設(shè)計(jì)質(zhì)量及鐵路行車安全。目前,國內(nèi)外鐵路BIM設(shè)計(jì)軟件中,對道岔和股道提供良好支持的軟件較少[1-6],以下結(jié)合鐵路站場設(shè)計(jì),對主流BIM軟件平臺進(jìn)行探索學(xué)習(xí)[7-13],以期通過道岔數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建,減少鐵路站場三維模型制作周期[14-15],提高鐵路站場計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)水平。

        2 基于OpenRail軟件平臺的站場道岔BIM建模方法研究

        2.1 線性站場道岔設(shè)計(jì)思路

        OpenRail軟件是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建筑領(lǐng)域內(nèi)較成熟的BIM設(shè)計(jì)軟件,其功能包括鐵路領(lǐng)域的深化設(shè)計(jì)與建模,并且集成了測量、線路、路基、軌道等多個(gè)專業(yè)性功能模塊。OpenRail軟件內(nèi)嵌MicroStation平臺,具有更多的可擴(kuò)充性[16-19]。站場道岔模型的BIM設(shè)計(jì)可以分為兩種思路:

        (1)運(yùn)用OpenRail軟件中道岔模塊去繪制道岔的線性模型。該模型僅由直線、曲線等線性抽象后的幾何要素組成,其中,直線和曲線表示道岔直股、側(cè)股設(shè)備的中心線。

        (2)利用MicroStation功能直接繪制各種道岔的實(shí)體三維模型(以cell文件格式進(jìn)行存儲),并通過OpenRail軟件中樁號及坐標(biāo)信息引用插入。該思路有利于站場道岔BIM模型一次完成,但不利于設(shè)計(jì)工作中的反復(fù)修改,并且在設(shè)計(jì)前期需要投入大量時(shí)間進(jìn)行實(shí)體三維道岔模型的繪制,對設(shè)計(jì)單位而言生產(chǎn)效率較差,故不作推薦。

        2.2 站場專業(yè)道岔選用方法

        我國標(biāo)準(zhǔn)鐵路采用1 435 mm軌距,常用道岔按其功能性可分為單開道岔、對稱道岔、交叉渡線、復(fù)式交分道岔等類型;根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌軌型,有43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m、75 kg/m等種類;此外,也常根據(jù)道岔號數(shù)進(jìn)行分類,如9號、12號、18號、42號等類型。各類道岔中,單開道岔是最為常用的類型,在鐵路線上的占比為90%以上,能夠較好地兼顧安全性和養(yǎng)護(hù)成本。

        在鐵路道岔設(shè)計(jì)中,首先通過岔心來定位,然后根據(jù)站線的需求選擇道岔開向,最后對道岔岔尾末端直線段進(jìn)行延伸。站場中每個(gè)道岔的選用都是根據(jù)鋼軌型號、速度標(biāo)準(zhǔn)等需求綜合考慮而定的。

        2.3 OpenRail道岔模塊功能分析

        OpenRail軟件在既有OpenRoad軟件基礎(chǔ)上增加了軌道交通設(shè)計(jì)的功能,其道岔管理模塊為鐵路道岔的繪制提供了部分歐美標(biāo)準(zhǔn)道岔參數(shù)。創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)道岔模型時(shí),可以對該軟件的內(nèi)嵌道岔數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)制,然后逐項(xiàng)進(jìn)行信息修改,以建立個(gè)人道岔數(shù)據(jù)庫。該方法雖然簡單易懂,但修改后的道岔數(shù)據(jù)僅支持個(gè)體軟件環(huán)境,無法在團(tuán)隊(duì)中進(jìn)行便捷復(fù)制。另一種方法是通過可擴(kuò)展標(biāo)記語言(XML)編寫道岔數(shù)據(jù)庫,可以非常方便地進(jìn)行復(fù)用、推廣。故以下重點(diǎn)對更優(yōu)的xml文件道岔數(shù)據(jù)庫方法進(jìn)行深入的探討。

        (1)XML語言概述

        XML語言在表達(dá)形式上與HTML語言非常相似,都是主要用于完成傳輸和存儲數(shù)據(jù)的語言[20],可彌補(bǔ)HTML語言無法描述數(shù)據(jù)、可讀性差、搜索時(shí)間長等缺點(diǎn)。在XML文件編寫過程中,需要注意區(qū)分大小寫,并且元素標(biāo)記名稱應(yīng)在整個(gè)文件中保持其唯一性[21-23]。XML文件中,聲明語句后應(yīng)緊跟一個(gè)根元素(根元素有且僅有一個(gè),后面所有子元素都應(yīng)只是在根元素下的分支表達(dá)),所有元素的屬性值必須加引號修飾,并且各元素的開始與結(jié)束都需有對應(yīng)標(biāo)記去完成閉合[24-28]。

        (2)關(guān)鍵元素分析

        在OpenRail軟件中,首先將道岔設(shè)備的各關(guān)鍵組成部分以中心線幾何特征為要素進(jìn)行直線、曲線等的抽象化處理,并針對不同道岔類型提供相對應(yīng)的處理方案,如單開道岔主要以直股、側(cè)股和道岔角構(gòu)成,交分道岔主要以兩個(gè)直股和道岔角構(gòu)成。以單開道岔為例,展開進(jìn)一步研究。

        OpenRail軌道交通模塊中的“RAIL TURNOUT IMPORT”命令可以導(dǎo)入XML語言編寫的道岔數(shù)據(jù)庫文件。為使道岔數(shù)據(jù)庫代碼簡潔、易懂,規(guī)定道岔數(shù)據(jù)庫文件中根元素為,各分支元素為各種不同道岔型號類,用不同的元素來表示,不同型號道岔數(shù)據(jù)的元素標(biāo)記信息應(yīng)包含下面幾類。

        ①道岔設(shè)備概述類:類型,導(dǎo)曲線線形,圖紙名稱,圖號;

        ②直股元素類:道岔全長,道岔角(道岔號數(shù)),岔尾長;

        ③側(cè)股元素:導(dǎo)曲線,導(dǎo)曲線兩側(cè)的直線,如圖1所示。

        圖1 側(cè)股元素組成

        在鐵路設(shè)計(jì)的不同階段,道岔數(shù)據(jù)庫中道岔模型元素的細(xì)化程度也有所不同。站場專業(yè)的道岔模型主要用于定位站線起始點(diǎn)及連接關(guān)系,如圖2所示,可通過直股、岔心、側(cè)股及道岔角對道岔數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入。

        圖2 線性簡化后的單開道岔示意

        (3) XML文件編寫方法研究

        對道岔數(shù)據(jù)庫進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,對XML文件中各類元素及標(biāo)記建立統(tǒng)一命名規(guī)則,以便于道岔數(shù)據(jù)庫的長期維護(hù)。道岔數(shù)據(jù)庫中主要元素及標(biāo)記命名規(guī)則見表1。

        表1 道岔數(shù)據(jù)庫主要元素命名規(guī)則

        根據(jù)表1的命名規(guī)則,道岔全長、道岔岔心距離岔尾距離等各項(xiàng)道岔尺寸值都可以通過《鐵路道岔參數(shù)手冊》進(jìn)行查詢,并以道岔數(shù)據(jù)庫元素標(biāo)記值的形式加以表達(dá)。

        3 實(shí)例分析

        為了說明道岔數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建過程,選用9號、12號、18號三種站場設(shè)計(jì)中常用單開道岔,對道岔數(shù)據(jù)庫XML文件編寫進(jìn)行探討,實(shí)例中采用的各道岔尺寸參數(shù)見表2。

        表2 三種常用單開道岔參數(shù)

        根據(jù)道岔數(shù)據(jù)庫XML文件編寫方法及表2中各道岔尺寸參數(shù),對CZ2209道岔的OpenRail道岔數(shù)據(jù)代碼進(jìn)行分析:

        //道岔元素。

        //道岔類型及圖號。

        //單開道岔中岔首位置ratioAt1不存在角度;ratioAt0為道岔號數(shù)(轍叉角的余切值);length0To2是直股岔心至岔尾的長度,length0To3是側(cè)股岔心至岔尾的長度;lengthAlongMainline是道岔岔首至岔尾的全長。

        //轍岔長度形式和長度。

        //導(dǎo)曲線的半徑值和弧長。

        //道岔后插鋼軌的形式和長度。

        //對分支元素進(jìn)行代碼閉合

        通過對上述代碼的分析可知,SC330道岔和客專線(08)016道岔的OpenRail道岔數(shù)據(jù)庫代碼中,直股長度、轍叉角、岔尾長度等具有不同的參數(shù)值,對應(yīng)替換即可形成新的道岔元素。此外,除了道岔分支元素的代碼,完整的OpenRail道岔數(shù)據(jù)庫文件還需要根據(jù)實(shí)際情況添加聲明語句和根元素,并在文件最后進(jìn)行分支元素代碼閉合。

        4 結(jié)束語

        基于OpenRail軟件平臺,從鐵路BIM設(shè)計(jì)中站場專業(yè)角度出發(fā),對道岔設(shè)備建模方法進(jìn)行研究,該方法可用于站場BIM模型的快速布置,并能夠以XML文件的形式高效推廣,對鐵路設(shè)計(jì)中站場BIM設(shè)計(jì)及建模具有一定的借鑒價(jià)值。

        由于道岔設(shè)備各項(xiàng)細(xì)部尺寸的制定原理仍有所欠缺,待補(bǔ)充道岔導(dǎo)曲線、轍岔計(jì)算等方面的理論后,可以對站場道岔BIM模型進(jìn)行進(jìn)一步的完善。

        猜你喜歡
        站場道岔鐵路
        輸氣站場危險(xiǎn)性分析
        沿著中老鐵路一路向南
        中低速磁浮道岔與輪軌道岔的差異
        場間銜接道岔的應(yīng)用探討
        既有線站改插鋪臨時(shí)道岔電路修改
        鐵路通信線路維護(hù)體制改革探索與實(shí)踐
        無人機(jī)在鐵路工程建設(shè)中的應(yīng)用與思考
        GSM-R在鐵路通信中的應(yīng)用
        鐵路站場EBS工程量分解
        KJH101-127型氣動司控道岔的改造
        国产精品乱码人妻一区二区三区 | 一本久道综合色婷婷五月| 欧美金发尤物大战黑人| 亚洲手机国产精品| 天堂视频一区二区免费在线观看 | 少妇熟女天堂网av天堂| 97一期涩涩97片久久久久久久| 成人片黄网站色大片免费观看cn | 国产av一区二区精品久久凹凸| 欧美乱人伦中文字幕在线不卡| 国产av午夜精品一区二区入口| 久久免费看黄a级毛片| 国产青草视频在线观看| 亚洲不卡无码高清视频| 伊人久久综合狼伊人久久| 国产精品久久久天天影视| 国产精品久久久久久久久免费 | 亚洲欧美日韩高清一区二区三区| 青青草免费观看视频免费 | 一本久道久久综合婷婷五月| 国产激情一区二区三区在线蜜臀| 亚洲av成人一区二区| 欧美日韩亚洲中文字幕二区| 怡春院欧美一区二区三区免费 | 毛片精品一区二区二区三区| 色欲网天天无码av| 人禽无码视频在线观看| 国产免费激情小视频在线观看| 成人一区二区人妻少妇| 色 综合 欧美 亚洲 国产| 极品 在线 视频 大陆 国产| 超碰青青草手机在线免费观看| 国产欧美性成人精品午夜| 亚洲av区无码字幕中文色| 国产人妖一区二区在线| 真实夫妻露脸爱视频九色网| 久久久久亚洲av片无码v| 精品九九视频| 视频国产自拍在线观看| 久久精品国产亚洲av无码娇色| 五月中文字幕|