賈 峰，金福才，楊 博，張紅斌

(1. 中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 調(diào)度所，北京 100860；2. 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081)

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，逐步改變了依賴大量煤炭、礦石等原材料的粗放式發(fā)展方式，鐵路貨運(yùn)面臨著增量提質(zhì)的壓力。近些年，國家高度重視大氣污染防治，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展提供了新的契機(jī)。集裝箱由于具有適合公鐵聯(lián)運(yùn)、利于開展“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，是貨運(yùn)量增長的重要方向。但是，傳統(tǒng)集裝箱裝卸復(fù)雜，適箱貨源有限。根據(jù)貨運(yùn)市場調(diào)查，各鐵路局集團(tuán)公司對(duì)內(nèi)陸集裝箱需求較旺盛，散堆裝的重質(zhì)貨源主要為塊煤、焦炭、氧化鋁、礦石、糧食等，輕泡貨源主要為家具、飲食品、藥材等，這些貨物可以采用集裝箱實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸[1]。為適應(yīng)新的貨運(yùn)需求，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司推出了20 ft 35 t敞頂集裝箱，但部分客戶對(duì)鐵路這種新型運(yùn)輸方式還不適應(yīng)，鐵路應(yīng)主動(dòng)提供與客戶個(gè)性化需求相符合的貨運(yùn)產(chǎn)品，為客戶提供適合的個(gè)性化服務(wù)。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北京局集團(tuán)公司”)積極應(yīng)對(duì)客戶需求，在石家莊—渤海西開展了敞頂集裝箱運(yùn)輸。

1 石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列開行現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀分析

20 ft 35 t敞頂集裝箱作為一種新型、環(huán)保、低碳的集裝化現(xiàn)代運(yùn)載工具[2]，采用開頂式設(shè)計(jì)，方便裝載貨物，凈載重比國際標(biāo)箱提高15%[3]，運(yùn)輸特點(diǎn)主要包括：可以使用門吊或正面吊快速裝卸；裝運(yùn)貨物品類更加豐富，貨物損耗小；清潔環(huán)保，避免揚(yáng)塵和散漏；加裝篷布時(shí)耗時(shí)長，由于篷布扁平，加蓋篷布過程花費(fèi)時(shí)間比較長[4]，如果篷布磨損，容易浸泡到貨物造成貨損。對(duì)于運(yùn)輸中不需要加裝篷布的貨物，敞頂集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢明顯，大大方便了中小企業(yè)客戶的需要，是鐵路解決散堆裝貨物運(yùn)輸快速裝卸和短駁運(yùn)輸“最后一公里”等問題的重要舉措[5]。

結(jié)合敞頂集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，北京局集團(tuán)公司在部分車站組織開通了敞頂集裝箱業(yè)務(wù)，但箱體基本是重去空回，或者因吸引貨源有限，無法形成穩(wěn)定運(yùn)輸，運(yùn)輸效率有待進(jìn)一步提高。雖然北京局集團(tuán)公司經(jīng)過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)不少裝車點(diǎn)具備開發(fā)辦理敞頂集裝箱的能力與需求[4,6]，但由于客戶對(duì)敞頂集裝箱運(yùn)輸缺乏信心，還需要鐵路方面精心組織敞頂集裝箱運(yùn)輸，使客戶使用并認(rèn)可這種新型運(yùn)輸方式，從而吸引更多的適箱貨物由公路向鐵路回歸。2019年，針對(duì)石家莊地區(qū)每月有6萬t水泥熟料經(jīng)公路運(yùn)輸進(jìn)行深加工，受環(huán)保政策影響，公路運(yùn)輸受到一定限制，為解決客戶運(yùn)輸困難，北京局集團(tuán)公司石家莊貨運(yùn)中心擬組織敞頂集裝箱班列均衡運(yùn)送貨物，以代替原來的公路運(yùn)輸。

根據(jù)調(diào)研，裝車地點(diǎn)在石家莊西河北建投地方鐵路專用線，與石家莊西站接軌，該專用線有2 臺(tái)正面吊，貨場具有一次對(duì)位42 車的能力，因而具備敞頂集裝箱列車開行條件。水泥熟料由河北冀鐵集團(tuán)有限公司組織整列裝車完畢后，在石家莊西站始發(fā)，到達(dá)渤海西站整列卸空后原列返回。2019年7月30日，首批空敞頂集裝箱運(yùn)到裝車站；8月2日，首列水泥熟料敞頂集裝箱列車順利開行；8月7日返回石家莊西站。至此，首列敞頂集裝箱班列整列循環(huán)周轉(zhuǎn)完畢。

自石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列開行以來，經(jīng)過了對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的不斷改進(jìn)，敞頂集裝箱運(yùn)輸日趨穩(wěn)定。石家莊西—渤海西水泥熟料運(yùn)輸量從2019年8月的711車(共12列)，逐步提升到11月的1 366車(共24列)，累計(jì)發(fā)送22.96萬t；渤海西—辛集10月回送礦粉156車(共3列)，11月回送479車(共9列)，共回送礦粉4.06萬t，實(shí)現(xiàn)了重去重回的敞頂集裝箱班列循環(huán)運(yùn)輸模式，鐵路貨運(yùn)快速、安全、均衡的優(yōu)勢得到明顯體現(xiàn)。

1.2 存在問題

雖然石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列運(yùn)行較為順利，但從班列開行初期的運(yùn)行情況來看，鐵路運(yùn)輸組織過程協(xié)調(diào)不暢，影響了列車周轉(zhuǎn)效率，主要存在以下問題。

（1）受發(fā)送端和到達(dá)端裝卸能力影響，列車在兩端裝卸等待時(shí)間過長。①發(fā)送端在開行初期沒有多余的敞頂集裝箱，造成空箱到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)完畢后，列車需要等待裝好的重箱重新上站，增加等待時(shí)間，而重箱隨列車運(yùn)走后，又造成裝卸工人空等作業(yè)的情況。②重箱到達(dá)渤海西站后，由于線路接卸能力限制，卸車作業(yè)時(shí)間很長。

（2）發(fā)送端作業(yè)人員操作不熟練，延誤列車正常開行。①發(fā)送端裝車人員在裝載集裝箱時(shí)，會(huì)出現(xiàn)提供箱號(hào)不正確，甚至加固不符合要求，造成只能將問題車連同尾部車輛一同甩下，影響開行計(jì)劃兌現(xiàn)的情況。②發(fā)送端內(nèi)勤出現(xiàn)作業(yè)單錄入錯(cuò)誤的情況，沒有按照集裝箱運(yùn)輸規(guī)則及貨運(yùn)票據(jù)電子化相關(guān)規(guī)定執(zhí)行起票作業(yè)，影響列車正常開行[7-8]。

（3）更換機(jī)車出現(xiàn)停留時(shí)間過長，導(dǎo)致運(yùn)輸過程無效等待時(shí)間過多。例如，班列運(yùn)行時(shí)需要在清涼店站更換機(jī)車，有時(shí)出現(xiàn)暫時(shí)無機(jī)車而造成停留時(shí)間過長的情況；石家莊西站二場到發(fā)線只有一條股道具備接班列的能力，因而需要保證這條股道空閑，否則影響列車正常出發(fā)；企業(yè)人員無法預(yù)知列車到站時(shí)間，導(dǎo)致車輛到達(dá)無法迅速組織裝卸。

（4）敞頂集裝箱回空方向貨源不足，造成運(yùn)力資源閑置。敞頂集裝箱班列在開行日趨穩(wěn)定、逐步獲得客戶的認(rèn)可后，發(fā)現(xiàn)其在回空過程中沒有任何貨源，運(yùn)距還長，浪費(fèi)了鐵路運(yùn)力，也沒有產(chǎn)生效益。

2 石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列開行實(shí)踐分析

北京局集團(tuán)公司通過對(duì)敞頂集裝箱班列開行出現(xiàn)的問題進(jìn)行探討，由于準(zhǔn)備充分、解決問題方法得當(dāng)，使得這次敞頂集裝箱運(yùn)輸形成了重去重回的較為穩(wěn)定的班列形式，促進(jìn)了敞頂集裝箱班列開行數(shù)量和貨物運(yùn)量的不斷增長。

（1）增加敞頂集裝箱周轉(zhuǎn)，大幅縮短裝卸等待時(shí)間。石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列在運(yùn)行初期，由于在發(fā)送端和到達(dá)端均未設(shè)置周轉(zhuǎn)箱，都是列車到達(dá)后才組織進(jìn)行卸箱裝箱，均存在車等箱的情況。經(jīng)過協(xié)調(diào)，在發(fā)送端配置1列周轉(zhuǎn)箱，保證列車運(yùn)行時(shí)敞頂集裝箱入箱的不間斷作業(yè)，可以將裝車時(shí)間最短壓縮到7 h。在到達(dá)端也配置1列周轉(zhuǎn)箱，保證列車到達(dá)后，可以直接將空箱拉走返程，在到達(dá)端停留時(shí)間可以壓縮到4 h。這樣雖然增加了集裝箱投入成本，但在兩端都實(shí)現(xiàn)了箱等車，縮短了列車到發(fā)兩端的等待時(shí)長，節(jié)約了列車開行成本，也為班列穩(wěn)定開行創(chuàng)造了條件。

（2）加強(qiáng)對(duì)操作人員的作業(yè)培訓(xùn)，減少人員誤操作影響。由于敞頂集裝箱的裝車在河北建投地方鐵路專用線內(nèi)完成，而地方鐵路對(duì)集裝箱運(yùn)輸管理辦法掌握還不熟練。因此，采取對(duì)鐵路作業(yè)人員輪流培訓(xùn)，設(shè)計(jì)校核卡控步驟，盡量避免人員的錯(cuò)誤操作。例如，石家莊西站營業(yè)部定期組織裝車站外勤人員學(xué)習(xí)敞頂集裝箱裝載加固操作，使外勤人員能夠?qū)Τ敿b箱裝車作業(yè)的技術(shù)要求和安全檢查措施充分了解，并設(shè)計(jì)互相檢查記錄環(huán)節(jié)，減少外勤人員裝載時(shí)的錯(cuò)誤操作。同時(shí)為解決集裝箱信息的準(zhǔn)確錄入，石家莊西站營業(yè)部也輪流組織裝車站內(nèi)勤人員學(xué)習(xí)敞頂集裝箱的裝車信息錄入操作，學(xué)習(xí)國有鐵路票據(jù)電子化后的操作流程、注意事項(xiàng)和應(yīng)急處置，規(guī)范提報(bào)運(yùn)單和裝載清單的操作，補(bǔ)強(qiáng)相關(guān)作業(yè)技能，有效減少內(nèi)勤操作對(duì)裝車效率的影響。

（3）精細(xì)管控班列運(yùn)輸組織各環(huán)節(jié)，有效壓縮無效等待時(shí)間。①在列車開行前，要及時(shí)掌握客戶備貨和裝箱進(jìn)度信息，準(zhǔn)確預(yù)測裝車完成時(shí)間，按照裝車完成時(shí)間開行列車取箱，減少列車在發(fā)送端等待時(shí)間。②列車在發(fā)送端開出后，預(yù)測到達(dá)石家莊西站時(shí)間，可以讓車站調(diào)度員提前能夠在指定時(shí)間段內(nèi)騰空接車股道，減少列車站外停留時(shí)間。③列車從石家莊西站開出后，及時(shí)協(xié)調(diào)機(jī)車調(diào)度員安排清涼店站的換掛機(jī)車，使列車到達(dá)清涼店站后能順利掛上新機(jī)車，壓縮清涼店站的等待時(shí)間。④列車在到達(dá)卸車地點(diǎn)前，貨運(yùn)部門采取在途列車追蹤、增加提前預(yù)告的方法及時(shí)向企業(yè)接車人員預(yù)報(bào)列車的當(dāng)前位置信息和預(yù)計(jì)到達(dá)信息，使企業(yè)能夠提前準(zhǔn)備，做到列車到達(dá)與集裝箱裝卸作業(yè)的有序銜接，使列車到達(dá)后可以快速折返。

（4）采取運(yùn)價(jià)下浮方法吸引沿途中小企業(yè)貨源，減少運(yùn)力閑置。敞頂集裝箱班列在開行初期只是單向運(yùn)輸水泥熟料，隨著班列開行日趨穩(wěn)定，具備了向更多客戶推廣這趟敞頂集裝箱班列的條件。根據(jù)集裝箱返空運(yùn)力條件，對(duì)沿途中小企業(yè)的貨物運(yùn)輸情況進(jìn)行精密調(diào)查，特別是沿途公路貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪飨?。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有企業(yè)需要從渤海西站運(yùn)送礦粉到辛集站，這剛好與班列回空方向的列車運(yùn)行徑路重合[9-10]。貨運(yùn)營銷人員積極與客戶協(xié)商，向客戶推廣這種新型運(yùn)輸方式，采取運(yùn)價(jià)適當(dāng)下浮的方法打消客戶運(yùn)輸顧慮，終于將這部分貨物也納入石家莊西—渤海西敞頂集裝箱班列運(yùn)輸。增加回空貨源后，列車將渤海西站卸完的整列空箱裝上礦粉送往辛集站，卸空后再排空石家莊西站。同時(shí)為減少列車在辛集站裝卸的等待時(shí)間，根據(jù)貨物運(yùn)量在辛集站也固定投放半列周轉(zhuǎn)箱，這一方法減少了重去重回作業(yè)對(duì)班列正常運(yùn)行效率的影響。通過增加回空貨源不僅增加了貨運(yùn)收入，也讓更多客戶接納了這種運(yùn)輸方式。

3 結(jié)束語

為響應(yīng)國家綠色可持續(xù)發(fā)展的要求，落實(shí)好鐵路貨運(yùn)三年增量行動(dòng)方案，鐵路部門應(yīng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，積極開發(fā)各種潛在貨源。20 ft 35 t敞頂集裝箱是我國鐵路近年來推出的多用途集裝箱，具有“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，是挖掘潛在貨源的重要努力方向。北京局集團(tuán)公司為提升敞頂集裝箱運(yùn)量，深入挖掘潛在貨源，在石家莊西站與渤海西站之間成功開行了敞頂集裝箱運(yùn)輸班列。通過對(duì)運(yùn)輸組織過程不斷進(jìn)行優(yōu)化，使敞頂集裝箱班列運(yùn)行更加穩(wěn)定，部分敞頂集裝箱實(shí)現(xiàn)重去重回，提高敞頂集裝箱運(yùn)輸組織效率，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)的實(shí)現(xiàn)。