（中國水利水電第八工程局有限公司，湖南 長沙 420008 ）

社會發(fā)展下的環(huán)境問題越來越引起公眾的關(guān)注，隨著綠色可持續(xù)發(fā)展深入人心，在改建過程中不影響周圍民居和商業(yè)區(qū)的正常工作已成為橋梁施工的主要矛盾和難題。環(huán)保施工成為未來工程建設(shè)的一個課題，即在施工過程中，通過科學(xué)管理和技術(shù)，在保證施工質(zhì)量和人員及設(shè)備安全的前提下，盡量減少能源、資源消耗，防治環(huán)境污染[1]。福州青口互通橋梁的拆除工作具有體量大、環(huán)境復(fù)雜，施工要求高等特點，在綠色施工、環(huán)保施工方面有其具體要求。本文以此橋梁拆除施工的環(huán)?？刂萍夹g(shù)應(yīng)用為例，具體闡述其技術(shù)方案。

1 工程概況

青口互通主要橋梁結(jié)構(gòu)形式為：現(xiàn)澆變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁等。其中匝道小半徑現(xiàn)澆箱梁（板梁）占主要部分，橋墩為柱式墩。A匝道橋（3#橋）：橋長235 m，橋?qū)?.0 m，上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板，由福銀通往廈門方向；B匝道橋（4#橋）：橋長624.69 m，橋?qū)?.0 m，上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板和變截面連續(xù)箱梁，第3聯(lián)上跨G15高速，由三明通往福州方向；C匝道橋（5#橋）：橋長618.65 m，橋?qū)?.0 m，上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板和變截面連續(xù)箱梁，第5聯(lián)上跨G15高速，由廈門通往三明方向；D匝道橋（6#橋）：橋長178 m，橋?qū)?.0 m，上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板，由福州通往三明方向；青口2號高架橋：上跨G324，橋長194 m，橋?qū)?2.0 m，上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)等截面箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。既有青口互通橋梁總平面圖如圖1所示。

圖1 既有青口互通橋梁總平面圖

2 施工前環(huán)境調(diào)研

橋梁下部為原橋梁修建時的紅線用地，區(qū)域內(nèi)河流縱橫，地表水沿線水系發(fā)育，河流呈樹枝狀，河床穩(wěn)定，多池塘，水量豐富。陸地為河谷相間的沖海積平原，上軟下硬，多處堆積生活及建筑垃圾等。施工區(qū)域與地方交通多處相交，有國道G324、沈海高速及數(shù)條地方道、鄉(xiāng)村道路橫穿本合同段線路，交通分流異常復(fù)雜。舊橋橋位附近居民和工廠較為密集，且靠近紅線用地有加油站，但在部分匝道橋位也有局部的空曠地帶。區(qū)域內(nèi)地上有多處桿線矗立，包括低壓電纜、通信線路、信號塔等，地下多處網(wǎng)管穿越，包括國防光纜、通信管道、天然氣管道、自來水管等。這樣不僅增大了施工單位的施工組織難度，同時增加了環(huán)保難度。

大多數(shù)橋梁拆除垃圾堆放地的選址在很大程度上具有隨意性，留下了不少安全隱患。施工場地附近多成為建筑垃圾的臨時堆放場所，由于只圖施工方便和缺乏應(yīng)有的防護措施，在外因素的影響下，拆橋建筑垃圾堆出現(xiàn)崩塌，阻礙道路甚至沖向其他建筑物的現(xiàn)象時有發(fā)生。

3 施工中的環(huán)境保護措施和應(yīng)急預(yù)案

3.1 環(huán)保措施

3.1.1 采用先進方案實施環(huán)保作業(yè)

針對原有生態(tài)環(huán)境進行周密調(diào)查，結(jié)合施工中可能產(chǎn)生的影響，合理進行施工組織，盡量使用不破壞原有生態(tài)的施工措施。在橋梁拆除中，項目采取方案比選，經(jīng)專家多次評審，選用了合理方案確保環(huán)境，避免采用炸藥或其他爆破技術(shù)對對邊居民、廠房、道路及重要管線產(chǎn)生不利影響。合理避免擾民施工作業(yè)，以防止公害的產(chǎn)生。例如：跨線施工采用多功能平板車+精鋼繩鋸一次性拆除，縮短了施工周期，施工現(xiàn)場整潔、安全，既保護自然環(huán)境，也穩(wěn)定社會環(huán)境?？缣烊粴饧昂拥啦捎秘惱琢褐Ъ?精鋼繩鋸施工，既保證了施工安全，也保證河道不被污染[2]。

3.1.2 采用先進設(shè)備防治粉塵

（1）購買4臺多功能霧炮機，對施工區(qū)域及橋梁切割區(qū)域進行空氣除塵。（2）配備2臺灑水車，定時對施工區(qū)域及道路灑水抑塵，在汽車揚塵易發(fā)路段減速行駛。（3）出渣采取濕法作業(yè)，降低作業(yè)點的粉塵。

3.1.3 交通廢氣污染控制措施

交通廢氣濃度達(dá)到國家的控制標(biāo)準(zhǔn)，確保以下措施的實施。

（1）排污量大的車輛及燃油機械設(shè)備需配置尾氣凈化裝置。（2）做好道路的灑水降塵工作。（3）執(zhí)行《在用汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》，推行強制更新報廢制度。

3.1.4 噪聲污染控制措施

（1）加強道路的養(yǎng)護和車輛的維護保養(yǎng)，降低噪聲源。（2）采用符合環(huán)保要求的低噪聲設(shè)備和工藝，從根本上降低源強。（3）合理安排施工時間，減少高噪聲機械設(shè)備的使用時間，禁止產(chǎn)生斷續(xù)的高強噪音的操作。

3.1.5 固體廢棄物料污染控制措施

（1）在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置垃圾收集點（垃圾池），及時清掃垃圾，并將其定期統(tǒng)一運至指定地點。棄渣和混凝土等，選擇合適低洼地堆放、填埋，避免流失污染環(huán)境。（2）施工期間的廢水、廢漿、廢粉通過排污溝引至集水井，經(jīng)沉淀后，采用排污泵排至指定部位，及時派專人清理排污溝和集水井，保證施工作業(yè)面清潔。（3）在施工期間在工地四周設(shè)置自來水管道，設(shè)置霧化頭，進行降塵。

3.1.6 混凝土等材料再次利用

拆橋建筑垃圾中的混凝土塊及碎磚經(jīng)處理后，作為混凝土或砂漿的集料使用。拆橋過程中的混凝土石塊也可直接用于改溝砌筑材料。細(xì)小的水泥灰，碎塊等經(jīng)過配置處理，可制作成軟基換填，其效果可以直接與碎石墊層相比，具有更高的承載力及透水性等優(yōu)點。

3.1.7 金屬材料等可利用性處理

混凝土里面的大量金屬材料如廢鋼筋、鐵絲、電線和各種鋼等，經(jīng)分揀、集中，直接賣給加工廠家，可以加工制造成各種規(guī)格的鋼材，廢木材除了作為模板和建筑用材再利用外，通過木材破碎機，粉碎成碎屑后可作為造紙原料或作為燃料使用。

3.1.8 水土保持

施工工地包括施工場地和施工生活區(qū)。項目部的施工場地和施工生活區(qū)主要在拆橋兩側(cè)，施工場地主要包括拆橋施工區(qū)域及施工車輛停放場地等。施工生活區(qū)包括租用辦公樓、職工宿舍、食堂、車庫及衛(wèi)生間等生活設(shè)施所占區(qū)域。施工區(qū)域修筑臨時排水溝，并與當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)相連接，不能淤積和沖刷。不施工區(qū)域撒播綠化專用草籽。生活區(qū)域功能區(qū)全部硬化，閑置區(qū)域種植草木保護環(huán)境。房屋區(qū)域采用地下排水系統(tǒng)，并與永久性排水設(shè)施相連接。

3.2 應(yīng)急預(yù)案

針對此工程比較復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境以及對周邊環(huán)境的擾動等因素，制定了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，首先，在拆除前針對不同的施工區(qū)段，采用了不同的施工方法，與此相對應(yīng)，形成了不同的應(yīng)急預(yù)案[3]。

在有保通需求的橋段，對施工區(qū)段進行了分區(qū)重點監(jiān)控，事先對拆除范圍進行了項目內(nèi)部的危險區(qū)段劃分，并在劃定區(qū)進行常態(tài)化監(jiān)控，確保施工過程安全、可控，并安排專門的人員對沿線主要控制點進行全面的把控，并設(shè)立相應(yīng)的安全設(shè)施，以預(yù)防一旦發(fā)生環(huán)境污染，能夠快速進行補救；在人煙稀疏、環(huán)境較好、施工作業(yè)面大的區(qū)域，主要是以定期巡視為主，并結(jié)合儀器監(jiān)控取樣的方法進行綜合控制；在周圍有建筑物、人員活動需求的區(qū)段，首先配備專業(yè)的監(jiān)控措施，進行不間斷的監(jiān)控，其次配備專業(yè)的設(shè)備，在發(fā)生突發(fā)情況時確保能夠快速進行處理，再次設(shè)立專門的人員，專項專管，確?？傮w可控。

3.3 竣工后的環(huán)境恢復(fù)措施

本項工程分為多個區(qū)段，針對每個區(qū)段的環(huán)境恢復(fù)措施，有不同的方案。

在保通區(qū)段，首先對施工作業(yè)范圍的破損路面、損壞部位等進行修復(fù)，然后對上部覆土等進行恢復(fù)，并在每道工序完成后進行相應(yīng)的檢測，確保工程質(zhì)量的同時做到環(huán)境友好、可控，最后就是恢復(fù)施工前的通車條件；在人煙稀疏、環(huán)境較好、施工作業(yè)面大的區(qū)域，首先清除由施工造成的垃圾、油漬等雜物，然后進行大面積的恢復(fù)工作；在周圍有建筑物、人員活動需求的區(qū)段，首先對施工產(chǎn)生的垃圾、雜物進行清理，然后對周圍環(huán)境進行檢測，確保各項環(huán)境指標(biāo)在正常范圍以內(nèi)，最后，進行相應(yīng)的環(huán)境恢復(fù)工作，在完工以后，再次對區(qū)段內(nèi)進行檢測，確保指標(biāo)不發(fā)生較大變化，保證環(huán)境條件正常、可控[4]。

4 結(jié)語

沒有合適的技術(shù)方案，環(huán)境保護就無從談起。發(fā)達(dá)國家的一些環(huán)保措施非常完善，現(xiàn)在國內(nèi)尚沒有大力實施拆橋環(huán)境保護工作。所以先進行橋梁拆除與環(huán)境保護的工作。實施符合國家實際的環(huán)境保護方案，仍需要有針對我國實際的科研工作基礎(chǔ)?？蒲泄ぷ髦饕獞?yīng)集中于橋梁拆除及建筑垃圾處理過程中的方案。

“建橋不易，拆橋更難”，在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，我們應(yīng)更注重環(huán)保，我們對施工過程中的要求不再僅僅滿足在安全生產(chǎn)，必須把文明施工及環(huán)保放在首要的位置上。福州高速公路東南段改（擴）建工程的拆橋技術(shù)，不但要滿足交通通行，也要滿足環(huán)保要求，具有重要的參考和推廣意義。在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，許多橋梁滿足不了通行要求，大量這類橋梁將被拆除重建。拆橋過程中的各種廢料及垃圾到處堆積，未加掩埋或有效處理。污染了人類生存的生活區(qū)域，進而影響河流等自然環(huán)境，同時也是僅有建筑資源的巨大損失。通過循環(huán)利用，對建筑垃圾采取資源化的管理，使這些建筑垃圾得到循環(huán)利用，才能達(dá)到和諧人居環(huán)境的最終目標(biāo)。