張永士

摘要：近年來，公路作為交通運(yùn)輸網(wǎng)中不可或缺的部分，其重要性不言而喻。尤其是近年來公路數(shù)量顯著增長，給人們的日常出行提供了極大的便利，也為各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交流提供了可能性。公路工程規(guī)模通常較大，施工周期長，會(huì)耗費(fèi)較大的施工成本。而且公路的質(zhì)量關(guān)乎著其使用壽命，一旦出現(xiàn)問題無疑會(huì)增加后期維護(hù)成本，給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失，還可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。受到多種因素的影響，公路路面常有病害現(xiàn)象出現(xiàn)，這顯然不利于公路正常投入使用。本文主要介紹了公路常見病害種類及特征，并從公路路面日常養(yǎng)護(hù)工作入手，提出了優(yōu)化公路路面養(yǎng)護(hù)措施的建議。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)工程;常見病害;防治

引言

公路對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，但在公路投入使用過程中出現(xiàn)多種病害，一定程度上危害到了人民群眾出行安全和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要不斷加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工作，積極解決公路運(yùn)行種出行問題，提高公路養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量。

1 公路路面常見病害

1.1 公路路面的車轍

公路長期遭受車輛的碾壓，在長年累月的不均勻受力下，路面形成了明顯的凹槽。車輛向路面施壓時(shí)，主要是通過車輪，因此路面的凹槽多為形狀明顯的車轍。公路工程施工時(shí)，路面瀝青混凝土壓實(shí)是十分重要的環(huán)節(jié)，如果壓實(shí)工作做得不到位，那么路面的承重能力和硬度都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)公路投入使用后，在較重的車輛的碾壓下，與車輪接觸的路面就會(huì)下陷，從而形成路面車轍。此外，瀝青混凝土性質(zhì)不穩(wěn)定，也是路面車轍的重要成因。當(dāng)氣溫升至較高時(shí)，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，路面的硬度下降，增大了車轍出現(xiàn)的概率。

1.2 公路路面的裂縫

路面裂縫的成因眾多，種類也各種各樣，是出現(xiàn)頻率最高的一種公路病害。不同嚴(yán)重程度的裂縫，對公路整體質(zhì)量的影響也不同。如果是范圍較小的裂縫，暫時(shí)不會(huì)對行車安全造成太大的危害，部分養(yǎng)護(hù)單位就認(rèn)為沒有必要進(jìn)行維修處理。但如果放任不管，這些裂縫在各種外界因素的影響下，例如長年的風(fēng)吹日曬、碾壓，會(huì)造成裂紋范圍的擴(kuò)大，這時(shí)候再來處理，無疑會(huì)增加維修工作的難度。尤其是雨水會(huì)通過裂縫，滲透到公路結(jié)構(gòu)深處，在雨水的腐蝕下，整個(gè)公路基底的穩(wěn)固性都會(huì)遭到破壞。

1.3 公路路面的變形

雖然公路本身具有較高的承重能力和硬度，但隨著公路使用年限的增加，公路變形現(xiàn)象顯然是難以避免的。公路路面變形的種類有好幾種，因?yàn)槌梢虻牟町?，也體現(xiàn)出明顯的區(qū)別。最常見的是路面出現(xiàn)凹槽，以及路面局部塌陷。路面車轍就屬于路面凹槽的一種，除此之外，還有其他的類別。通常來說，路面凹槽在剛出現(xiàn)時(shí)，不會(huì)對公路使用造成太大的影響，但如果放任不管顯然也是不合理的。一般認(rèn)為路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，是由于在公路基層施工環(huán)節(jié)有不規(guī)范的操作。

2 公路養(yǎng)護(hù)工程病害應(yīng)對措施

2.1 瀝青路段病害應(yīng)對

對于瀝青路段較為常見的病害類型，首先是針對瀝青路面出行的龜裂和車轍問題，對于危害較為輕微的路段，采取針對性的處理措施，對于破損路段進(jìn)行清理，使該路段恢復(fù)功能性，確保車輛正常通行。在清理工作完成之后，實(shí)施瀝青混凝土二次鋪設(shè)，從而保證公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，而且瀝青混凝土的二次鋪設(shè)的材料和溫度都要嚴(yán)格控制，杜絕因?yàn)闊崦浝淇s出行裂縫，還要做好二次鋪設(shè)的路面壓實(shí)工作。對于路段較為嚴(yán)重的龜裂現(xiàn)象，通過進(jìn)行路段重新鋪設(shè)處理，提高瀝青路段質(zhì)量。其次是瀝青路面出行的松散現(xiàn)象，分析其松散成因，對路面壓實(shí)不夠造成的松散現(xiàn)象，通過應(yīng)用改性乳化瀝青碎石封層處理，大大加強(qiáng)了瀝青結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，有效防止地面滲水問題，對于材料老化造成的路段松散，必須進(jìn)行瀝青路段的重新鋪設(shè)才能進(jìn)行有效改善。

2.2 水泥路段病害應(yīng)對

通常情況下，水泥路面中最常見的病害就是路面裂縫，對水泥路面裂縫一般是對裂縫進(jìn)行人為擴(kuò)張，然后對擴(kuò)張到一定程度的裂縫進(jìn)行混凝土澆灌處理，在水泥澆灌過程中，不能只看到表面裂縫，要做到深度澆灌，達(dá)到完全補(bǔ)塊目標(biāo)。其次是對于水泥路段中斷裂路面的處理，在處理工作開展前，一定要對路段病害程度進(jìn)行充分了解，對于斷裂較輕微的路段可以采用水泥澆灌法進(jìn)行處理，對于水泥路段斷裂較為嚴(yán)重現(xiàn)象，水泥澆灌的效果不佳，這就需要進(jìn)行該路段翻新處理，才能有效解決路段病害。對于水泥路段中下陷坑洞病害，可使用比例合適的環(huán)氧樹脂混凝土進(jìn)行修補(bǔ)工作。在修補(bǔ)過程中要重視路基加固工作，對于病害嚴(yán)重的路段，必須進(jìn)行路段翻新重建。

2.3 橋梁路段病害應(yīng)對

橋梁路段不同于普通道路，其具有一定的特殊性，也就導(dǎo)致了其鋪張層之間聯(lián)系較弱，所以在進(jìn)行橋梁路段的裂縫以及其他病害處理時(shí)，必須先將表面鋪設(shè)層進(jìn)行破除，接著將互相對應(yīng)的梁板鋼筋進(jìn)行鏈接，如果橋梁結(jié)構(gòu)和橋梁路面之間存在著較大彎度的話，在橋梁養(yǎng)護(hù)過程中一定先對彎曲度鋼筋片進(jìn)行加固工作，再進(jìn)行裂縫處理工作。對于橋梁伸縮縫中橡膠條老化情況要格外注意，在橋梁路段養(yǎng)護(hù)過程中進(jìn)行定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)損壞進(jìn)行進(jìn)行更換。如果伸縮縫處錨固混凝土出行一定損害時(shí)，要及時(shí)檢查混凝土強(qiáng)度，一旦發(fā)現(xiàn)不合格時(shí)，應(yīng)及時(shí)拆除這一段混凝土結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行重新施工。

2.4 強(qiáng)化日常檢查與養(yǎng)護(hù)工作

為有效提升高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的有效性，相關(guān)部門要強(qiáng)化日常檢查與養(yǎng)護(hù)工作，以此實(shí)現(xiàn)日常養(yǎng)護(hù)工作有效性的穩(wěn)步提高。為此相關(guān)部門首先要以理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場技術(shù)交流等形式強(qiáng)化員工技能培訓(xùn)，提高員工業(yè)務(wù)能力，使其能夠滿足不斷提高日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)的需求，打造高技能養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)。其次要建立健全考核制度，將養(yǎng)護(hù)效果等因素納入對員工的考察范圍，提高員工工作的積極性。再次要加強(qiáng)巡視的頻率，排查風(fēng)險(xiǎn)源，最大限度將病害風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽階段。最后要強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)細(xì)節(jié)，如在秋季提前進(jìn)行冬季養(yǎng)護(hù)，加大對養(yǎng)護(hù)后質(zhì)量的審核工作，避免出現(xiàn)返工等現(xiàn)象。

3 結(jié)語

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時(shí)期，為使高速公路能更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和群眾客貨運(yùn)輸，強(qiáng)化高速公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作、最大限度減少病害現(xiàn)象已成為該領(lǐng)域的重要任務(wù)。相關(guān)部門在建設(shè)初期要綜合考量各種因素，保障筑路材料的質(zhì)量，建設(shè)中要保質(zhì)保量，建設(shè)后要強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)工作，以此減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提高高速公路使用壽命，為貫徹落實(shí)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，推動(dòng)公路交通高質(zhì)量發(fā)展提供鼎力支持。

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（作者單位：山東高速集團(tuán)有限公司魯?shù)路止荆?/p>