2020年3月24日，伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，位于西海岸新區(qū)的地鐵6號(hào)線富春江路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)第1根樁正式開(kāi)鉆，青島首個(gè)裝配式地鐵車站開(kāi)工，標(biāo)志著地鐵6號(hào)線一期工程正式進(jìn)入主體施工階段。

各項(xiàng)進(jìn)度領(lǐng)跑6號(hào)線全線

富春江路站是地鐵6號(hào)線的第10座車站，車站位于江山南路與富春江路站交叉口，沿江山南路呈南北向布置。車站總長(zhǎng)286.8 m，其中現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)80 m，裝配式結(jié)構(gòu)206.8 m，為地下2層明挖島式結(jié)構(gòu)。

截至目前，地鐵6號(hào)線富春江車站已完成裝配式圍擋施工843 m，裝配式便道施工144 m，鉆孔灌注樁9根，場(chǎng)地硬化3 240 m2，裝配式水溝施工342 m，各項(xiàng)進(jìn)度成為全線的領(lǐng)跑者，為后續(xù)主體施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

為貫徹落實(shí)最新綠色、環(huán)保、節(jié)能理念，青島地鐵6號(hào)線針對(duì)性地制定專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制度，推廣裝配式圍擋、自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、預(yù)制便道、拼裝式板房、水處理系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，實(shí)行樣板引路，抓實(shí)源頭管控，在每項(xiàng)工藝施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)交底，實(shí)操實(shí)訓(xùn)，考核上崗，逐項(xiàng)驗(yàn)收，齊頭并進(jìn)。

7大優(yōu)勢(shì)契合“四節(jié)一環(huán)?！?/p>

預(yù)制裝配式建造技術(shù)是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的重要方向之一，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆工法相比，預(yù)制裝配式建造技術(shù)具備加快建設(shè)速度、降低施工影響、減少人員投入等優(yōu)點(diǎn)，更符合節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、環(huán)境保護(hù)的“四節(jié)一環(huán)保”的要求，充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。

1)預(yù)制裝配式建造技術(shù)能提高生產(chǎn)效率。相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆工法，工期可節(jié)省4～6個(gè)月，不僅能有效地支持軌道交通工程的建設(shè)周期，還能將軌道交通工程施工對(duì)城市交通、周邊環(huán)境的影響時(shí)間降至最低。

2)可減少施工用地和作業(yè)人員投入。預(yù)制裝配式建造技術(shù)可大幅度減少現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的模板、外圍防護(hù)物、腳手架等施工材料，減少材料堆放、鋼筋加工等場(chǎng)區(qū)，作業(yè)內(nèi)容主要為輔助構(gòu)件拼裝就位、張拉作業(yè)等，施工現(xiàn)場(chǎng)高峰期每班作業(yè)工人由原來(lái)的130～180人減少為15～20人。

3)提升施工質(zhì)量。相比現(xiàn)澆工藝更容易保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量，結(jié)構(gòu)防水效果更優(yōu)，可大幅減少后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)期間的注漿堵漏費(fèi)用。

4)降低施工風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場(chǎng)基本為輔助構(gòu)件拼裝就位，無(wú)大量的混凝土澆筑，無(wú)大量的模板腳手架施工，無(wú)大量的現(xiàn)場(chǎng)鋼筋焊接等明火作業(yè)，無(wú)需采用大面積保暖措施等，因此可規(guī)避傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工大量的風(fēng)險(xiǎn)因素。

5)更符合綠色建造的要求。預(yù)制裝配式建造技術(shù)大大提升了施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械化程度，真正實(shí)現(xiàn)綠色建造的要求，包括降低噪音，防止揚(yáng)塵，減少環(huán)境污染，清潔運(yùn)輸，節(jié)約土地、水、電、材料等資源和能源，整體降低碳排放等。其中，裝配式圍擋17 387 m、道路28 123 m2、板房23 113 m2、裝配式車站6座建筑面積46 918 m2,預(yù)計(jì)可減少碳排放30%以上。

6)提高軌道交通品質(zhì)。預(yù)制裝配式車站采用單拱大跨結(jié)構(gòu)型式，站廳站臺(tái)層均無(wú)柱，站廳層公共區(qū)兩端側(cè)墻位置設(shè)置公共區(qū)管廊，管線均布置于管廊內(nèi)，拱頂上方幾乎無(wú)管線，實(shí)現(xiàn)公共區(qū)上部空間的建筑美學(xué)呈現(xiàn)，提升站內(nèi)環(huán)境和人員體驗(yàn)。

7)形成預(yù)制裝配式軌道交通產(chǎn)業(yè)。預(yù)制裝配式建造技術(shù)可將設(shè)計(jì)、加工等工序進(jìn)行一體化整合，帶動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高就業(yè)水平，如在后續(xù)地鐵線路大范圍的應(yīng)用，可提高軌道交通綜合效益。

引入裝配式技術(shù)是“剛需”

預(yù)制裝配式建造技術(shù)是軌道交通行業(yè)未來(lái)工業(yè)化發(fā)展的必然趨勢(shì)，也必將是行業(yè)發(fā)展的一次深刻變革，可取得廣泛的社會(huì)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益。

預(yù)制裝配式建造技術(shù)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和導(dǎo)向，在山東省率先實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，真正實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)的產(chǎn)業(yè)化、綠色化。

(摘自 新華網(wǎng) http://www.sd.xinhuanet.com/sd/qd/2020-03/24/c_1125761115.htm)