文/吳佳

1 前言

在我國城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，建筑工程行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金時期。道路交通工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對于推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可替代的重要作用。雖然隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國的道路交通工程施工水平也日益進(jìn)步，施工質(zhì)量更加安全與可靠；但是，在施工過程中仍舊存在著一些質(zhì)量管理問題，嚴(yán)重影響了道路交通工程的使用壽命和使用性能，這都需要引起有關(guān)部門的高度重視。

2 道路交通工程施工過程中的常見質(zhì)量問題

2.1 缺乏完善的原材料管理

原材料是保障道路交通工程施工質(zhì)量的重要因素。但是在實(shí)踐中，施工單位往往不能對原材料進(jìn)行有效監(jiān)管，導(dǎo)致部分施工原材料的規(guī)格、性能、質(zhì)量并不滿足實(shí)際施工的具體需求；而且有的施工單位為了降低施工成本，在采購原材料的過程中更加偏向于價(jià)格低廉的產(chǎn)品，忽略了對原材料使用周期和使用性能的比較，導(dǎo)致道路交通工程在后續(xù)的使用過程中出現(xiàn)開裂、沉降等問題，嚴(yán)重影響了道路交通工程的使用安全性。

2.2 工作人員素質(zhì)參差不齊

在道路交通工程施工過程中，施工企業(yè)的管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)往往相差甚遠(yuǎn)，部分工作人員的綜合素質(zhì)根本無法滿足道路交通工程的實(shí)際需求。因?yàn)榇蠖鄶?shù)一線施工隊(duì)伍都是由農(nóng)民工組成的，他們并未接受過系統(tǒng)的、專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，在施工過程中更加依賴過往經(jīng)驗(yàn)并以傳統(tǒng)的施工工藝為基準(zhǔn)，使用先進(jìn)施工技術(shù)的意愿并不強(qiáng)烈。例如，在配置混凝土?xí)r，有的施工人員會盲目按照經(jīng)驗(yàn)主義，不能對混凝土的配合比進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)氣泡或裂縫，嚴(yán)重降低道路交通工程的安全性；有的工作人員在進(jìn)行橋梁施工時，沒有對橋梁的預(yù)應(yīng)力、表面張力等問題進(jìn)行綜合考慮，而是沿用傳統(tǒng)的路面處理方式，這將會對后續(xù)橋梁的使用留下嚴(yán)重的安全隱患[1]。

2.3 施工技術(shù)與設(shè)備相對落后

現(xiàn)如今隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國的道路交通工程建設(shè)項(xiàng)目也日漸增多。但是有些施工企業(yè)為了獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益，會將道路交通工程的施工質(zhì)量拋到腦后。因?yàn)榈缆方煌üこ痰氖┕べ|(zhì)量需要一段時間的緩沖才會發(fā)現(xiàn)問題，這也使得部分施工企業(yè)會在施工過程中出于成本考慮，仍舊沿用落后的施工技術(shù)和設(shè)備，并不會投入大量資金主動購買先進(jìn)的施工設(shè)備、引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)。這也導(dǎo)致我國的道路交通工程施工水平長期無法得到進(jìn)步和發(fā)展，最終對道路交通工程的整體質(zhì)量帶來了不利影響。

2.4 裂縫問題

在道路交通工程施工過程中，裂縫是最常見的施工質(zhì)量問題，一旦出現(xiàn)裂縫，將嚴(yán)重影響道路交通工程的安全使用?；炷潦堑缆方煌üこ痰闹饕┕ぴ牧?，但是混凝土受自身性能影響，對施工環(huán)境和施工溫度要求較高，很容易因內(nèi)部應(yīng)力過大而導(dǎo)致混凝土開裂，最終以裂縫的形式表現(xiàn)在道路交通工程中[2]。除此之外，如果在施工過程中工作人員沒有嚴(yán)格按照一定比例進(jìn)行混凝土配置，或者在后續(xù)的澆筑和保養(yǎng)環(huán)節(jié)存在工作疏忽，都會直接增大道路交通工程產(chǎn)生裂縫的概率。裂縫問題一直是影響道路交通工程施工質(zhì)量的重要問題，必須引起工作人員的高度關(guān)注。

2.5 沉降問題

路基沉降也是影響道路交通工程施工質(zhì)量的重要因素之一。如果道路交通工程施工的土質(zhì)為軟土地基，并且工作人員在進(jìn)行地基處理時沒有嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行，使得軟土路基的承載力和穩(wěn)定性無法達(dá)到具體的施工要求，那么道路交通工程在后續(xù)使用過程中就很容易出現(xiàn)沉降問題，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致路面塌陷、橋梁垮塌。例如，在進(jìn)行橋梁施工時，施工單位出于對成本的考慮，通常會要求設(shè)計(jì)人員最大程度地壓縮跨徑尺寸，并使用搭板結(jié)構(gòu)在過渡段的橋頭處，這會直接增加橋面的下沉概率[3]。除此之外，如果在進(jìn)行道路交通工程施工時，施工人員沒有按照技術(shù)要求對臺背區(qū)的填土進(jìn)行合理壓實(shí)或者填土速度過快，這都會使得道路交通工程在后續(xù)的使用過程中，受自身重力和車輛荷載的影響而引發(fā)下沉。

3 道路交通工程質(zhì)量管理的優(yōu)化措施

3.1 強(qiáng)化施工人員的綜合素養(yǎng)

在進(jìn)行道路交通工程施工時，施工單位一定要貫徹落實(shí)以人為本的施工原則，不斷提高工作人員的安全意識和責(zé)任意識，確保他們能夠在工作過程中做到規(guī)范施工，將人為因素的影響降到最低。這也就要求施工單位能夠定期對一線施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，并突出強(qiáng)調(diào)在施工過程中容易出現(xiàn)的共性問題，同時強(qiáng)化施工人員對新技術(shù)的學(xué)習(xí)，確保他們的綜合素質(zhì)能夠滿足道路交通工程施工的具體需求，能夠及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的安全隱患問題并采取有效措施進(jìn)行處理，避免在施工過程中出現(xiàn)主觀臆斷、操作不規(guī)范的行為，從源頭上保障道路交通工程的施工質(zhì)量。

3.2 建立完善的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)

完善的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)是道路交通工程施工質(zhì)量的強(qiáng)有力保證。因?yàn)樵诟咚侔l(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的支持下，安全網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)更為容易，對于工作經(jīng)驗(yàn)的歸納和總結(jié)也更為便利。所以質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)可以充分利用現(xiàn)有的先進(jìn)技術(shù)，對道路交通工程的施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，利用精細(xì)化管理來切實(shí)保障道路交通工程的高質(zhì)量施工。除此之外，質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)也要對潛在的安全事故進(jìn)行科學(xué)分析，并建立完善的應(yīng)急管理體系和預(yù)防措施，同時結(jié)合施工場地的實(shí)際情況，制定科學(xué)的責(zé)任制度和安全管理目標(biāo)并切實(shí)落實(shí)，確保每一位工作人員都能夠明確自身責(zé)任，能夠在工作過程中嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不斷提高施工現(xiàn)場的管理水平。

3.3 引進(jìn)更加先進(jìn)的施工設(shè)備與技術(shù)

施工設(shè)備和施工技術(shù)是影響道路交通工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。這也就要求施工單位必須能夠投入更多資金，用來引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)和施工設(shè)備，將一些落后的技術(shù)和設(shè)備淘汰，最大程度地避免因技術(shù)落后而影響施工質(zhì)量、因設(shè)備性能不穩(wěn)定而影響施工進(jìn)度。

3.4 裂縫問題的控制措施

若想最大程度地避免道路交通工程在使用過程中產(chǎn)生裂縫問題，就必須對混凝土施工的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。首先，在具體的施工之前，工作人員一定要切實(shí)保障所有原材料的使用性能，例如水泥、外加劑、骨料等，同時保障混凝土材料質(zhì)量穩(wěn)定。然后按照具體的施工要求，精準(zhǔn)計(jì)算混凝土配合比，并按照比例進(jìn)行配置。其次，在混凝土的澆筑環(huán)節(jié)，工作人員也要引起足夠重視，在規(guī)范澆筑行為的同時采取必要的養(yǎng)護(hù)措施。例如要始終保持混凝土的濕潤狀態(tài)，要合理控制澆筑溫度避免混凝土出現(xiàn)水化熱反應(yīng)等。最后，確保所使用的混凝土具有統(tǒng)一的等級和標(biāo)號，并且澆筑過程中能夠精準(zhǔn)控制混凝土厚度、保護(hù)層厚度和鋼筋捆扎間距等施工要素，同時給予澆筑后的混凝土充足的養(yǎng)護(hù)時間，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行拆模處理。嚴(yán)格控制混凝土施工過程中的各個因素，是避免混凝土出現(xiàn)氣泡和裂縫的最有效手段。

3.5 沉降問題的解決措施

一旦發(fā)生路基路面沉降問題，將會對人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅，所以要求工作人員在施工過程中必須能夠采取有效措施，嚴(yán)格控制路基路面沉降。例如，在處理道路與橋梁的過渡段時，可以采用連續(xù)斜坡沉降的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的錯落式沉降方式。橋臺背的填土處理因?yàn)椴僮髁鞒虖?fù)雜，所以在實(shí)施過程中具有一定難度，那么為了提高臺背回填土的壓實(shí)程度，工作人員可以采用倒臺階的方式進(jìn)行施工并逐層加寬。技術(shù)人員也要根據(jù)施工場地的降水量和滲水量，選擇合適的排水方式，確保填料中的水分能夠盡快排出。如果道路交通工程的施工場地為軟土地基，那么為了提高軟土地基的承載力和穩(wěn)定性，需要工作人員對軟土地基進(jìn)行科學(xué)處理，常見的軟土路基處理方式有：CFG 樁沉樁處理法、置換法、灌漿法、拋石擠淤法排水固結(jié)法等，其中CFG 沉樁處理工藝也被稱為復(fù)合地基處理法，可有效解決軟土路基滲水性差、抗剪強(qiáng)度差、土壤孔隙多、承載力與穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，在道路交通工程施工過程中有著十分廣泛的應(yīng)用，是一種綜合性與實(shí)用性較強(qiáng)的軟土地基處理方法，對于黏性土、松散沙土以及素填土、粉土地基、粉細(xì)砂土等都有著十分明顯的加固效果[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，因?yàn)榈缆方煌üこ淌┕べ|(zhì)量受眾多因素影響，所以不可避免地會存在一些質(zhì)量問題，例如路面開裂、路基沉降等，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會嚴(yán)重影響道路交通工程的使用性能和使用周期，甚至對人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅。這就要求施工單位在施工過程中必須能夠強(qiáng)化對施工質(zhì)量的控制，不僅要提高所有施工人員的工作素質(zhì)，同時也要建立完善的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，并引進(jìn)更加先進(jìn)的施工技術(shù)和施工設(shè)備，用技術(shù)為支撐，妥善解決在施工過程中存在的常見施工問題，確保道路交通工程的順利施工，推動我國道路交通行業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。