文/李海鋒、李永鴿

1 前言

地鐵是現(xiàn)今眾多城市中比較普及的一種出行交通工具，在人們的工作生活中具有重要作用，因此地鐵車站土建施工的安全控制非常重要。李紅剛[1]指出，地鐵車站在施工過(guò)程中，土建安全風(fēng)險(xiǎn)控制的內(nèi)容包括了支護(hù)風(fēng)險(xiǎn)、程結(jié)構(gòu)以及基坑的風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。崔清峰[2]指出，垮塌是地鐵土建施工中較為容易出現(xiàn)的一種風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)人身安全造成嚴(yán)重的威脅，對(duì)施工人員造成嚴(yán)重的傷害。本文通過(guò)對(duì)地鐵車站土建施工中安全風(fēng)險(xiǎn)的常見(jiàn)內(nèi)容進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制優(yōu)化措施。

2 地鐵車站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性

地鐵站的土建工程在施工的時(shí)候，采用的是混凝土澆筑施工的辦法，能夠大幅度地提升地鐵站結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承重能力，在地鐵站土建施工中，如果土建工程的基礎(chǔ)施工不到位，會(huì)導(dǎo)致地鐵站整個(gè)工程的質(zhì)量降低，作為城市發(fā)展的核心項(xiàng)目之一，地鐵站項(xiàng)目的施工質(zhì)量尤為重要，合理地控制地鐵站土建施工風(fēng)險(xiǎn)，能為地鐵站項(xiàng)目施工提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，因此，在進(jìn)行地鐵項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員一定要保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)的質(zhì)量，進(jìn)行實(shí)地考察，防止出現(xiàn)不良的設(shè)計(jì)項(xiàng)目出現(xiàn)[3]。

地鐵站的修建為城市化進(jìn)程提供了發(fā)展基礎(chǔ)，而地鐵車站的建設(shè)在不斷提高城市化水平和建筑安全性方面發(fā)揮著重要作用。

為了更好地促進(jìn)地鐵站的建設(shè)和發(fā)展，在進(jìn)行地鐵站土建施工時(shí)，需要進(jìn)行嚴(yán)格的荷載計(jì)算，這也是保證地鐵土建工程能夠支撐運(yùn)行需求的主要步驟之一，嚴(yán)格的土建工程荷載計(jì)算是保證城市安全的重要因素之一。在土建工程混凝土澆筑施工過(guò)程中，需要時(shí)刻控制施工的質(zhì)量，合理混凝土的配比，提升混凝土的施工質(zhì)量，從而保證建設(shè)規(guī)模和質(zhì)量的需求，并解決受到因素影響的問(wèn)題，逐步實(shí)現(xiàn)地鐵項(xiàng)目的分步施工和質(zhì)量控制[4]。因此必須保證地鐵車站民用建筑的質(zhì)量和性能，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和周圍的地質(zhì)保護(hù)要求。

3 地鐵車站土建工程的安全風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容

地鐵車站的建設(shè)作為地鐵工程的重要組成部分，是建設(shè)規(guī)模最大、成本最高、比較容易出現(xiàn)安全隱患的環(huán)節(jié)。因此，在建設(shè)地鐵站時(shí)，必須注意安全風(fēng)險(xiǎn)管理，將各種安全風(fēng)險(xiǎn)控制在一定范圍內(nèi)，以免發(fā)生安全事故。尤其在土建施工過(guò)程中，安全隱患主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 工程基坑的危險(xiǎn)

在地鐵車站的土建工程中，如果相關(guān)設(shè)計(jì)者在基坑的設(shè)計(jì)中因?yàn)槭韬龆荒軠?zhǔn)確地計(jì)算和設(shè)計(jì)荷載，那么不可避免地會(huì)給基坑的施工帶來(lái)困難。項(xiàng)目設(shè)計(jì)的疏忽，會(huì)給地鐵土建施工造成施工風(fēng)險(xiǎn)和困難，潛在的安全隱患威脅到建筑工人、乘客和其他人員的人身和財(cái)產(chǎn)安全[5]。

另外，在基坑設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果在設(shè)計(jì)防水支護(hù)結(jié)構(gòu)過(guò)程中選擇了不恰當(dāng)?shù)拇胧?，將?huì)影響整個(gè)土建工程的施工質(zhì)量，縮短地鐵站的使用壽命，增加安全性風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

3.2 結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)存在質(zhì)量問(wèn)題，例如用于鋼筋、模板、混凝土等的安裝不合理，混凝土比例低于標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量精度不正確，施工工藝不規(guī)范等，不僅會(huì)影響整體施工質(zhì)量，還會(huì)影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致如塌陷、裂縫和地鐵站坍塌等安全隱患。

3.3 機(jī)械損傷

在反向結(jié)構(gòu)中如擠壓、碰撞和翻轉(zhuǎn)之類的機(jī)械傷害更為常見(jiàn)。它主要發(fā)生在汽車（履帶）起重機(jī)、塔式起重機(jī)、龍門起重機(jī)、挖掘機(jī)、高壓噴射鉆機(jī)等的操作過(guò)程中，由于缺乏機(jī)器操作的特殊人員指導(dǎo)，機(jī)械操作人員無(wú)證上崗操作，造成設(shè)備操作不當(dāng)，且后期對(duì)設(shè)備的維護(hù)不到位，保養(yǎng)不足，機(jī)械設(shè)備在不適宜操作條件下進(jìn)行施工，例如夜間照明不足等[6]。機(jī)械傷害更容易在地鐵施工過(guò)程中引起事故，甚至可能導(dǎo)致工地外人員和車輛受損，例如翻倒汽車起重機(jī)之類的事故。

3.4 高處跌落，觸電，車輛受損

主要發(fā)生在高空工作，帶電設(shè)備和工具的使用，交叉工作以及現(xiàn)場(chǎng)上下車運(yùn)輸期間。主要是操作保護(hù)不當(dāng)或缺乏防護(hù)措施，非法操作，暫時(shí)性功耗不符合三級(jí)配電和二級(jí)保護(hù)要求。例如電纜損壞、潮濕車間的故障和車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障。這三種類型的事故在地鐵建設(shè)期間一旦發(fā)生，將導(dǎo)致嚴(yán)重的人身傷害和損失。

3.5 垮塌

塌方通常發(fā)生在工作環(huán)節(jié)或過(guò)程中，例如基坑開(kāi)挖、腳手架的使用、基坑支護(hù)系統(tǒng)和高模板系統(tǒng)。在施工中由于地質(zhì)發(fā)生突變，且由于項(xiàng)目施工前對(duì)地質(zhì)調(diào)查不深入，施工中未及時(shí)監(jiān)測(cè)，又或者施工未按照項(xiàng)目設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，導(dǎo)致基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定?；拥奶鷷?huì)導(dǎo)致周圍建筑物的塌陷或塌方，道路的塌陷，管道的損壞，人身和車輛的傷害和損失，煤氣泄漏或爆炸，自來(lái)水（下水道）爆發(fā)，電力通信中斷以及其他事故。如果發(fā)生此類事故，影響將更為嚴(yán)重。

4 地鐵車站土建施工安全控制優(yōu)化措施

4.1 建立安全管理體系

為了加強(qiáng)對(duì)施工安全的保護(hù)，有必要不斷消除安全隱患，建立完整的安全管理體系，并在施工過(guò)程中進(jìn)行有效的管理?；诖?，在施工過(guò)程中不斷的自省自查，不斷完善安全管理體系的內(nèi)容，規(guī)避施工中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，更好地推動(dòng)項(xiàng)目展開(kāi)。除此之外，還需要加強(qiáng)以下方面的安全[7]：加強(qiáng)施工環(huán)境的綜合監(jiān)測(cè)和地質(zhì)檢測(cè)；加強(qiáng)安全環(huán)境等級(jí)分類；加強(qiáng)對(duì)臨近建筑安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和評(píng)估；加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的持續(xù)化改進(jìn)，以此實(shí)現(xiàn)地鐵站安全施工的有效管理。

4.2 預(yù)防和控制地鐵土建施工中的安全隱患，增強(qiáng)承載能力

應(yīng)加強(qiáng)地鐵土建支撐系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)防控和支撐能力，嚴(yán)格控制支撐設(shè)計(jì)質(zhì)量，達(dá)到結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，提高施工質(zhì)量。地鐵站項(xiàng)目，施工過(guò)程必須按照施工要求進(jìn)行，并制定完善的施工規(guī)范，為施工做好崇恩的準(zhǔn)備，并嚴(yán)格控制地鐵施工中結(jié)構(gòu)和樓板澆筑的質(zhì)量。由于結(jié)構(gòu)施工和墻板澆筑設(shè)計(jì)過(guò)程的客觀條件的不同，必須弄清結(jié)構(gòu)施工的客觀條件，根據(jù)實(shí)際信息和實(shí)際施工條件調(diào)整具體的施工計(jì)劃，并進(jìn)行更準(zhǔn)確的計(jì)算施工。在地鐵車站的土建工程施工中，必須嚴(yán)格控制深基坑施工材料的質(zhì)量，以確?，F(xiàn)場(chǎng)材料和機(jī)械設(shè)備的性能。為了城市交通網(wǎng)絡(luò)的安全發(fā)展，有必要加強(qiáng)地鐵車站土建基坑的負(fù)荷管理，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)管理，深基坑建設(shè)質(zhì)量管理等。在地鐵車站土建施工中，要著眼于墻板澆筑的結(jié)構(gòu)施工和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度監(jiān)測(cè)，全面提高地鐵車站土建工程的安全性和經(jīng)濟(jì)效益。

4.3 信息建設(shè)

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息辦公已成為一種重要的趨勢(shì)，通過(guò)將信息技術(shù)融合到地鐵站的建設(shè)中，可以使建設(shè)進(jìn)一步現(xiàn)代化。通過(guò)信息技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，有效地監(jiān)控施工中的所有環(huán)節(jié)，與周圍環(huán)境融合貫通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并迅速做出反應(yīng)。在問(wèn)題影響升級(jí)之前，控制安全風(fēng)險(xiǎn)，減少發(fā)生事故的可能性并確保項(xiàng)目的質(zhì)量。

4.4 施工人員管理

所有參與地鐵土建工程的施工人員必須完成安全培訓(xùn)，如果有不合格的施工人員參與地鐵站土建施工項(xiàng)目，會(huì)造成地鐵站施工安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，在施工前需要對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，并在通過(guò)分公司監(jiān)督的2級(jí)安全培訓(xùn)后，監(jiān)督團(tuán)隊(duì)接受3 級(jí)安全培訓(xùn)和測(cè)試后，方可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)人員必須注冊(cè)基本人員信息。

在土木工程分項(xiàng)目開(kāi)始之前，必須向操作人員提供安全和技術(shù)措施，并且不參加或未執(zhí)行簽名驗(yàn)證程序的人員不得上班。

每天施工前必須對(duì)施工人員進(jìn)行檢查，并保證施工檢查的內(nèi)容齊全，被檢查的人員應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行佩戴施工裝備，避免造成施工時(shí)出現(xiàn)事故。

4.5 應(yīng)急管理措施

組合風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，分析和評(píng)估結(jié)果，以確定可能導(dǎo)致重大事故的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，將根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求逐一創(chuàng)建相應(yīng)的特殊應(yīng)急計(jì)劃。同時(shí)，將救援程序和行動(dòng)分解到相關(guān)的關(guān)鍵工作地點(diǎn)，建立相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)處理計(jì)劃，并形成每個(gè)特殊的應(yīng)急計(jì)劃，并將其與相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)處理計(jì)劃整合在一起。制定應(yīng)急管理措施后，建筑公司必須積極應(yīng)對(duì)，需定期檢驗(yàn)應(yīng)急設(shè)備以及完成應(yīng)急方案測(cè)試，并組織相關(guān)人員進(jìn)行應(yīng)急計(jì)劃培訓(xùn)，以測(cè)試其響應(yīng)能力和有效性。測(cè)試和檢驗(yàn)完成后應(yīng)將結(jié)果記錄下來(lái)。應(yīng)急計(jì)劃將根據(jù)緊急響應(yīng)的結(jié)果進(jìn)行審核和修訂，尤其是在發(fā)生事故或緊急情況之后。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，通過(guò)加強(qiáng)完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，提升施工人員安全管理意識(shí)，制定安全應(yīng)急計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)地鐵土建的信息化建設(shè)，提升地鐵土建的承載力，從而控制地鐵土建施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。