陳浩然 喬沭河

摘要：本文主要研究當(dāng)前國內(nèi)地下車站建筑的設(shè)計理念以及創(chuàng)新思路。隨著經(jīng)濟(jì)社會的迅猛發(fā)展，城市化使得人們對地鐵交通的依賴性逐漸提升，人們對地下建筑的功能性和美觀性也有了更高的要求。作為城市公共設(shè)施的重要組成部分，地下車站在進(jìn)行設(shè)計和建設(shè)過程中需要多個系統(tǒng)專業(yè)的配合，因此屬于復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要不斷提升地鐵內(nèi)部設(shè)計的科學(xué)性和合理性，真正促進(jìn)城市地鐵系統(tǒng)的綜合發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;建筑理念;創(chuàng)新設(shè)計

1.地鐵車站建筑設(shè)計原則

第一，城市地鐵車站建筑在進(jìn)行設(shè)計的過程中需要充分結(jié)合車站周圍的城市規(guī)劃、自然環(huán)境等因素進(jìn)行綜合考量。包括城市的道路、建筑、公交等原有的規(guī)劃，并根據(jù)車站建筑場地的地形地貌以及地面規(guī)劃合理的利用地下建設(shè)空間，設(shè)計人員需要加強(qiáng)對施工環(huán)境和現(xiàn)場條件的掌握，從而更加靈活的對站點(diǎn)和線路位置進(jìn)行布置，提升地鐵車站建筑設(shè)計的科學(xué)性和合理性。第二，對地鐵車站的通道、出入口、冷卻塔位置給予靈活布置，以確保關(guān)鍵建設(shè)點(diǎn)的科學(xué)性、合理性。在設(shè)計的過程中，如果建設(shè)現(xiàn)場有條件的情況下可以充分考慮地鐵車站周邊的通道與車站的連接性，可以與周邊的地下過街通道、人行天橋、鄰近物業(yè)等原有的開發(fā)建筑充分結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)對進(jìn)出站以及過街客流的合理組織與安排，提升地鐵車站建筑應(yīng)對客流的容納和輸送能力。第三，在進(jìn)行地鐵車站建筑設(shè)計過程中，需要充分考慮乘客的出行安全，在保證乘客乘降安全、集散迅速、使用方便的情況下，盡可能提升地下車站的通風(fēng)照明和導(dǎo)向功能，做好地鐵車站的防災(zāi)設(shè)施建設(shè)、無障礙通道建設(shè)等工作，從而為乘客提供一個安全舒適的出行環(huán)境，促進(jìn)城市地鐵交通建設(shè)的穩(wěn)健發(fā)展。

最后需要注意的是，在進(jìn)行地鐵車站設(shè)計的過程中需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計，充分結(jié)合國內(nèi)國際現(xiàn)有的先進(jìn)設(shè)計理念和工藝技術(shù)，從而盡可能實(shí)現(xiàn)地鐵車站建筑的現(xiàn)代化發(fā)展。設(shè)計時可以充分采用新材料和新工藝，在滿足地鐵車站建筑功能性要求的同時展現(xiàn)建筑設(shè)計的獨(dú)特性。在進(jìn)行地鐵車站站位設(shè)計時需要充分結(jié)合城市交通實(shí)際需求，滿足城市規(guī)劃發(fā)展需要，從而與現(xiàn)有的線路方案協(xié)調(diào)發(fā)展。不同城市地區(qū)的地下地質(zhì)水文條件有所差異，因此需要因地制宜地進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，對地下管線、地面建筑以及公交線路等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，盡可能降低對現(xiàn)有建筑物和地下管線的影響。地鐵車站建筑也需要盡可能避免施工時對地面交通產(chǎn)生的影響和干擾，保障城市交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

2.地下車站分層平面圖布置思路分析

在進(jìn)行車站建筑設(shè)計時，一般將車站建筑的分層平面圖按照三個區(qū)域進(jìn)行分配和考慮，分別為公共區(qū)、設(shè)備區(qū)和軌行區(qū)。車站的設(shè)備區(qū)在進(jìn)行設(shè)計的時候需要充分考慮消防疏散需求，根據(jù)系統(tǒng)專業(yè)的要求合理的布置消防設(shè)備。一般來說，設(shè)備以及管理用房區(qū)域主要分布于車站的公共區(qū)兩端，布置有車站控制室、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、站長室、更衣室、照明配電室以及環(huán)控機(jī)房等。而車站的軌行區(qū)作為車站行車區(qū)域需要重點(diǎn)保證行車安全以及乘客安全，如行車采用無人駕駛則需要在站臺層下軌樓梯結(jié)合位置安裝門禁系統(tǒng)，以確保線路運(yùn)行的安全性和可靠性。地下車站在進(jìn)行通風(fēng)、排水、變配電等專業(yè)設(shè)計時，需要對其規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)給予綜合考慮，然后結(jié)合車站的環(huán)評要求、消防疏散、行車組織、供電方案等實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計。

針對公共區(qū)的設(shè)計思路，需要充分結(jié)合地鐵車站設(shè)計原則。對地鐵車站的設(shè)計需要保證乘客出行時的安全性和便捷性，以便為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。地鐵車站的內(nèi)部設(shè)計需要滿足客流組織的需求，科學(xué)的減少不同方向客流存在的交叉干擾問題，提升乘客進(jìn)出站的效率。地鐵車站的規(guī)模、人行樓梯以及自動扶梯的設(shè)計不僅需要結(jié)合城市交通的實(shí)際出行需求，還需要滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》相關(guān)要求，科學(xué)的建立數(shù)據(jù)模型。在進(jìn)行地鐵車站設(shè)計時需要結(jié)合周邊物業(yè)情況做好防火設(shè)施的建設(shè)，一旦發(fā)生災(zāi)情能夠保證地鐵系統(tǒng)的相互獨(dú)立性和可靠性，提升城市地鐵交通運(yùn)行的安全性。地鐵車站的站內(nèi)與站外需要保證無障礙銜接，在方便乘客進(jìn)出站的同時提升客流疏散效率。在進(jìn)行地鐵車站內(nèi)部公共區(qū)設(shè)計時，科學(xué)、合理的布置客流線路，能夠為乘客的出行帶來更佳的體驗，組織人流出行路線的時候需要重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)，首先是乘客的流線與站內(nèi)工作人員的流線應(yīng)該盡可能分開，并且避免不同方向客流之間的交叉與干擾問題，其次是乘客購票、問詢或使用公共設(shè)施的時候不會對其他方向客流的通行造成影響。

3.地下車站防災(zāi)設(shè)計和裝修設(shè)計

科學(xué)完善的地鐵車站建筑設(shè)計必須要包括車站的防災(zāi)設(shè)計，做好針對火災(zāi)、疏散、水淹等預(yù)防措施，火災(zāi)是地鐵車站的主要防范問題，需要嚴(yán)格遵守《地鐵設(shè)計規(guī)范》相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行防火分區(qū)的劃分。露出地面部分的出入口和風(fēng)亭等標(biāo)高需要結(jié)合城市防淹標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計從而避免水淹風(fēng)險。針對地鐵車站公共區(qū)域的裝修問題需要配合專業(yè)裝修設(shè)計，挖掘地鐵空間的靈活性和美觀性，一方面需要充分考慮后期綜合管理設(shè)計的空間，另一方面也要滿足人們對于地下車站空間開闊式感官的需求。

4.小結(jié)

綜上所述，城市地下車站的建筑設(shè)計是一個綜合性較強(qiáng)的復(fù)雜系統(tǒng)，因此對地下車站的建筑設(shè)計工作需要對各系統(tǒng)和專業(yè)具有一定的了解。在滿足地鐵車站建筑設(shè)計基礎(chǔ)功能的情況下，需要充分結(jié)合地鐵車站周邊環(huán)境以及城市規(guī)劃對車站設(shè)計進(jìn)行綜合考量，真正以人為本建設(shè)安全舒適高效的地鐵交通車站，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供助力。

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