王 靜

(中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司 曲靖車務(wù)段，云南 曲靖 655500)

1 曲靖車務(wù)段貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

1.1 貨運(yùn)現(xiàn)狀

曲靖車務(wù)段位于云南省曲靖市，轄區(qū)范圍跨云南、貴州2 省4 州(市)、11 個(gè)縣(區(qū)、市)，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)滬昆高速鐵路(上海虹橋—昆明南)、滬昆線(上?！ッ?、威紅線(威舍—紅果)、盤西線(沾益—紅果)、水紅線(六盤水南—紅果)、東川線(小新街—東川)、羊場(chǎng)線(炎方—喜鵲樂(lè))共7 線52 個(gè)車站，共有國(guó)鐵及國(guó)鐵控股合資運(yùn)營(yíng)線路805 km，管轄31 個(gè)貨運(yùn)站，并承擔(dān)了貴州水紅鐵路有限責(zé)任公司專業(yè)化管理職責(zé)，輻射范圍內(nèi)主要有盤江運(yùn)通物流股份有限公司、云南省煤炭產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、云南金鼎云天化物流有限責(zé)任公司、貴州邦達(dá)能源開發(fā)有限公司等大型廠礦企業(yè)18 家，長(zhǎng)期穩(wěn)定貨運(yùn)客戶71 家。主要貨源品類有煤炭、焦炭、鋼材、化肥等大宗貨物。2017—2019 年貨物到發(fā)量分別為2 883.09 萬(wàn)t、3 373.46 萬(wàn)t、3 693.34 萬(wàn)t。2020 年，為打贏以貨補(bǔ)客增量攻堅(jiān)戰(zhàn)，曲靖車務(wù)段制定貨運(yùn)增量實(shí)施方案和細(xì)化措施，全力完成貨物發(fā)送2 260 萬(wàn)t。

1.2 貨運(yùn)市場(chǎng)分析

1.2.1 有利因素

（1）從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，隨著疫情防控形勢(shì)的持續(xù)穩(wěn)定，國(guó)家出臺(tái)關(guān)于應(yīng)對(duì)疫情影響促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)運(yùn)行，確定支持物流業(yè)加快恢復(fù)發(fā)展的措施，云南省主要企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總量逐步企穩(wěn)回升。

（2）從地方政府政策看，曲靖車務(wù)段主動(dòng)對(duì)接曲靖市交通局、曲靖市發(fā)展和改革委員會(huì)、曲靖市工業(yè)和信息化局等政府主管部門，積極爭(zhēng)取地方政策支持，按照鐵路局集團(tuán)公司聯(lián)合云南省交通廳、云南省發(fā)展和改革委員會(huì)等8 個(gè)部門，共同印發(fā)貫徹落實(shí)云南省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實(shí)施方案，細(xì)化4家重點(diǎn)企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸指標(biāo)，激發(fā)企業(yè)增運(yùn)上量動(dòng)力，為增運(yùn)增收創(chuàng)造良好社會(huì)環(huán)境。

（3）從鐵路自身改革發(fā)展看，2020 年鐵路公司制改革工作將進(jìn)一步推進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制將不斷完善，將有效促進(jìn)鐵路行業(yè)由傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變[1]，鐵路競(jìng)爭(zhēng)力將得到明顯提升。

（4）從運(yùn)輸能力保障看，在全路開展以貨補(bǔ)客、增運(yùn)補(bǔ)欠攻堅(jiān)戰(zhàn)的形勢(shì)要求下[2]，曲靖車務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮中心在精細(xì)化運(yùn)輸組織上下功夫，以需求計(jì)劃100%落實(shí)兌現(xiàn)為目標(biāo)，合理安排調(diào)機(jī)使用、取送對(duì)位、裝車配空、同方向成組裝車、站間協(xié)作、車流上線等環(huán)節(jié)作業(yè)組織。對(duì)貨源充足的珠江源、花家莊、柏果、小雨谷等重點(diǎn)裝車站在車源、箱源、拉運(yùn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上給予優(yōu)先保障，最大限度挖掘運(yùn)輸潛力，為裝卸車上量創(chuàng)造有利條件。

（5）從貨源結(jié)構(gòu)看，曲靖車務(wù)段貨源主要以煤炭、焦炭、鋼鐵等散堆裝貨物為主，占全段貨物發(fā)送量的70%左右。近年來(lái)，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)量增加的雙重影響下，煤炭、鋼鐵等原材料運(yùn)輸需求旺盛，但鐵路產(chǎn)運(yùn)系數(shù)不高，還有很大的拓展空間。煤炭、焦炭、鋼鐵等主要大宗物資的鐵路運(yùn)量與產(chǎn)量占比，目前產(chǎn)運(yùn)系數(shù)還不足20%。鐵路貨運(yùn)量不足社會(huì)總量的10%，全社會(huì)90%的貨源還在公路上運(yùn)輸，只要分流公路貨運(yùn)量的1%份額，鐵路貨運(yùn)量即可增加1 000 萬(wàn)t 以上，吸引公轉(zhuǎn)鐵貨源大有可為。

（6）從重點(diǎn)企業(yè)復(fù)產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)看，市場(chǎng)逐步回暖，鐵路運(yùn)量將出現(xiàn)新的增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求旺盛，其中貴州盤江電投天能焦化有限公司復(fù)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可增加焦炭發(fā)運(yùn)20 萬(wàn)t；云南曲煤焦化實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司有望實(shí)現(xiàn)運(yùn)量同比增量15 萬(wàn)t；昆明川金諾化工2020年預(yù)計(jì)可增加運(yùn)量3 萬(wàn)t；云南業(yè)誠(chéng)建筑工程有限公司的粉煤灰及石膏運(yùn)輸，同比增量約5 萬(wàn)t。

1.2.2 不利因素

（1）鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)不穩(wěn)定。①經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式影響。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大宗原材料、高耗能及初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)輸逐年減少。以煤炭為例，2019 年，云南省煤炭預(yù)計(jì)去產(chǎn)能300 萬(wàn)t，其中曲靖市13 萬(wàn)t，貴州省煤炭預(yù)計(jì)去產(chǎn)能1 000 萬(wàn)t，其中曲靖車務(wù)段轄區(qū)范圍內(nèi)255 萬(wàn)t。②產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。曲靖車務(wù)段地處西南邊陲，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，多數(shù)產(chǎn)品附加值不高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，出省物資鐵路外運(yùn)逐年遞減。2019 年出省物資鐵路運(yùn)量1 250.35 萬(wàn)t，同比增加144.35 萬(wàn)t 左右，但與高峰年份相比，仍然減少了87.65 萬(wàn)t。③鐵路與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)激烈。近年來(lái)，隨著云貴2 省公路網(wǎng)建設(shè)速度的加快，基本形成四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，與滬昆、成昆(成都南—昆明東)、南昆(南寧—昆明)、昆玉(昆明—玉溪南)鐵路干線平行。公路貨運(yùn)量占全省總運(yùn)量的比重提升幅度迅猛，而鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下滑。④短期內(nèi)無(wú)法消除疫情影響。一方面，受疫情影響，波及有色金屬價(jià)格下跌。曲靖車務(wù)段輻射區(qū)域內(nèi)企業(yè)有效工作日減少、社會(huì)總需求尚未恢復(fù)，加之同期基數(shù)和內(nèi)外下行壓力，全省規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)放緩。另一方面，受公路免收通行費(fèi)政策，以及原油價(jià)格暴跌影響，出現(xiàn)汽車向企業(yè)降價(jià)爭(zhēng)搶鐵路貨源的情況。從監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，曲靖車務(wù)段主要發(fā)送至成都、南寧、廣州、上海等方向汽運(yùn)價(jià)格下降明顯，貨源流失。

（2）鐵路運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)不明顯。①區(qū)位劣勢(shì)導(dǎo)致物流成本居高。云南地處路網(wǎng)末梢，與周邊省份相比，同品類同質(zhì)商品運(yùn)到省外同一銷售地點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸距離比省外產(chǎn)品增加500 ～ 800 km，每噸運(yùn)費(fèi)多50 ～ 170 元不等。以化肥為例，從龍津溝站發(fā)化肥到庫(kù)爾勒站，與中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“成都局集團(tuán)公司”)相比鐵路運(yùn)距增加653 km，鐵路運(yùn)費(fèi)高63.5 元/t，運(yùn)價(jià)差距導(dǎo)致云南化肥在西北、華北地區(qū)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力處于劣勢(shì)。②路網(wǎng)布局與公路相比產(chǎn)生大折角運(yùn)輸。以昆明東車站為支點(diǎn)，呈放射性、大折角的路網(wǎng)布局，運(yùn)輸距離比公路長(zhǎng)，客觀上造成鐵路運(yùn)輸與公路相比無(wú)比較優(yōu)勢(shì)。③鐵路作業(yè)環(huán)節(jié)增多導(dǎo)致物流成本增加。鐵路開展“門到門”全程運(yùn)輸與公路全程運(yùn)輸相比，除專用線企業(yè)外，鐵路運(yùn)輸裝卸至少比公路運(yùn)輸多2 次，發(fā)到兩端搬運(yùn)成本高，增加了全程物流費(fèi)用[3]。

（3）鐵路貨運(yùn)服務(wù)供給質(zhì)量不高。①階段性運(yùn)力不足。目前鐵路運(yùn)力整體趨于寬松[4]，但受點(diǎn)線能力不匹配、貨物集中到達(dá)、貨場(chǎng)堵塞等多重因素影響，鐵路運(yùn)輸還不能100%滿足客戶需求。2019 年，曲靖車務(wù)段日均請(qǐng)車1075 車，日均裝車1013 車，滿足率94.2%。②貨物運(yùn)到時(shí)限較長(zhǎng)。除快運(yùn)班列、“點(diǎn)到點(diǎn)”快速列車外，鐵路貨物從運(yùn)輸時(shí)間上要比公路運(yùn)輸多1 倍以上，對(duì)時(shí)效性要求較高的水果蔬菜等冷鏈產(chǎn)品，以及有色金屬、白糖、橡膠等市場(chǎng)變化較快的期貨產(chǎn)品，缺乏吸引力。③服務(wù)水平有待提高。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深化，貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量有了明顯的改進(jìn)和提高，但與社會(huì)物流企業(yè)相比，在運(yùn)輸產(chǎn)品的多樣化、服務(wù)方式的便捷性、物流設(shè)施的現(xiàn)代化及信息化方面，還存在“短板”，影響服務(wù)品質(zhì)和客戶體驗(yàn)，一定程度上也削弱了鐵路自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[5]。

2 曲靖車務(wù)段貨運(yùn)增運(yùn)創(chuàng)效對(duì)策

2.1 拓展運(yùn)輸市場(chǎng)份額

隨著鐵路公司制改革的推進(jìn)，鐵路企業(yè)市場(chǎng)主體地位和責(zé)任將進(jìn)一步得到落實(shí)，擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)份額，進(jìn)一步提質(zhì)增效迫在眉睫[6]。2020年主要圍繞“完成發(fā)送噸2 260 萬(wàn)t，日均6.17 萬(wàn)t；每日裝車必保目標(biāo)1 085 車，奮斗目標(biāo)1 100 車”目標(biāo)，努力搶占運(yùn)輸市場(chǎng)提高運(yùn)輸效益。開展大客戶戰(zhàn)略合作穩(wěn)定既有貨源，與基礎(chǔ)貨源客戶洽談，深化路企戰(zhàn)略合作深度和廣度，穩(wěn)定基礎(chǔ)貨源并挖掘大客戶潛在貨源；結(jié)合昆明局集團(tuán)公司重點(diǎn)營(yíng)銷項(xiàng)目中曲靖車務(wù)段涉及的11 個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，以煤焦、鋼材、非礦及礦建等大宗貨物為重點(diǎn)，堅(jiān)持集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略，抓好“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量承接，打好貨運(yùn)增量攻堅(jiān)戰(zhàn)，力爭(zhēng)2020年6 月30 日前實(shí)現(xiàn)貨物發(fā)送1 130 萬(wàn)t；利用集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，抓好柏果站天能焦化焦炭運(yùn)輸項(xiàng)目，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)量122 萬(wàn)t，同比增量3 萬(wàn)t；抓住市場(chǎng)有利行情，深度介入鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，幫助企業(yè)拓展外銷市場(chǎng)，做好曲靖鑫創(chuàng)等企業(yè)鋼材運(yùn)輸組織工作，同比增量10 萬(wàn)t；積極拓展盤江運(yùn)通等企業(yè)發(fā)往成都局集團(tuán)公司的水泥、水泥熟料項(xiàng)目，力爭(zhēng)同比增量15 萬(wàn)t；抓好業(yè)誠(chéng)建筑等企業(yè)灰渣發(fā)運(yùn)項(xiàng)目，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)同比增量10 萬(wàn)t；抓好玉磨鐵路粉煤灰供應(yīng)保障，按“一站一案”要求做好貨源組織及裝車作業(yè)全過(guò)程盯控，通過(guò)有力措施抓好玉磨鐵路工程粉煤灰需求保障，確保日均保供1 000 t。

2.2 增強(qiáng)貨運(yùn)服務(wù)供給能力

強(qiáng)化“前店跟著市場(chǎng)走，后廠圍繞前店轉(zhuǎn)”的“前店后廠”組織模式，營(yíng)銷根據(jù)不同客戶需求，制定包括運(yùn)輸方案在內(nèi)的物流解決方案，“后廠”據(jù)此生產(chǎn)出不同類型的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，來(lái)滿足客戶需求，以堅(jiān)實(shí)、可靠的運(yùn)輸保障水平來(lái)培育忠實(shí)的鐵路運(yùn)輸客戶群體，樹立鐵路誠(chéng)信服務(wù)良好形象，支持“前店”市場(chǎng)營(yíng)銷[7]。一是抓大宗。將管內(nèi)18 家基礎(chǔ)客戶運(yùn)輸需求納入基礎(chǔ)貨源月度保障方案重點(diǎn)安排，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)貨源需求全部敞開100%全部提報(bào)，除能力制約因素外100%進(jìn)行編制，100%兌現(xiàn)貨運(yùn)日計(jì)劃，穩(wěn)定基礎(chǔ)貨源，保障運(yùn)輸組織有序高效。二是組好流。營(yíng)銷部門重點(diǎn)對(duì)接客戶，按成列、成組及同方向裝車原則，做好貨源梳理，制定月、旬、日裝車方案，形成鐵路局集團(tuán)公司日常生產(chǎn)的基礎(chǔ)貨流。三是開好車。車務(wù)段調(diào)度中心嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度日(班)計(jì)劃，積極與集團(tuán)公司溝通匯報(bào)，精心調(diào)度指揮，努力按圖行車，努力在裝車、裝箱上兌現(xiàn)日(班)計(jì)劃，保證“裝得上、卸得下、掛得走、交得出”。四是抓卸車。針對(duì)卸大于裝的實(shí)際情況，解決好“卸不下、裝不上”的實(shí)際問(wèn)題，把卸車問(wèn)題作為運(yùn)輸上量的主要制約因素抓緊抓好。一方面通過(guò)核定主要卸車站點(diǎn)的品類、股道卸車能力，按需組織重車到位，組織開展卸車攻關(guān)，挖掘潛力提高卸車能力，另一方面充分發(fā)揮卸車考核的激勵(lì)作用，多卸多獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)以卸促裝，以卸促暢。

2.3 發(fā)揮價(jià)格杠桿作用

一是樹立價(jià)格源于市場(chǎng)的理念。遵循市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的決定作用，按緊貼市場(chǎng)的原則科學(xué)運(yùn)用價(jià)格策略。二是深入開展市場(chǎng)調(diào)查。建立對(duì)汽車物流城、工業(yè)園區(qū)、重點(diǎn)企業(yè)、主要貨物品類、主要物流方向的公路價(jià)格調(diào)查及監(jiān)測(cè)運(yùn)作機(jī)制，為鐵路“競(jìng)爭(zhēng)性一口價(jià)”方案及快運(yùn)價(jià)格方案的調(diào)整提供決策依據(jù)。三是規(guī)范運(yùn)價(jià)項(xiàng)目管理。完善價(jià)格運(yùn)用中的市場(chǎng)調(diào)查、價(jià)格方案策劃、項(xiàng)目申報(bào)、日常盯控等工作，提高運(yùn)價(jià)項(xiàng)目質(zhì)量。四是實(shí)現(xiàn)效益最大化。按“細(xì)分市場(chǎng)，分類定價(jià)”的思路實(shí)施差異化的價(jià)格運(yùn)用策略，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益最大化[8]。例如，對(duì)運(yùn)輸起支撐作用的核心貨源，實(shí)施階梯運(yùn)價(jià)吸引公轉(zhuǎn)鐵貨源回歸；對(duì)排空方向、循環(huán)運(yùn)輸、季節(jié)性貨源，實(shí)施差異化運(yùn)價(jià)策略。五是用好省政府鐵路運(yùn)輸專項(xiàng)資金增運(yùn)增收。協(xié)同曲靖市工業(yè)和信息化局共同抓好專項(xiàng)資金的運(yùn)用，對(duì)新增運(yùn)量、重點(diǎn)品類及重點(diǎn)物流方向無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的貨物加大補(bǔ)貼力度，形成合力支持企業(yè)擴(kuò)銷促產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸增運(yùn)增收。

2.4 優(yōu)化運(yùn)輸組織模式

梳理煤炭、焦炭、鋼材等大宗貨源，組織開行好大宗直達(dá)貨物列車，減少中途改編縮短運(yùn)到時(shí)限，做好車流集并，大力組織上海、廣州、南寧等方向的遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車；推廣柏果—滇西間煤、礦循環(huán)班列，柏果—滇南間煤、焦、礦循環(huán)班列組織模式，組織開行紅果地區(qū)—祥云間煤炭班列，紅果地區(qū)—珠江源的煤炭班列等；將貨物運(yùn)到時(shí)限納入運(yùn)輸組織考核范疇，做好日常監(jiān)控預(yù)警，出現(xiàn)超運(yùn)到時(shí)限的，分析原因，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格考核。

2.5 提升貨運(yùn)服務(wù)水平

以問(wèn)題為導(dǎo)向改進(jìn)服務(wù)，收集客戶反映強(qiáng)烈和高度關(guān)注的問(wèn)題，查找出客戶最不滿意及帶有傾向性的問(wèn)題，借鑒其他行業(yè)、社會(huì)物流公司服務(wù)理念、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提升鐵路自身服務(wù)水平；完善貨運(yùn)服務(wù)功能，以客戶為中心，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)模式，不斷拓展貨運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目，為客戶提供足不出戶、觸手可及、方便快捷的服務(wù)；樹立“服務(wù)就是最好的營(yíng)銷”理念，根據(jù)不同的客戶，開展差異化、個(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶產(chǎn)運(yùn)銷、請(qǐng)批裝、走訪寫實(shí)、統(tǒng)計(jì)分析、市場(chǎng)調(diào)研等方面的信息化管理，提高市場(chǎng)的響應(yīng)速度，保證客戶遇到問(wèn)題能在第一時(shí)間得到解決。

2.6 提高貨運(yùn)人員素質(zhì)

一是建立貨運(yùn)人員準(zhǔn)入機(jī)制?？紤]市場(chǎng)理念、業(yè)務(wù)能力、道德品質(zhì)等多種因素，設(shè)置營(yíng)銷人員任職資格，把懂市場(chǎng)、懂業(yè)務(wù)、溝通協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的人員選拔到專職營(yíng)銷崗位；提高業(yè)務(wù)培訓(xùn)質(zhì)量，采取定期組織貨運(yùn)管理人員輪崗培訓(xùn)，舉辦日常崗位練兵比武等措施，切實(shí)提高人員素質(zhì)；二是推行營(yíng)銷項(xiàng)目制管理。把項(xiàng)目制營(yíng)銷作為貨運(yùn)營(yíng)銷的主要載體和抓手，對(duì)調(diào)研立項(xiàng)的貨運(yùn)營(yíng)銷重點(diǎn)項(xiàng)目，通過(guò)組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，明確任務(wù)，壓實(shí)責(zé)任，增強(qiáng)貨運(yùn)人員的實(shí)戰(zhàn)能力；三是完善貨運(yùn)績(jī)效考核機(jī)制，按“收入來(lái)自市場(chǎng)、績(jī)效決定分配”原則，不斷完善貨運(yùn)績(jī)效考核制度，調(diào)動(dòng)職工工資積極性，充分體現(xiàn)多勞多得，少勞少得，不勞不得。

3 結(jié)束語(yǔ)

完成貨運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是聚焦“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”，落實(shí)中央“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量”決策部署的重要措施，是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的主要途徑。當(dāng)前曲靖車務(wù)段應(yīng)抓住全國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，以及公路恢復(fù)收費(fèi)等有利時(shí)機(jī)，通過(guò)強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸保障能力，靈活運(yùn)用價(jià)格策略，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)際行動(dòng)主動(dòng)承接公路轉(zhuǎn)移運(yùn)量，打贏“穩(wěn)貨補(bǔ)客”貨運(yùn)增量攻堅(jiān)戰(zhàn)。