文/蔡艷

1 前言

伴隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的增多，想要促進(jìn)建筑行業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，就要不斷適應(yīng)社會(huì)、行業(yè)的發(fā)展，及時(shí)創(chuàng)新建筑施工技術(shù)，確保建筑工程質(zhì)量。鋼纖維混凝土屬于一種新型的復(fù)合材料，在道路以及橋梁的施工中得到廣泛應(yīng)用。使用鋼纖維混凝土技術(shù)，可以有效地提升道路橋梁工程的施工質(zhì)量，滿足建筑技術(shù)的需求。

2 鋼纖維混凝土具備的特征

鋼纖維混凝土和一般的混凝土相比，由于其中增加了鋼纖維，使其性能更加優(yōu)異，承載力更好，符合道路橋梁的施工要求。第一，鋼纖維混凝土使用的時(shí)間更長，在道路以及橋梁的施工中，因?yàn)殇摾w維混凝土擁有較好的抗沖擊性能以及強(qiáng)度，所以使用其建造的建筑物使用時(shí)間會(huì)更長。經(jīng)過有關(guān)的研究可以看出，鋼纖維混凝土擁有很強(qiáng)的耐凍性、耐磨性、伸縮性，這些優(yōu)勢完全可以避免道路橋梁在相對(duì)惡劣天氣出現(xiàn)裂縫問題，有效保證施工工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定且延長使用的時(shí)間，滿足建設(shè)交通的需求。第二，鋼纖維混凝土擁有強(qiáng)度高的特征，道路橋梁的施工質(zhì)量對(duì)群眾的人身安全有直接的影響。能夠降低混凝土厚度，還能簡化施工的流程，甚至可以減少物力、財(cái)力、人力等。另外，在橋梁上使用鋼纖維混凝土可以提升橋面的拉伸性以及抗擊能力，同時(shí)保證路面只存在橫向縫隙，保證施工的質(zhì)量。第三，鋼纖維混凝土擁有抗彎曲強(qiáng)的特點(diǎn)。在一般混凝土中增加了亂向鋼纖維，提高了原本混凝土的凝聚力，同時(shí)這樣不規(guī)則的布置形式可以使鋼纖維在拉伸以及面臨壓力的時(shí)候發(fā)揮其強(qiáng)度的作用，提升工程質(zhì)量。還有在道路以及橋梁施工中使用鋼纖維混凝土可以使建筑擁有較好的抗拉伸性、抗沖擊性等。第四，變形能力強(qiáng)，鋼纖維混凝土制成的道路橋梁重量相對(duì)較輕，但是這些并不會(huì)對(duì)道路橋梁的施工情況造成影響。在傳統(tǒng)的混凝土中加入鋼纖維混凝土，可以明顯提升其彈性，所以道路橋梁使用鋼纖維混凝土材料，能夠明顯提升其壓縮能力[1]。

3 傳統(tǒng)混凝土在施工中容易出現(xiàn)的問題

傳統(tǒng)混凝土施工過程中會(huì)集中出現(xiàn)一些問題，最為常見的就是道路橋梁的裂縫。產(chǎn)生裂縫的原因主要是受到外界環(huán)境因素和施工因素的影響，再加上混凝土自身的伸縮性能，很容易由于外部溫度和道路荷載過重而出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重影響到道路橋梁的正常使用。其次就是蜂窩麻的情況，在道路橋梁施工期間，很容易發(fā)現(xiàn)道路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩麻的現(xiàn)象，原因是混凝土自身的強(qiáng)度不足，還會(huì)影響道路橋梁的外觀。假如道路或者橋梁出現(xiàn)蜂窩麻的面積比較大，就會(huì)使道路橋梁的結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，容易出現(xiàn)安全隱患，對(duì)道路橋梁的正常使用、群眾的人身安全都有一定的影響[2]。

4 鋼纖維混凝土技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用

4.1 在道路罩面中的應(yīng)用

在修補(bǔ)已經(jīng)毀壞的路面可以使用鋼纖維混凝土技術(shù)，路面罩面主要按照不同的情況劃分成不同的類別，可以分為直接罩面和分離式罩面兩種技術(shù)。在路面受損不嚴(yán)重的地方使用直接罩面的方式。在施工過程中可以直接將鋼纖維混凝土鋪設(shè)在已經(jīng)損壞的路面，從而完成鋼纖維混凝土罩面施工。而分離式鋼纖維混凝土罩面需要在已經(jīng)損壞的路面上鋪設(shè)隔離層，隨后再一次鋪設(shè)鋼纖維混凝土，確保鋼纖維混凝土不會(huì)直接接觸到路面。使用這樣的方式就能確保鋼纖維混凝土的質(zhì)量，降低加重路面的損害程度，將鋼纖維混凝土的功能充分發(fā)揮出來。原本的路面上添加鋼纖維混凝土路面，二者相結(jié)合，形成結(jié)合式混凝土，共同承擔(dān)道路荷載。

4.2 在復(fù)合式鋼纖維混凝土路面中的應(yīng)用

復(fù)合型鋼纖維混凝土的路面主要分成兩層或三層，其中兩層就是指兩層鋼纖維混凝土，三層是指在兩層鋼纖維混凝土中間夾一層普通混凝土。使用這樣混合的形式，可以使混凝土路面擁有耐久性，而施工的過程卻相對(duì)煩瑣，同時(shí)對(duì)施工人員的專業(yè)水準(zhǔn)有嚴(yán)格的要求，需要參與施工的人員有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。還有使用這項(xiàng)技術(shù)會(huì)增加資金的投入，因此更加適合用于機(jī)械化作業(yè)的路面中[3]。

4.3 在修復(fù)路面以及路面防凍中的應(yīng)用

道路在正常使用一段時(shí)間之后，受各種因素的影響，路面會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的凹陷，在修復(fù)路面的時(shí)候，施工方可以選擇的修復(fù)材料就是鋼纖維混凝土，主要是發(fā)揮加固路面結(jié)構(gòu)的功能。但是需要注意的是，選擇鋼纖維混凝土技術(shù)修復(fù)路面的時(shí)候，還需要科學(xué)控制材料的體積率，保證鋼纖維混凝土的體積率?1.8%。路面在使用期間，降雨、降雪、暴曬等會(huì)出現(xiàn)溫差的變化，致使路面出現(xiàn)裂縫情況。出現(xiàn)這些問題的基本原因就是路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水化熱沒有及時(shí)排出，可以在混凝土中增加鋼纖維，就能有效提升結(jié)構(gòu)的熱傳導(dǎo)率，同時(shí)提升結(jié)構(gòu)的防凍性。

4.4 在碾壓鋼纖維混凝土路面中的應(yīng)用

碾壓鋼纖維混凝土路面在施工期間使用的主要就是瀝青混凝土路面的方式，其中具體的做法就是把鋼纖維合理地添加在混凝土中，然后壓制成混凝土路面。在道路施工過程中使用這樣的施工方式有非常明顯的效果，可以有效改善碾壓混凝土的功能，有效提升路面的耐久性，還能提升路面的強(qiáng)度，延長道路使用的時(shí)間。就目前的實(shí)際情況，技術(shù)還不能有效實(shí)現(xiàn)道路路面的壓實(shí)度以及路面的平整度，還需要經(jīng)過不懈的努力，不斷研究和創(chuàng)新有關(guān)技術(shù)。

5 鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

5.1 用于橋梁部分結(jié)構(gòu)的加固

評(píng)價(jià)橋梁施工項(xiàng)目質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)的唯一準(zhǔn)則就是橋梁的性能。因?yàn)闃蛄洪L時(shí)間的負(fù)荷工作，容易出現(xiàn)裂縫以及表層脫落等情況，因此加固橋梁成為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在橋梁施工中經(jīng)常使用到的就是切削鋼纖維以及剪切鋼纖維，有時(shí)候會(huì)使用轉(zhuǎn)子Ⅱ型噴射機(jī)噴涂鋼纖維混凝土。其實(shí)這是當(dāng)前最有效的一種方式，能提升橋梁的耐久性以及抗震性，滿足橋梁結(jié)構(gòu)的具體需要。想要橋梁擁有更高的堅(jiān)固程度，還需要改善橋梁表面出現(xiàn)的分離情況，所以在施工期間還要使用鋼纖維混凝土加強(qiáng)表面區(qū)域，按照具體的需求增加一些適量的添加劑。比如經(jīng)常用到的TS 速凝劑、硫鋁酸鹽等，這樣不但可以有效防止橋梁裂縫的出現(xiàn)，還可以擁有較強(qiáng)的抗裂性能，噴射在混凝土的表面，實(shí)現(xiàn)新舊混凝土完整黏結(jié)的性能。

5.2 在橋梁邊坡防護(hù)中應(yīng)用

在橋梁施工階段，周圍的環(huán)境對(duì)橋梁自身的質(zhì)量也有不同的影響，為了盡可能降低周邊環(huán)境因素的不良影響，往往會(huì)選擇進(jìn)行加固處理，一般混凝土作為基礎(chǔ)的支護(hù)處理之用，在加固方面使用鋼纖維混凝土，將邊坡的功能充分發(fā)揮出來，強(qiáng)化防護(hù)功能，盡量使邊坡不受周圍環(huán)境的影響。

5.3 用于橋面的鋪裝

鋼纖維混凝土技術(shù)在橋面鋪裝中加以應(yīng)用，提高了橋面的強(qiáng)度，可以增加橋面的堅(jiān)硬度以及彎曲度，甚至提升橋梁的抗裂性，確保橋梁的舒適度，延長橋梁的使用壽命，有效提升橋梁施工的質(zhì)量。使用傳統(tǒng)的施工技術(shù)方法會(huì)增加鋪裝的厚度，但是使用鋼纖維混凝土技術(shù)可以減少鋪裝的厚度，因?yàn)殇摾w維混凝土擁有一定的特殊性，還會(huì)減少橋梁的自身重量，給橋梁擁有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從根基上優(yōu)化橋梁的受力構(gòu)架，增加橋梁的安全性能。

5.4 用于橋梁頂部承受荷載位置

如果橋梁的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形以及垮塌等情況，在維修的時(shí)候需要將大量的鋼纖維混凝土的材料應(yīng)用于主梁結(jié)構(gòu)上，這樣的操作可以提升橋梁結(jié)構(gòu)的受力能力，還能防止橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形等情況，致使橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，轉(zhuǎn)變成大跨度以及輕型化，甚至可以優(yōu)化橋梁的結(jié)構(gòu)性能以及外在的美觀程度。在使用材料的時(shí)候，需要科學(xué)控制橋梁頂部使用材料的數(shù)量，盡量減少底部墩臺(tái)的數(shù)量，這樣就可以保證橋梁的安全性，科學(xué)控制造價(jià)成本，降低投入資金，使企業(yè)取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

6 結(jié)語

綜上所述，結(jié)合目前的道路橋梁施工現(xiàn)狀來看，為了滿足前期承載力的需求，施工技術(shù)在不斷發(fā)展，鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于道路橋梁的施工具有重要的意義，明顯提高了工程質(zhì)量。交通作為國家發(fā)展的重要保障，需要保證其穩(wěn)定性。廣泛使用鋼纖維混凝土技術(shù)，可以提升道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，延長道路以及橋梁的使用壽命，有效地促進(jìn)交通行業(yè)的順利發(fā)展。