孫占權(quán)，苗 娟

（焦作大學(xué)，河南 焦作 454003）

從代收貨物到智能物流柜，從無人港口到無人駕駛汽車，從門崗代收到快遞驛站，貨物配送的方式隨著時(shí)代快速發(fā)展的進(jìn)程在不斷地發(fā)生變化，而2020 年的公共衛(wèi)生事件更是把 “無接觸物流” 推向前臺(tái)，“無接觸物流” 的模式應(yīng)運(yùn)而生。

1 “無接觸物流”的概念及發(fā)展現(xiàn)狀

“無接觸物流”，從字面意義上理解就是沒有接觸的物流，從產(chǎn)品出廠到消費(fèi)者的手中沒有人員的接觸。也可以簡(jiǎn)單理解為減少物流環(huán)節(jié)人員直接接觸次數(shù)，利用電子商務(wù)模式，在線上交易，在約定的地點(diǎn)，以約定的方式取貨。在整個(gè)操作的過程中，盡可能減少人員接觸的次數(shù)，進(jìn)而保障物流配送人員的安全，提高配送效率的同時(shí)降低物流成本。本文提到的 “無接觸物流”，并非理論上的零接觸物流，而是借助于先進(jìn)的科技手段和科學(xué)合理的規(guī)劃，盡可能地減少物流配送人員接觸貨物的機(jī)會(huì)，按照物流供需雙方的要求，完成商品交易流程，以便減少公共衛(wèi)生事件發(fā)生的概率。

“無接觸物流” 是新提出的概念，但并不是新鮮事物，發(fā)展軌跡可以追溯到郵政的投遞箱。在國(guó)外，很多家庭都有自己的投遞箱，不僅僅可以投遞信函，還可以投遞其他物品。前些年在生活區(qū)配備的快遞柜，就是運(yùn)用新型物流下的無接觸模式。目前出于對(duì)快遞 “最后一公里” 如何能夠高效投遞、如何更加有效地保護(hù)收件人隱私、保障用戶安全等因素考慮，“無接觸配送” 已有廣泛運(yùn)用，在快件物流末端借助智能快遞柜、快遞驛站、代收點(diǎn)等為代表的第三方平臺(tái)來完成物品寄遞。在公共衛(wèi)生事件中，多數(shù)人不能外出到人群密集的地方進(jìn)行采購，垂直營(yíng)銷模型興起，各種以小區(qū)、片區(qū)等為中心的網(wǎng)絡(luò)群相繼出現(xiàn)。各種小程序和智能化的設(shè)備也大顯身手，通過智能手機(jī)可以完成訂貨以及配送到家的服務(wù)，評(píng)價(jià)在網(wǎng)上進(jìn)行，整個(gè)配送和取貨的過程中，不進(jìn)行人和人的接觸，實(shí)現(xiàn)全程 “無接觸配送”。2020 年2 月12 日，美團(tuán)外賣發(fā)布《無接觸配送報(bào)告》 顯示，其平臺(tái) “無接觸配送” 訂單占到了整體單量的80%以上。京東機(jī)器人小車完成了物品的無接觸配送，順豐無人機(jī)也能順利完成3．3 kg 的醫(yī)療防疫物資配送，我國(guó)的 “無接觸物流” 配送處于快速發(fā)展時(shí)期[1-2]。

2 “無接觸物流”發(fā)展存在的困難

盡管 “無接觸物流” 的各種設(shè)想不斷實(shí)施，并取得一定的成績(jī)，距離大規(guī)模的運(yùn)用還存在差距。

1）技術(shù)困難?，F(xiàn)在很多快遞公司都在做配送機(jī)器人和無人機(jī)運(yùn)輸?shù)难芯?，這在國(guó)外也處于實(shí)驗(yàn)階段，真正投入運(yùn)用的是在工廠、生產(chǎn)車間等規(guī)劃和設(shè)施完善的技術(shù)環(huán)境下。而現(xiàn)在要做的 “無接觸物流” 中的機(jī)器人或相關(guān)設(shè)施設(shè)備的開發(fā)運(yùn)用，是在缺乏專用道路、專用設(shè)施、專用規(guī)劃的情況下進(jìn)行的。在復(fù)雜的道路交通中，擁有復(fù)雜大腦的人尚不能完成突破，機(jī)器人必須在行人和車輛之間求突破，難度之大可想而知。在開發(fā)出來相關(guān)機(jī)器人的前提下，還需要大量的操作人員，同時(shí)還面臨以下技術(shù)難題。

2）資金困難?！盁o接觸物流” 的使用看起來前景很美好，但是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展深度放緩時(shí)期，企業(yè)對(duì)于資金的投入更加謹(jǐn)慎。企業(yè)必須在保證自身收益的前提下投入資金，而資金短缺在短時(shí)間內(nèi)又無法解決。另外，新生事物的投入具有風(fēng)險(xiǎn)大、收益不確定的風(fēng)險(xiǎn)，在開發(fā)初期，國(guó)家可能需要投入大量資金和政策予以支持。

3）運(yùn)用領(lǐng)域受限。智能機(jī)器人和 “無接觸物流” 設(shè)施的運(yùn)用，是基于激光雷達(dá)、視覺傳感器等多傳感器融合進(jìn)行定位、導(dǎo)航的技術(shù)模式。這種模式對(duì)道路設(shè)施的要求比較高，需要專用的道路，無臺(tái)階、坑洼、積水等，這就決定了只能在城市路況較好的區(qū)域?qū)嵤?。因此，即便是在先進(jìn)發(fā)達(dá)城市，“無接觸物流” 的設(shè)備運(yùn)用范圍亦有很大限制。

3 發(fā)展“無接觸物流”的改進(jìn)策略

隨著技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)生活的不斷改善，“無接觸物流” 的發(fā)展必然會(huì)進(jìn)一步完善?？傮w上看，現(xiàn)有的 “無接觸物流” 技術(shù)日趨成熟，特別是5G 技術(shù)的普遍運(yùn)用，信號(hào)傳播的障礙將不復(fù)存在。隨著無人機(jī)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的不斷運(yùn)用和發(fā)展，特別是無人機(jī)愛好者的需求，市場(chǎng)份額不斷增大，這讓無人機(jī)以及相關(guān)企業(yè)的熱情不斷高漲。限于環(huán)保的壓力，許多企業(yè)都在轉(zhuǎn)型做高端制造業(yè)，而智能物流設(shè)備設(shè)施正符合條件。針對(duì)于“無接觸物流” 發(fā)展存在的困難，采取不同的措施，共同繪制 “無接觸物流” 的美好藍(lán)圖，主要從以下3 個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。

1）積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，做好前期的技術(shù)規(guī)劃。“無接觸物流” 的關(guān)鍵技術(shù)是智能設(shè)備，無論是物流快遞柜還是無人機(jī)、智能機(jī)器人的配送，還需在復(fù)雜的政策環(huán)境、復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境以及復(fù)雜的市政環(huán)境之下去實(shí)驗(yàn)新技術(shù)。國(guó)外在激光雷達(dá)、視覺傳感器等多傳感器融合進(jìn)行定位、導(dǎo)航等領(lǐng)域相對(duì)有比較成熟的技術(shù)，而我國(guó)的航空及相關(guān)技術(shù)多運(yùn)用在軍事以及高效農(nóng)業(yè)，運(yùn)用在物流上的技術(shù)和手段并不多，需要加大相應(yīng)的投入。在做城市規(guī)劃、房地產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，更需要對(duì) “無接觸物流”的運(yùn)用做好前瞻規(guī)劃，比如城市中的公交專用道，是否可以在某一時(shí)段讓智能機(jī)器人使用，是可以探索和實(shí)踐的。除了無人機(jī)自身的研發(fā)，相關(guān)配套的內(nèi)容如對(duì)于操縱無人機(jī)的技術(shù)人員培訓(xùn)，無人機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)等都需要進(jìn)行大量的成本投入，需要整個(gè)無人配送行業(yè)上下游進(jìn)行對(duì)接配套。

2）采用更加便捷的方式。隨著生活節(jié)奏的加快，不僅是顧客對(duì)送貨上門有一定的時(shí)間要求，而且多數(shù)人并不能按照送貨人的要求在固定地點(diǎn)收取快遞。特別是在公共衛(wèi)生事件中，送貨人不能進(jìn)入到收貨地點(diǎn)，這時(shí)無人機(jī)運(yùn)輸和在小區(qū)的門口放貨就成了暫時(shí)的解決方法。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，5G技術(shù)可以支持無人機(jī)或運(yùn)輸機(jī)器人采集的4K 高清視頻等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，傳感技術(shù)的進(jìn)步可以使機(jī)器人輕松繞開障礙，達(dá)到目的地。同時(shí)，為了更加安全和方便地傳遞貨物，可以考慮建設(shè)集中式的快遞、外賣收發(fā)（集中）場(chǎng)地，場(chǎng)地內(nèi)具有快遞柜+驛站模式的一個(gè)綜合體。場(chǎng)地的經(jīng)營(yíng)可以是快遞公司，也可以是服務(wù)于小區(qū)的物業(yè)公司，采用利潤(rùn)分成的方式，快捷又保證安全。同時(shí)，這個(gè)物流接收點(diǎn)可以作為國(guó)家應(yīng)急或者戰(zhàn)備物流終端的一部分。

3）制定積極的扶持政策。為貫徹黨的十九屆五中全會(huì)精神，交通運(yùn)輸部提出加快構(gòu)建現(xiàn)代物流體系和現(xiàn)代交通市場(chǎng)體系，持續(xù)推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。具體可在以下3 個(gè)方面采取積極的政策支持： 一是資金政策支持，資本的逐利性決定在物流領(lǐng)域如果有利可圖，就會(huì)大量聚集，大量的資金聚集條件下，就會(huì)促進(jìn)其他要素的聚集，進(jìn)而快速促進(jìn)“無接觸物流” 的發(fā)展。二是放寬企業(yè)準(zhǔn)入的限制政策，無人機(jī)及智能機(jī)器人的運(yùn)用，必然涉及航空管制、地面交通安全等因素，如智慧小鎮(zhèn)的建設(shè)，就涉及到智慧道路的建設(shè)。三是對(duì)人才聚集的支持，目前規(guī)劃的航空經(jīng)濟(jì)、航空小鎮(zhèn)等，都是基于土地、道路、建筑、智慧設(shè)施的規(guī)劃，缺少對(duì)人才聚集的規(guī)劃。同時(shí)配套出臺(tái)相關(guān)措施，在自然聚集的基礎(chǔ)上讓人才快速地聚集，從而促進(jìn) “無接觸物流” 的聚集式發(fā)展。

“無接觸物流”、無人機(jī)運(yùn)輸?shù)确绞秸诓粩嗟厝谌肴藗兊纳?，融入?jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局和大趨勢(shì)中。發(fā)展“無接觸物流” 和無人機(jī)運(yùn)輸，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、物流公司而言，在技術(shù)試驗(yàn)成功、成本不斷壓縮后，無人配送將廣泛進(jìn)入到各個(gè)場(chǎng)景，而無人化配送方案需要根據(jù)不同的場(chǎng)景做適配與磨合?！盁o接觸物流” 配送模式，包括智能快件箱、無人機(jī)、無人車等各種形式，將成為快遞末端服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)之一。