周 瑾

(中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司 廣州分公司，廣東 廣州 510000)

1 欽州鐵路集裝箱辦理站優(yōu)勢(shì)分析

國際陸海貿(mào)易新通道，也稱“南向通道”“西部陸海新通道”，是在國家“一帶一路”框架下，以西南(云南、貴州、重慶、四川)、西北(陜西、甘肅、新疆)等西部主要省份為支點(diǎn)，以廣西北部灣為出?？冢蚰下?lián)通新加坡等東盟各國，進(jìn)而延伸至歐洲、北美等區(qū)域，形成通達(dá)全球的物流鏈條，是國家西部地區(qū)加速實(shí)現(xiàn)國際合作的新型開放通道[1]。2019年8月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)出臺(tái)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，提出未來20多年的國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)和發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)國內(nèi)參與國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)的省區(qū)(直轄市)由 4個(gè)擴(kuò)大到覆蓋整個(gè)西南、西北地區(qū)的13 個(gè)，多個(gè)國家共同參與國際合作，國際影響進(jìn)一步顯現(xiàn)。

重慶和廣西北部灣是國際陸海貿(mào)易新通道最重要的兩大支點(diǎn)。重慶作為直轄市，隨著近年來經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，經(jīng)貿(mào)物流領(lǐng)域投入不斷加大，依托沙坪壩區(qū)重慶(團(tuán)結(jié)村)集裝箱中心站和興隆場(chǎng)鐵路編組站的重慶國際物流樞紐園區(qū)，成為西南地區(qū)最重要的國際陸海貿(mào)易新通道及中歐班列策源地[2]。相比之下，廣西北部灣地區(qū)在打造以港口為基礎(chǔ)的海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐方面相對(duì)滯后，存在如班輪航線少密度低、裝卸效率低、集疏運(yùn)瓶頸、口岸服務(wù)效率低、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等問題[3]，很多企業(yè)選擇經(jīng)深圳港海運(yùn)，致使廣西北部灣地區(qū)還沒有真正發(fā)揮其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。為更好地發(fā)揮廣西北部灣地區(qū)在國際陸海貿(mào)易新通道中重要支點(diǎn)作用，欽州鐵路集裝箱辦理站應(yīng)運(yùn)而生。欽州鐵路集裝箱辦理站按照國際一流標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)功能完備、設(shè)施先進(jìn)、信息化自動(dòng)化應(yīng)用水平高的現(xiàn)代化鐵路集裝箱場(chǎng)站，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)、鐵路、公路集裝箱運(yùn)輸模式的良好銜接[4]，促進(jìn)國際陸海貿(mào)易新通道物流功能的進(jìn)一步完善[5]。研究著重分析欽州鐵路集裝箱辦理站優(yōu)勢(shì)，探討欽州鐵路集裝箱辦理站在促進(jìn)國際陸海貿(mào)易新通道發(fā)展中的作用。

欽州鐵路集裝箱辦理站由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司控股的中外合資公司——中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司牽頭，聯(lián)合廣西沿海鐵路股份有限公司、廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司、PSA中國陸港私人有限公司、廣西欽州臨海工業(yè)投資有限責(zé)任公司6家公司，共同成立中外合資公司——中鐵聯(lián)合國際集裝箱廣西有限公司，投資9億元，于2019年6月30日正式開通運(yùn)營(yíng)，主要圍繞國際陸海貿(mào)易新通道的相關(guān)各方，立足于廣西北部灣地區(qū)，推動(dòng)原有“南向通道”向“國際陸海貿(mào)易新通道”的轉(zhuǎn)化，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下方面。

（1）參與各方實(shí)力雄厚。欽州鐵路集裝箱辦理站各大股東在各自領(lǐng)域都具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)和影響力，在國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)中有著共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，在資本投入、技術(shù)支持、先進(jìn)管理注入、貨源優(yōu)先傾斜、班輪航線排布、物流費(fèi)用優(yōu)惠等方面對(duì)欽州鐵路集裝箱辦理站給予大力支持，有助于提升欽州鐵路集裝箱辦理站的競(jìng)爭(zhēng)力，更好地推動(dòng)國際陸海貿(mào)易新通道發(fā)展。

（2）地理位置優(yōu)越。欽州鐵路集裝箱辦理站占地80萬m2，設(shè)有與欽州港東站接軌的2個(gè)集裝箱作業(yè)場(chǎng)，其中作業(yè)一場(chǎng)經(jīng)既有欽州港東站擴(kuò)能改造而成，共2條裝卸線，使用正面吊作業(yè)，同時(shí)設(shè)有拼(拆)箱、掏裝箱、堆存、修箱等功能區(qū)，主要面向國內(nèi)貨物及公鐵聯(lián)運(yùn)貨物的到發(fā)；作業(yè)二場(chǎng)直接與欽州港自動(dòng)化碼頭7/8號(hào)泊位相連，設(shè)有4條裝卸線，采用國內(nèi)最先進(jìn)的龍門吊設(shè)備，并具備遠(yuǎn)程操控功能，主要面向海鐵聯(lián)運(yùn)及進(jìn)出口貨物。整個(gè)場(chǎng)站智能化程度達(dá)到國內(nèi)一流水平，真正解決了國際陸海貿(mào)易新通道海鐵聯(lián)運(yùn)中鐵路與海運(yùn)的“最后一公里”問題[6]，實(shí)現(xiàn)了從鐵路到貨船的“無縫銜接”，能為客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流配套服務(wù)。

（3）運(yùn)營(yíng)管理信息化水平高。欽州鐵路集裝箱辦理站采用中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司專門組織開發(fā)的場(chǎng)站作業(yè)信息及綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在鐵路信息化總體規(guī)劃要求下，基于辦理站特點(diǎn)開發(fā)的具有專業(yè)運(yùn)輸特征的集裝箱場(chǎng)站作業(yè)信息系統(tǒng)，是集鐵路集裝箱運(yùn)輸組織、生產(chǎn)作業(yè)、自動(dòng)控制、統(tǒng)計(jì)分析等功能為一體的實(shí)時(shí)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)。它以集裝箱辦理站作業(yè)流程為基礎(chǔ)，運(yùn)用現(xiàn)代信息理論，綜合網(wǎng)絡(luò)、信息傳輸、電子測(cè)控、智能算法、圖象處理等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)場(chǎng)站作業(yè)全過程的計(jì)劃、控制、檢查和歷史追溯，做到了集裝箱狀態(tài)動(dòng)態(tài)跟蹤自動(dòng)化、集裝箱自動(dòng)化配裝、安全風(fēng)險(xiǎn)控制自動(dòng)化、集卡進(jìn)出卡口自動(dòng)化、門吊自動(dòng)尋箱和作業(yè)半自動(dòng)化，通過鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了與鐵路各運(yùn)輸管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)的無縫結(jié)合[7]，為中心站高效組織生產(chǎn)作業(yè)提供信息技術(shù)支持，運(yùn)營(yíng)效率和單位功效明顯高于傳統(tǒng)集裝箱場(chǎng)站。

（4）智能化程度高。欽州鐵路集裝箱辦理站從建設(shè)設(shè)計(jì)開始就以打造高度智能化和數(shù)字化的鐵路場(chǎng)站為目標(biāo)，特別是港口作業(yè)區(qū)4條850 m裝卸作業(yè)股道分別裝備了6臺(tái)無人駕駛遠(yuǎn)程操控的全自動(dòng)化軌道吊，同時(shí)嘗試設(shè)計(jì)由空中軌道系統(tǒng)連接碼頭7/8號(hào)全自動(dòng)化泊位，實(shí)現(xiàn)集裝箱由車板到艙底的全過程智能化全自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅提高了轉(zhuǎn)運(yùn)效率而且更加節(jié)能環(huán)保。除了實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)智能化，欽州鐵路集裝箱辦理站也正在打造“鐵海聯(lián)”海鐵聯(lián)運(yùn)交易平臺(tái)?？蛻艨梢酝ㄟ^手機(jī)App實(shí)現(xiàn)從訂艙、報(bào)關(guān)、預(yù)約集卡到物流交易全流程移動(dòng)終端操作，不僅提高了客戶操作的便利性，同時(shí)也為班列的運(yùn)營(yíng)組織提供了實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，大大提高班列的組織效率。

2 欽州鐵路集裝箱辦理站國際陸海貿(mào)易 新通道作用分析

欽州鐵路集裝箱辦理站的運(yùn)營(yíng)目前還處于起步階段，如何將實(shí)際優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展動(dòng)能，促進(jìn)國際陸海貿(mào)易新通道更加繁榮，還需突出以下方面的作用。

2.1 樞紐作用

（1）發(fā)揮欽州鐵路集裝箱辦理站在北部灣區(qū)域中心的作用，進(jìn)一步拓展鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)線條，拓寬新型高效經(jīng)濟(jì)快捷物流運(yùn)輸?shù)母采w范圍，使地區(qū)周邊24小時(shí)、48小時(shí)物流圈進(jìn)一步擴(kuò)大，在穩(wěn)定大宗貨源的基礎(chǔ)上，吸引零散白貨及電商貨物通過集裝箱班列運(yùn)輸，形成區(qū)域性物流中心的集聚效應(yīng)。

（2）發(fā)揮各地集裝箱辦理站分布的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司在參與國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)的13個(gè)省區(qū)(直轄市)中，有重慶、成都、昆明、欽州、西安、烏魯木齊6個(gè)現(xiàn)代化集裝箱場(chǎng)站，幾乎覆蓋各個(gè)物流方向，如果加上各股東方的業(yè)務(wù)范圍將更為可觀，可以為客戶提供各種通道、各種物流形式以及各種運(yùn)輸方式的方案選擇，如果能充分利用好優(yōu)勢(shì)資源，可以真正形成有效合力。

（3）對(duì)北部灣乃至廣西周邊地區(qū)貿(mào)易、物流市場(chǎng)的帶動(dòng)作用，有利于實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)聚集、物流高效便利，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。既能促進(jìn)相對(duì)落后區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，改變部分地區(qū)過分依賴資源型產(chǎn)品的現(xiàn)狀，加速向市場(chǎng)化程度高的電子、信息技術(shù)、新能源等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，還能為國際陸海貿(mào)易新通道持續(xù)提供雙向貨流，實(shí)現(xiàn)“造血”和“輸血”的雙重功能。

2.2 節(jié)點(diǎn)作用

欽州鐵路集裝箱辦理站有著連接“長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)通道”“中歐班列西部通道”和“國際陸海貿(mào)易新通道”的天然優(yōu)勢(shì)，應(yīng)利用中心站先進(jìn)的設(shè)備、優(yōu)越的位置(緊靠碼頭泊位)，實(shí)現(xiàn)公、鐵、海多種運(yùn)輸方式的自如銜接，推動(dòng)鐵路箱下水業(yè)務(wù)，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，降低物流成本，提高物流服務(wù)人性化、便利化、信息化程度，促進(jìn)運(yùn)貿(mào)一體條件下物流節(jié)點(diǎn)的形成。利用中國國家鐵路集團(tuán)有限公司在鐵路箱下水等方面的支持政策，將集裝箱物流服務(wù)從單一的鐵路貨場(chǎng)裝卸作業(yè)轉(zhuǎn)向根據(jù)客戶需要向終端延伸，在保證場(chǎng)站作業(yè)安全和效率的基礎(chǔ)上提供更加完善的站到港、站到站、站到門的服務(wù)，包括鐵路運(yùn)輸、站內(nèi)倉儲(chǔ)、物流分撥，到集卡拖車運(yùn)輸、海運(yùn)訂艙報(bào)關(guān)等服務(wù)產(chǎn)品，減少客戶操作環(huán)節(jié)，提高操作便利性，有助于降低全物流鏈運(yùn)輸成本，提高國際陸海貿(mào)易新通道的物流集聚力和吸引力。

2.3 平臺(tái)作用

（1）建立創(chuàng)新平臺(tái)。配合當(dāng)?shù)卣⑴c周邊省區(qū)市和東盟各國之間的國際貿(mào)易、招商引資、海關(guān)快速通關(guān)的整體合作模式創(chuàng)新平臺(tái)，加強(qiáng)跨地區(qū)、跨省份、跨國際的地域協(xié)調(diào)物流服務(wù)[8]。根據(jù)欽州鐵路集裝箱辦理站所處的地理位置和貨物品種種類特點(diǎn)，利用好既有土地資源，建立物流園區(qū)或倉儲(chǔ)分撥中心，支撐貨源持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。例如，針對(duì)欽州港大量木材進(jìn)口，可以建立木材加工區(qū)，實(shí)現(xiàn)木材的初加工、貿(mào)易和物流分撥。同時(shí)對(duì)于水果及海產(chǎn)品，可以建設(shè)恒溫冷庫，完善冷鏈，實(shí)現(xiàn)冷藏貨物的加工、包裝和分撥等功能。

（2）建立共享平臺(tái)。聯(lián)合相關(guān)生產(chǎn)、貿(mào)易、物流企業(yè)和貨場(chǎng)、碼頭，在地方政府主導(dǎo)下構(gòu)建物流及商貿(mào)信息的互聯(lián)互通共享的信息化服務(wù)平臺(tái)[8]，通過物流數(shù)據(jù)分析和客戶需求接收與反饋，最大限度實(shí)現(xiàn)各物流基本要素的優(yōu)化匹配，以降低客戶的物流成本和時(shí)間成本。

（3）建立示范平臺(tái)。欽州鐵路集裝箱辦理站在硬件投入、裝卸設(shè)備應(yīng)用、智能化信息化管理等方面均代表國內(nèi)同類場(chǎng)站最先進(jìn)的水平，隨著欽州鐵路集裝箱辦理站的社會(huì)地位和影響力日益提升，應(yīng)充分發(fā)揮特色作用，提高回程貨源比例，形成示范性企業(yè)，努力成為聯(lián)通周邊省份、輻射歐亞各國、展示地方經(jīng)貿(mào)發(fā)展成果的重要窗口，進(jìn)一步凸顯北部灣地區(qū)在國際陸海貿(mào)易新通道沿海一端的重要作用，逐步實(shí)現(xiàn)國際陸海貿(mào)易新通道物流貿(mào)易的均衡發(fā)展。

3 結(jié)束語

隨著我國改革開放力度的不斷加大和“一帶一路”作用的進(jìn)一步顯現(xiàn)，各區(qū)域、各行業(yè)開展對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作交流的需求也在同步增加，共同構(gòu)建開放包容的貿(mào)易環(huán)境已成為中國和東盟各國的共識(shí)。作為鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，欽州鐵路集裝箱辦理站在地理位置、政策環(huán)境和軟硬件投入方面都具有明顯優(yōu)勢(shì)，但在與海運(yùn)、公路、航空等運(yùn)輸模式實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接、多方共贏等方面還面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，只有加強(qiáng)與各個(gè)集裝箱中心站、周邊物流樞紐乃至既有貿(mào)易大通道的密切聯(lián)系協(xié)作，充分發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)作用，才能在有效促進(jìn)廣西北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流樞紐建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步暢通集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道，推動(dòng)國際陸海貿(mào)易新通道更好發(fā)展。