陳亮

摘要：本文主要分析了地鐵車輛段過軌給排水管線的現(xiàn)狀。在地鐵車輛段內(nèi)鋪設(shè)

較多的為車輛的運(yùn)行和停放的鐵軌等，同時(shí)車輛段內(nèi)的排水管可以將需要分類的污水分類集中至污水處理站以及市政排水管道中。同時(shí)在工程中也相應(yīng)的采取了埋地敷設(shè)，防護(hù)套管敷設(shè)以及架空敷設(shè)等，從而推動(dòng)地鐵過程的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;軌管道;給排水管線;設(shè)計(jì)論述

1. 簡(jiǎn)述地鐵工程過軌給排水管道

過軌給排水管道作為地鐵工程中的重要構(gòu)成部分，在設(shè)置與施工的過程中，對(duì)相關(guān)的工作人員來(lái)說都是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。在設(shè)置過軌給排水管道時(shí)，不僅需要滿足專業(yè)方面的一些需求，同時(shí)還需要保障在日后的通行中軌道的安全以及對(duì)于其他管線的正常運(yùn)行不能造成阻礙。這就要求相關(guān)的設(shè)計(jì)人員和施工人員在施工的過程中需要運(yùn)用不同的設(shè)計(jì)方案和施工手段來(lái)進(jìn)行地鐵工程的順利完成。

2. 地鐵車輛段過軌給排水線的設(shè)置與技術(shù)分析

對(duì)于地鐵車輛段給排水管線施工中存在的這種問題，相關(guān)的工作人員提供了一系列的敷設(shè)方式，具體如圖1所示。

2.1. 直接埋地敷設(shè)

直接埋地敷設(shè)首先需要重視的便是直埋給排水管道材質(zhì)的選擇。在進(jìn)行選擇的過程中，需要對(duì)管道的管徑，外部荷載以及內(nèi)部壓強(qiáng)和土壤性質(zhì)，供水安全等多方面來(lái)進(jìn)行其綜合素質(zhì)的確定。直接埋地敷設(shè)中有著一定的要求。其中最為重要的便是過軌直埋管道對(duì)強(qiáng)度和防腐能力要求的考慮。根據(jù)這一要求，相關(guān)的采購(gòu)人員可以購(gòu)買墨鑄鐵管和加重型鋼筋混凝土管。一般來(lái)講，過軌管道的直埋位置位于道床表層地面以下，這個(gè)位置基本上已經(jīng)是土壤冰凍線以下。故而在埋地敷設(shè)的時(shí)候，必須考慮管道的強(qiáng)度問題，防止因?yàn)閺?qiáng)度不夠而導(dǎo)致管道出現(xiàn)裂縫。例如，對(duì)于某一地區(qū)在鋪設(shè)管道的時(shí)候，由于地面上需要建設(shè)房屋，這也就表明了這一地區(qū)的用戶廢水排放量將較多，故而在進(jìn)行排水管道布置的時(shí)候面臨著同不同的廢水檢查井以及基礎(chǔ)梁之間的相互配合等。某一地區(qū)在具體的施工過程中采取了球墨鑄鐵管，同時(shí)在外側(cè)用混凝土進(jìn)行了三百六十度的阿博湖，以此來(lái)確保直埋敷設(shè)的順利進(jìn)行。然而當(dāng)施工完成后，由于直埋敷設(shè)中管線的存在都較為隱蔽，基本上都參與路下面。這就為維修和養(yǎng)護(hù)提供了一定的難題，當(dāng)維修的時(shí)候，工程隊(duì)伍首先需要對(duì)路面進(jìn)行挖掘，從而讓管線露出來(lái)。這種維修的方式工程量大，成本大，所需要的時(shí)間長(zhǎng)。為工程的運(yùn)行提出了較大的難題。有上述的例子不難看出，在進(jìn)行直埋敷設(shè)時(shí)，首先需要考慮的便是管道的材質(zhì)，盡可能的延長(zhǎng)管道的使用壽命，以免出現(xiàn)問題進(jìn)行后期復(fù)雜的維護(hù)。直埋敷設(shè)的采用一般都是帶上蓋開發(fā)的車輛段。該車輛段由于其中基礎(chǔ)梁和承臺(tái)密布，同時(shí)也較為深入低下，故而在面對(duì)這種多重管線交叉的情況，直埋敷設(shè)是最好的方式。

2.2. 防護(hù)套管敷設(shè)

給排水管道是一種不適宜穿越咽喉區(qū)的管道，但在具體的施工中，由于施工環(huán)境的要求，很多時(shí)候給排水管道必須從咽喉區(qū)進(jìn)行穿越。面對(duì)這種情況，一般情況下便要求施工人員對(duì)給排水管道的排設(shè)進(jìn)行集中布置，垂直通行的處理。同時(shí)也要為給水管道和壓力排水管道進(jìn)行防護(hù)管或者防護(hù)涵的設(shè)計(jì)。防護(hù)套管在選擇的時(shí)候也同直埋管道的材質(zhì)要求一樣，在考慮到強(qiáng)度和防腐能力的同時(shí)，盡可能的選擇質(zhì)量?jī)?yōu)，壽命長(zhǎng)的管道。在施工中采取防護(hù)套管敷設(shè)，可以對(duì)管道進(jìn)行有效的保護(hù)，同時(shí)在檢修的時(shí)候也更加的方便和輕松。但不可否認(rèn)得是，這種敷設(shè)方式依舊存在著一定的問題，即工程的價(jià)格較為昂貴。此外，該種敷設(shè)方式在地下的時(shí)候便需要對(duì)地下車輛段進(jìn)行結(jié)構(gòu)底板深度的增加，故而其更適用于地上車輛段。

2.3. 架空敷設(shè)

無(wú)論是直埋地敷設(shè)還是防護(hù)套管敷設(shè)，當(dāng)敷設(shè)完成以后，在進(jìn)行檢修的時(shí)候都需要挖掘地面，這種檢修方式成本大，實(shí)施起來(lái)難度也大，對(duì)人們的正常生活也造成了一定的影響。故而一種新的敷設(shè)方式，架空敷設(shè)便出現(xiàn)了。架空敷設(shè)一般設(shè)立的位置基本上都存在于有蓋板或者建筑側(cè)墻的情況之下，排水管道便可以在穿越軌行區(qū)出進(jìn)行架空敷設(shè)。這種敷設(shè)方法一般采用的便是頂板下梁底吊裝的方式。在條件允許的情況下采取架空敷設(shè)，不僅能夠使得工程的造價(jià)更低，同時(shí)在維修的時(shí)候也更加的方便，不必大興土木對(duì)低下的管道進(jìn)行相關(guān)的維修。

2.4. 綜合管溝敷設(shè)

綜合管溝敷設(shè)一般適用于戶外過軌管線多，但同時(shí)可適用的道路空間不足的情況下。這種管線一般情況下都為非重力流管道，需要進(jìn)行埋藏的程度不深。但在實(shí)施了綜合管溝敷設(shè)之后，設(shè)計(jì)人員同時(shí)也必須在車輛段上每隔一段距離進(jìn)行檢修口的設(shè)立，以此來(lái)方便維修。

2.5. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較

對(duì)于上述提到的一系列敷設(shè)方式，筆者作出了相應(yīng)的比較，具體如表1所示。

3. 小結(jié)

綜上所述，地鐵車輛段給排水管線的設(shè)立十分的復(fù)雜，在設(shè)立的過程中需要考慮到周圍環(huán)境以及整個(gè)工程的構(gòu)造等，同時(shí)在施行的過程中對(duì)于材料的選擇也需要十分的慎重。無(wú)論是哪一種施工方式，在運(yùn)行的過程中相關(guān)的工程人員需要挑選最為合適的方式，從而推動(dòng)工程的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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