顧正欣

(蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210019)

0 引 言

《淮安市城市總體規(guī)劃(2009-2030)》中，明確了組團(tuán)發(fā)展、軸帶整合的城市空間發(fā)展策略，從城市空間和交通聯(lián)系上進(jìn)一步整合。隨著新城的開(kāi)發(fā)、老城的提升，屆時(shí)老城、新城、古城之間的互動(dòng)必定越來(lái)越頻繁，居民的出行距離較現(xiàn)狀大大增加，城市交通壓力也將會(huì)由現(xiàn)狀兩核之間的單線聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)榻M團(tuán)間的多向多線聯(lián)系。

根據(jù)《淮安市快速路網(wǎng)規(guī)劃(2014-2030)》，未來(lái)淮安市將形成“兩環(huán)九射一聯(lián)”的快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，總里程140 km。路網(wǎng)形成后，可以實(shí)現(xiàn)市區(qū)10 min上快速路，20 min上高速，30 min內(nèi)實(shí)現(xiàn)與高鐵站等節(jié)點(diǎn)快速集散。

圖1 淮安市快速路網(wǎng)規(guī)劃圖

西安路快速路作為其中最重要的“一縱”，是城市南北向最重要的發(fā)展軸，和延安路組成淮安市區(qū)“一橫一縱”T型主通道，聯(lián)系老城區(qū)、南部新城和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)三個(gè)城市組團(tuán)，是組團(tuán)間聯(lián)系的快速通道；同時(shí)連接丁集互通、淮安南樞紐等高速公路城市出入口，是實(shí)現(xiàn)城市快速出入的主要通道，路線全長(zhǎng)約8.5km。

1 功能定位

西安路與延安路、黃河路和寧連路一同構(gòu)建淮安的內(nèi)環(huán)快速路，其功能主要有構(gòu)建城市核心區(qū)交通保護(hù)環(huán)、合理分配老城區(qū)交通流量和構(gòu)建進(jìn)出城快速通道三個(gè)方面。

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 道路等級(jí)

主路：城市快速路；

輔路：城市主干路。

2.2 設(shè)計(jì)速度

主路：80km/h；

輔路：50、60km/h(S237輔路60km/h，其他輔路50km/h)。

2.3 車(chē)道數(shù)

主路：雙向6車(chē)道

輔路：雙向6車(chē)道

2.4 車(chē)道寬度

主路：(3.50+3.50+3.75)m

輔路：(3.50+3.50+3.50)m

2.5 抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

按地震基本烈度7度設(shè)防，地震動(dòng)峰值加速度0.1g。

2.6 設(shè)計(jì)荷載等級(jí)

橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)：城-A級(jí)，同時(shí)以公路-I級(jí)校核。人群荷載：按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 11-2011)采用。

3 交通量預(yù)測(cè)

根據(jù)淮安市快速路網(wǎng)規(guī)劃，本項(xiàng)目未來(lái)遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)交通量特征年為2038年，時(shí)間跨度較大，城市土地利用格局將會(huì)發(fā)生較大變化，城市土地利用決定了城市的交通需求，反過(guò)來(lái)城市交通模式的改變又會(huì)影響到土地利用格局和城市空間結(jié)構(gòu)，在選取交通預(yù)測(cè)模型時(shí)需對(duì)淮安市遠(yuǎn)期土地利用規(guī)劃以及土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等相關(guān)因素進(jìn)行分析評(píng)定。預(yù)測(cè)結(jié)果顯示：

表1 西安路遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測(cè)交通量(單位：pcu/d)

4 總體方案設(shè)計(jì)

4.1 路線方案

西安路是淮安市南北向主要干道，快速化改造范圍北起黃河路，南至南苑路，路線總長(zhǎng)約10.1 km，現(xiàn)狀路基寬度17 m、23 m、40 m寬不等，黃河路至廢黃河橋段為雙向兩車(chē)道，其他路段為雙向四車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，淮鋼大橋南側(cè)至明遠(yuǎn)路段為水泥混凝土路面，其他路段為瀝青路面。

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，西安快速路的線位沿老路既有走廊；在道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，在擬合老路中線的基礎(chǔ)上，根據(jù)兩側(cè)用地的實(shí)際情況以及快速路的線型指標(biāo)要求，老路中線采用適當(dāng)偏移和局部線型優(yōu)化等方法，使平面線形與地物、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，技術(shù)指標(biāo)合理。

4.2 總體方案

4.2.1 快速路的形式

目前快速化改造常用的形式有：平面式快速化、高架式快速化、隧道式快速化，地塹式快速化，斷面選用主要考慮減少對(duì)現(xiàn)有道路交通的影響、要有利于道路的維護(hù)和交通管理、最大限度地利用現(xiàn)有工程、盡可能節(jié)約土地資源、減少拆遷數(shù)量、工程造價(jià)等因素。

4.2.2 建設(shè)條件分析

西安路(黃山路-延安路段)現(xiàn)狀道路兩側(cè)用地類(lèi)型以居住用地為主，沿線分布有眾多居民小區(qū)：富麗花園、鴻旭鑫景灣(在建)、天潤(rùn)翠璟、陽(yáng)光花苑、永和家園、金河國(guó)際花苑、永泰家園和大河新城等。其中富麗花園、天潤(rùn)翠璟、永和家園等小區(qū)建筑物距西安路道路中心線僅20～35m，快速化改造條件相對(duì)較差。

圖2 西安路(黃河路-延安路段)沿線主要建筑物布局示意圖

西安路(延安路-南苑路段)現(xiàn)狀道路兩側(cè)用地類(lèi)型以工業(yè)用地為主，分布有中石化清江公司、淮鋼集團(tuán)以及大量企業(yè)廠房和新建小區(qū)。中石化清江公司距西安路道路中心線僅25 m，是西安路與延安路交叉互通方案的重要控制因素之一。明遠(yuǎn)路以南路段，道路西側(cè)主要分布工業(yè)企業(yè)，道路東側(cè)有部分新建小區(qū)，兩側(cè)建筑物退讓較為充分，快速化改造條件相對(duì)良好。

圖3 西安路(延安路-南苑路段)沿線主要建筑物布局示意圖

4.2.3 總體方案的確定

結(jié)合路段擴(kuò)建條件、現(xiàn)狀交叉口布局、出行需求分析和規(guī)劃用地性質(zhì)等多種因素，采用全高架方案。

路線在黃河路以北起坡，全線高架，自北向南依次上跨黃河路主線高架橋、古黃河、軍營(yíng)西路、健康西路、淮海西路、漕運(yùn)西路、里運(yùn)河，與延安路交叉設(shè)置Y型互通一處，路線繼續(xù)向南，上跨京杭運(yùn)河、柯山路、明遠(yuǎn)路、枚乘路、枚皋路、朝陽(yáng)路后折向東沿南苑路至北京南路。全線共設(shè)置9對(duì)上下匝道和1對(duì)主輔路出入口。

圖4 西安快速路總方案示意圖

4.3 橫斷面方案

快速路橫斷面的確定主要受交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果和總體方案的影響。西安快速路主線采用全線高架形式跨越相交的主、次干道，輔道采用地面方式與相交的主、次干道保持溝通。

優(yōu)點(diǎn)：占地少，一般道路紅線在50m左右(有匝道段會(huì)略寬)。地面輔道系統(tǒng)可以集散沿線交通，通過(guò)設(shè)置的高架匝道進(jìn)出快速系統(tǒng)。原有橫向道路與輔道通過(guò)信號(hào)燈平交，交通組織較為方便簡(jiǎn)單。因此其交通功能不僅僅服務(wù)于“線”，而且還可以服務(wù)于“面”。

缺點(diǎn)：造價(jià)高，一般在每千米1.5億元(雙向6車(chē)道規(guī)模)。對(duì)高架橋沿線建筑的噪聲污染和汽車(chē)尾氣污染較大，對(duì)城市景觀有一定的破壞。而且高架建設(shè)時(shí)，對(duì)原有市政管線影響很大。

適用條件：適用于建筑密集，道路紅線受限制的區(qū)域；沿線交叉口多和橫向干擾大的路段；高架形式可根據(jù)現(xiàn)有道路斷面形式具體選用(圖5)。

圖5 西安快速路橫斷面示意圖

4.4 出入口的設(shè)置

快速路系統(tǒng)與相交路網(wǎng)的交通轉(zhuǎn)換，主要是通過(guò)各種形式的立交和出入口來(lái)銜接。立交形式和出入口布置方案的選擇是快速路系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，將直接影響到快速系統(tǒng)的交通功能和總體效益的發(fā)揮。

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，市區(qū)道路網(wǎng)主要由快速路、結(jié)構(gòu)性主干路、其他主干路和次干路等組成。西安路相交的快速路有延安路；結(jié)構(gòu)性主干路有淮海西路和明遠(yuǎn)路；其他主干路有健康西路、漕運(yùn)西路、解放西路、運(yùn)河南路和枚皋路。

結(jié)合項(xiàng)目沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃用地情況、被交道布局以及出入口間距控制等綜合因素，西安路共設(shè)置9對(duì)上下匝道和1對(duì)主輔路出入口。分別在健康西路南側(cè)、淮海西路南北兩側(cè)、漕運(yùn)西路南側(cè)、運(yùn)河南路南側(cè)、明遠(yuǎn)路北側(cè)、枚皋路南北兩側(cè)以及北京南路西側(cè)各設(shè)置1對(duì)上下匝道，在延安路北側(cè)設(shè)置1對(duì)主輔路出入口。

5 主要節(jié)點(diǎn)方案

5.1 迎賓大道互通立交節(jié)點(diǎn)

(1)功能定位。該節(jié)點(diǎn)是快速內(nèi)環(huán)角點(diǎn)互通，也是快速內(nèi)環(huán)與中環(huán)疊加的互通節(jié)點(diǎn)，快速路網(wǎng)“一橫一縱”主骨架交叉節(jié)點(diǎn)，為T(mén)型快速路交叉。

(2)節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀。該節(jié)點(diǎn)周邊大多為2層民房，東南象限為中國(guó)石化清江公司。節(jié)點(diǎn)北側(cè)為里運(yùn)河，距離交叉口560 m，南側(cè)為京杭運(yùn)河，距離交叉口690 m。處理好京杭運(yùn)河大橋是該節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵(圖6)。

圖6 互通周邊建設(shè)條件

(3)交通量預(yù)測(cè)。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，內(nèi)環(huán)方向交通量最大為3 279 pcu/d，東南向老城往淮安南樞紐方向的轉(zhuǎn)向交通量也比較大為2 186 pcu/d。延安路與西安路交叉往西，未來(lái)規(guī)劃為一般城市道路，西北、西南向總體轉(zhuǎn)向較少。

圖7 西安路與延安路立交轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測(cè)圖

(4)節(jié)點(diǎn)方案。該節(jié)點(diǎn)為典型的T型快速路交叉，考慮到節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向流量較大，方案考慮為Y型互通，匝道快速對(duì)接西安路，兩側(cè)設(shè)置上下匝道。

主流向匝道設(shè)置與主線中間，采用雙向六車(chē)道與主線對(duì)接，兩側(cè)設(shè)置上下匝道與地面平交。地面交通利用橋下空間，減小路幅寬度和占地拆遷量?；ネū眰?cè)主線和輔道在跨越里運(yùn)河處位于同一層位，轉(zhuǎn)向匝道設(shè)置一對(duì)出入口連接兩側(cè)輔道。該方案的優(yōu)點(diǎn)是主流向順暢，縱坡平緩，行車(chē)舒適，但地面交通組織不便，出入口處占地有所增加。

圖8 西安路與延安路交叉互通平面圖

6 結(jié)束語(yǔ)

西安快速路是淮安市快速路網(wǎng)中的重要組成部分，沿城市南北向貫穿核心城區(qū)。文章以西安快速路為例，以項(xiàng)目的功能定位為基礎(chǔ)，對(duì)其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和交通量進(jìn)行了論證分析；并對(duì)快速路形式的選擇、橫斷面方案、出入口的設(shè)置進(jìn)行詳細(xì)闡述；最后，對(duì)主要節(jié)點(diǎn)的方案進(jìn)行介紹，系統(tǒng)性地概括了城市快速路總體設(shè)計(jì)的方法和流程，以供類(lèi)似項(xiàng)目參考。