于磊 孫偉 崔曉亮

摘要：在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景之下，國內(nèi)市場對相關(guān)動車組的需求逐漸提升，為滿足當(dāng)前的環(huán)保低碳需求、節(jié)約能源要求，在實(shí)際工作中，要求采用強(qiáng)度較高、重量很輕并且耐腐蝕能力較強(qiáng)的鋁合金進(jìn)行結(jié)構(gòu)制造，篩選最佳的工藝技術(shù)進(jìn)行制造處理，有效的優(yōu)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，預(yù)防有焊接變形問題或是裝配尺寸問題，以此提升新型動車組鋁合金車體底架的制造效果，發(fā)揮制造工藝的積極作用。

關(guān)鍵詞：新型動車組;鋁合金車體底架;制造工藝

新型動車組鋁合金車體底架實(shí)際制造的過程中，應(yīng)積極采用先進(jìn)的制造工藝技術(shù)，有效的提升徹底底架的制造工作質(zhì)量與水平，改善目前的工作現(xiàn)狀，提升各方面的工作效果與質(zhì)量。

1. 新型動車組鋁合金車體底架制造工藝應(yīng)用措施

1.1 合理選擇使用工藝裝備

按照相關(guān)的新興動車組鋁合金車體底架結(jié)構(gòu)情況，合理的選擇工藝裝備，要求在具體的工作中，采用MIG焊接機(jī)械設(shè)備，在焊接保護(hù)氣體方面，則需要使用三元混合氣體進(jìn)行處理。實(shí)際工作中底架端部緩沖梁結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)前端結(jié)構(gòu)較為特殊，實(shí)際工作中就要使用翻轉(zhuǎn)工裝設(shè)備、反裝胎焊接工裝技術(shù)等，開展焊接的處理工作，有效的提升整體工作質(zhì)量，將先進(jìn)焊接技術(shù)的積極作用充分發(fā)揮。

1.2 明確工藝流程

新型動車組的鋁合金車體底架的制造工作中，結(jié)構(gòu)兩端應(yīng)該在底板中進(jìn)行反裝處理，保證合理設(shè)置緩沖梁結(jié)構(gòu)，并在其中設(shè)置均勻的部分，如果焊接期間沒有閾值反變形或者是沒有明確焊接順序，將會導(dǎo)致空氣動力學(xué)前端部分與緩沖梁部分的焊接期間，有嚴(yán)重的變形問題，所以，在實(shí)際工作中必須要明確焊接工作流程，在合理使用先進(jìn)工藝技術(shù)的情況下，改善目前的焊接工藝的應(yīng)用現(xiàn)狀，從根本上提升整體焊接質(zhì)量。在采用相關(guān)制造工藝的過程中，要求按照新型動力車組的鋁合金車體底架制造特點(diǎn)和工藝特征，合理的完善相關(guān)工藝流程，以此通過嚴(yán)格的方式完成自身任務(wù)，提升整體的制造效果。

2. 新型動車組鋁合金車體底架制造的控制要點(diǎn)

在新型動車組的鋁合金車體底架實(shí)際制造工作中，應(yīng)遵循科學(xué)化的控制原則，明確具體工作要點(diǎn)。具體措施為：

2.1 關(guān)鍵尺寸的合理控制

一般情況下，車體底架屬于鋁合金車體中的重要組成部分，在組焊空氣動力學(xué)前端與相關(guān)的緩沖梁部分，需要注意對底架的寬度尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證寬度控制的準(zhǔn)確性、在此過程中，還需針對車鉤板面安裝與垂直度等尺寸進(jìn)行合理的管理和控制，保證尺寸的準(zhǔn)確性。為針對底架空氣動力學(xué)前端部分與緩沖梁部分的焊接質(zhì)量進(jìn)行控制，預(yù)防出現(xiàn)焊接變形的現(xiàn)象，應(yīng)該在實(shí)際工作中進(jìn)行尺寸的控制，保證可以滿足設(shè)計(jì)圖紙的標(biāo)準(zhǔn)要求。在實(shí)際焊接制造的工作中，還需針對底架焊接工裝定位進(jìn)行合理的改進(jìn)處理，保證嚴(yán)格控制底架和端部組件的焊接變形問題，在合理控制尺寸的情況下，預(yù)防出現(xiàn)缺陷[1]。

2.2 嚴(yán)格控制空氣動力學(xué)前端整體上翹變形

車體底架的組成設(shè)計(jì)工作中，為保證空氣動力學(xué)前端結(jié)構(gòu)和底架結(jié)構(gòu)焊接工作中，高度方向具有可調(diào)性的優(yōu)勢，應(yīng)該正確進(jìn)行左右縱梁部分與前端板焊接部分的處理，有效提升整體的焊接工作質(zhì)量。一般情況下，在焊接工作中，熱量過高、板結(jié)構(gòu)的厚度過薄，很容易導(dǎo)致底架動力學(xué)前端有翹曲變形的現(xiàn)象，在此情況下，就應(yīng)該嚴(yán)格的進(jìn)行管理，一方面，工作中要求進(jìn)行操作熱量的控制，保證熱量在合理范圍之內(nèi)。同時需要針對板結(jié)構(gòu)的厚度進(jìn)行合理的管理，以免在操作期間有變形的問題[2]。

2.3 前端底板型材的波浪變形控制措施

新型動車組的鋁合金車體底架制造工作中，受到諸多因素的影響經(jīng)常會出現(xiàn)前端底板型材的波浪變形現(xiàn)象，對整體制造工作的質(zhì)量會造成不利影響。在此情況下，就應(yīng)該樹立正確的觀念，嚴(yán)格開展波浪變形的控制工作，全面提升制造工作質(zhì)量。在焊接端部的緩沖梁支撐梁制造、預(yù)制部分制造的工作中，應(yīng)有效規(guī)避出現(xiàn)局部變形的現(xiàn)象，合理開展焊接參數(shù)與工藝技術(shù)的管理工作，將原本的焊接方式改變成為分段焊接措施，使焊接熱輸入量得到嚴(yán)格控制，有效的預(yù)防出現(xiàn)波浪變形質(zhì)量缺陷，提升各方面的工作質(zhì)量[3]。

3. 常見問題的控制

新型動車組的鋁合金車體底架制造工作中，面臨常見的問題，應(yīng)該采用有效措施進(jìn)行控制，以此提升整體的工作質(zhì)量與水平。例如：在制造工作中，很容易在底架端部焊接之后，有收縮變形的現(xiàn)象，而出現(xiàn)變形問題的原因，就是寬度有所收縮，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)變形。在此情況下，就應(yīng)該于焊接之前開展單件結(jié)構(gòu)的放量處理，范圍控制在3毫米到5毫米之間，抵消相關(guān)的焊接收縮，這樣能夠有效預(yù)防出現(xiàn)焊接變形的現(xiàn)象，確保底架部分與空氣動力學(xué)前端部分的焊接質(zhì)量。與此同時，在實(shí)際工作中要求相關(guān)部門能夠積極采用相應(yīng)的焊接工藝技術(shù)與方式方法，從而增強(qiáng)各方面焊接技術(shù)的應(yīng)用效果，這樣在一定程度上可以打破傳統(tǒng)焊接操作的局限性，從根本上解決目前經(jīng)常發(fā)生的焊接問題[4]。

結(jié)語;

新型動車組的鋁合金車體底架實(shí)際制造的工作中，要求制定完善的制造方案與工藝計(jì)劃，采用有效的措施開展各方面的制造工作，完善工藝流程，合理開展波浪變形與常見問題的管理工作，以此有效的預(yù)防出現(xiàn)制造工藝的缺陷問題，將先進(jìn)制造工藝技術(shù)的積極作用和優(yōu)勢全面發(fā)揮出來，從根本上提升各方面工作質(zhì)量和水平，規(guī)避出現(xiàn)制造工藝問題與技術(shù)問題，達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李衛(wèi)，郭雪艷.城鐵車輛鋁合金車體底架鉆孔裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代機(jī)械，2019，22（1）：40-42.

[2]吳斌，孫景南，王威威， 等.某鋁合金車體底架刮傷修補(bǔ)工藝研究[J].軌道交通裝備與技術(shù)，2018，11（4）：18-20.