王旭超

摘要：本文在我國城市化進程不斷加快的背景之下，分析了公共交通系統(tǒng)中的地鐵接觸網(wǎng)中的弓網(wǎng)磨耗問題，首先分析了接觸網(wǎng)的工況及其接觸網(wǎng)性能要求，并且對其磨耗原因進行了分析，進而針對存在的問題給出了相應的解決對策，希望通過本文的論述，可以有效推動地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗問題的解決。

關鍵詞：地鐵;接觸網(wǎng);弓網(wǎng)磨耗

1.地鐵接觸網(wǎng)工況特征及性能要求

接觸網(wǎng)主要包括接觸軌式（特指第三軌）和架空式，一般情況下，現(xiàn)在城市地鐵多采用架空剛性接觸網(wǎng)，此外接觸軌式接觸網(wǎng)還應用于鐵路、城市輕軌等交通設施中。接觸網(wǎng)通常是以銅鉻鋯合金、銅鎂合金、銅錫合金、銅銀合金及銅作為導線的常用材質(zhì)，以期更好的滿足接觸網(wǎng)導線對低電壓、大電流的要求。通常情況下，地鐵運營速度處于80km/h～120km/h這一范圍內(nèi)，而其供電電壓是DC1500V和DC750V，為了確保地鐵的正常運營，地鐵接觸網(wǎng)一般會選擇用銅絞線及銅銀合金作為其導線材質(zhì)。

在地鐵系統(tǒng)中，不同類型、不同規(guī)格的接觸網(wǎng)在性能要求上存在不同標準，其中，最重要的參考指標是接觸網(wǎng)的導電率和強度，在這一方面，銅鉻鋯合金接觸線作為新型產(chǎn)品具有傳統(tǒng)的銅銀合金接觸線、銅絞線不可比擬的優(yōu)點，通過熱處理調(diào)制，銅鉻鋯合金可以具備不同的導電性能與強度，因此能夠廣泛適用于多種環(huán)境。

2.弓網(wǎng)磨耗原因分析

2.1接觸網(wǎng)受電弓工作面接觸不良

在地鐵系統(tǒng)正常運行的過程中，如果接觸網(wǎng)受電弓工作面存在凹凸不平的情況，就會導致工作面出現(xiàn)接觸不良的情況，在長時間的接觸不良的情況下，極其容易出現(xiàn)受電弓碳滑板磨損的情況，導致工作面接觸不良的原因主要是剛性接觸懸掛按照正弦波性進行布置，當拉出值達到150mm之后，接觸網(wǎng)偏移值相對于受電弓配送中心密度分布就會呈現(xiàn)波紋狀改變，從而使得受電弓碳滑板與受電弓弓網(wǎng)處于摩擦狀態(tài)，進而導致性狀上出現(xiàn)不規(guī)則的情況。

2.2接觸線磨耗存在差異

在地鐵系統(tǒng)運行的過程中，列車車輛運行加速度接觸線會引起接觸網(wǎng)磨損，導致接觸網(wǎng)受電弓弓網(wǎng)出現(xiàn)電弧侵蝕的情況，在列車起步加速階段，地鐵車輛會因為加速而產(chǎn)生擺動情況，并且受電弓本身具有一定的弧度，因此會導致受電弓所受壓力出現(xiàn)偏差，導致部分接觸線產(chǎn)生異常磨耗，而這部分產(chǎn)生磨耗的接觸線的磨耗速度更快，與其他部分出現(xiàn)較為明顯的差距，而導致弓網(wǎng)出現(xiàn)明顯磨損。

2.3弓網(wǎng)材料原因

當前的地鐵建設過程中大多采用架空剛性接觸網(wǎng)，雖然架空剛性接觸網(wǎng)在當前的地鐵建設與運營過程中獲得了廣泛應用，但是架空剛性接觸網(wǎng)存在明顯的弊端，其主要弊端就是接觸網(wǎng)的整體彈性較差，導致接觸網(wǎng)不同的部位會出現(xiàn)不同的磨損情況，此外，設計方案及施工標準、施工技術都會對弓網(wǎng)磨耗問題產(chǎn)生一定的影響，如果設計、施工合理，則弓網(wǎng)磨耗會大大降低，同時減少施工資源的浪費情況，提高整體的地鐵系統(tǒng)建設與運營效果。

3.弓網(wǎng)磨耗問題處理分析

3.1優(yōu)化接觸網(wǎng)彈性

在弓網(wǎng)磨耗問題的處理過程中，可以借鑒國外的解決措施，進而根據(jù)各城市地鐵系統(tǒng)的實際情況采取相應措施加以解決。在弓網(wǎng)磨耗問題的處理過程中，首先需要優(yōu)化地鐵接觸網(wǎng)的彈性性能，可以將地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的懸掛螺桿替換為彈性螺桿，利用彈性線夾替換定位線夾。此外，部分城市的地鐵系統(tǒng)在建設過程中為了優(yōu)化接觸網(wǎng)的彈性引入了彈性絕緣子，并且獲得了較為有效的成果，這也可以成為其他城市處理弓網(wǎng)磨耗問題的解決方法之一。

3.2調(diào)整接觸線偏移拉出值

除了優(yōu)化接觸網(wǎng)彈性之外，處理弓網(wǎng)磨耗問題還可以通過調(diào)整接觸線偏移拉出值的方式實現(xiàn)，要想有效調(diào)整這一數(shù)值，必須確保接觸線相對于受電弓中心的分布密度呈現(xiàn)正態(tài)分布，因此需要對接觸線偏移拉出值進行調(diào)整。本文圖二就是呈現(xiàn)正態(tài)分布的接觸線拉出值分布規(guī)律圖。

為了處理弓網(wǎng)異常磨耗問題，必須在接觸網(wǎng)安裝期間采取有效措施，控制好施工質(zhì)量，并且針對絕緣分段器、剛性關節(jié)等部分進行控制，并且限制好相應的誤差標準，以此對接觸線偏移拉出值進行合理調(diào)整。

3.3加強施工管理

在對相關技術設備進行調(diào)整、處理之后，為了降低地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗程度，還需要對地鐵系統(tǒng)的施工設計、施工技術、施工設備及施工方案進行管理。為了確保地鐵接觸網(wǎng)能夠延長弓網(wǎng)的使用壽命，必須嚴防出現(xiàn)拉弧情況，同時在地鐵系統(tǒng)建設招投標的過程中，選擇資質(zhì)優(yōu)良的施工企業(yè)，同時對施工材料進行嚴格控制，確保材料品質(zhì)、型號、規(guī)格能夠符合施工需要，尤其在進行弓網(wǎng)材料的選擇的時候，必須對材料的彈性性能、品質(zhì)、強度進行審核，并且對材料進行入庫檢驗、復檢及出庫檢驗，并且嚴禁使用違規(guī)材料及變質(zhì)材料。

4.小結(jié)

為了確保地鐵系統(tǒng)及城市公共交通系統(tǒng)的正常運行，地鐵企業(yè)必須重視地鐵運行過程中存在的接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗問題，并且針對其原因進行深入分析，進而針對存在的問題采取相應的針對性措施，在本文的論述中，對接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗問題的原因及其解決對策進行了具體的分析，并且給出了相應的圖文描述，希望可以有效推動弓網(wǎng)磨耗問題的解決。

參考文獻：

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