孫艷

摘要：道路橋梁交叉工程施工技術(shù)的應(yīng)用，在全面提升工程總體施工質(zhì)量和建設(shè)水平方面發(fā)揮著十分重要的作用，能夠推進各項施工環(huán)節(jié)的順利開展，切實提升其總體的施工效果。通過選定道路橋梁交叉位置，選定道路橋梁交通管理方式以及選擇合理的道路橋梁交叉公路線形，能夠提升道路橋梁交叉工程的實際建設(shè)效果。本文在對交叉工程進行基本介紹的基礎(chǔ)上提出了提高交叉工程建設(shè)施工效率的措施和意見。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;交叉工程;施工技術(shù)

1 道路橋梁交叉工程的含義

在目前的道路橋梁發(fā)展中，跨公路建設(shè)項目按交叉口的路線、形式、位置劃分，主要可分為公路與公路交叉，管道交叉，道路與道路交叉以及鄉(xiāng)村公路交叉、鐵路與公路交叉等，在道路交叉口等方面，特定的位置和類型與道路的水平、交通量和使用的性質(zhì)密切相關(guān)，每一個都有不同的技術(shù)要求。

2 道路交叉口的種類

道路交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)不可缺少的成分，絕大部分的道路交叉口都會有兩條或兩條以上的城市道路交匯，機動車、非機動車以及行人等交通流都會匯集于此，然后再轉(zhuǎn)向、穿行。根據(jù)交叉口的幾何形狀我們可以將其分為十字形、T字形、環(huán)形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉等，其中，十字型交叉口在城市內(nèi)最為常見，且其構(gòu)型簡單，組織管理也較為方便。根據(jù)渠化程度的不同可以分為簡單交叉口、擴展交叉口及渠化交叉口。簡單交叉口往往交通量比較少，存在于城市中的一些車流量與人流量較小的支路或者是一些街巷內(nèi)，擴展交叉口則一般適用于交通繁忙、有排隊現(xiàn)象存在的交叉口，而渠化交叉口則可以適用于那些左轉(zhuǎn)交通量與直行交通量都較大的交叉口。也可以根據(jù)交叉口處管理程度的不同分為三類：無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口及信號控制交叉口。

3 道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

3.1 路橋交叉口公路線形的選擇的技術(shù)要求

由于路橋建設(shè)的需要，在平面交叉口工程的施工過程中，大多采用半圓曲線或直線的方式，同時保證交叉角小于70度。但是，如果交叉口角度很小，既能滿足道路的實際需要，又能在線形前后對水平交叉口范圍作一些調(diào)整，從而使路橋交叉工程更具有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。當然也有可能由于地形及其環(huán)境和使用對公路縱斷面調(diào)整的影響，出現(xiàn)一些問題，此時，就需要結(jié)合道路的實際斷面，通過主次公路橫斷面觀測。

3.2 道路橋梁交叉公路線形

在道路橋梁工程建設(shè)過程中，無論采取何種施工作業(yè)技術(shù)方法都必須確保所采用的施工作業(yè)技術(shù)符合其實際施工作業(yè)要求。一般情況下，都將會選取適當?shù)慕嵌冗M行交叉施工作業(yè)技術(shù)的線性條件分析，通過對線性分析確定角度，然后選取適當?shù)慕徊婕夹g(shù)方能更好地推動道路橋梁施工作業(yè)的開展。對于公路橋梁建設(shè)施工作業(yè)而言，其公路坡面的高度也將是影響交叉作業(yè)的重要方式，在較為平緩的路段進行施工作業(yè)時，交叉路線極易可以在確定范圍內(nèi)進行圓曲線的設(shè)置，而且能夠保障公路的坡度作業(yè)符合其質(zhì)量要求，然而在較為不順利的坡度進行施工作業(yè)時，就會使得公路縱斷面出現(xiàn)問題，此時就需要充分考慮交叉作業(yè)的施工作業(yè)環(huán)境和周邊的作業(yè)環(huán)境是否對其產(chǎn)生影響，必須將縱斷面合理控制在可操作的范圍內(nèi)。

3.3 道路橋梁平面交叉的速度設(shè)計

道路橋梁施工中交叉工程行駛速度的設(shè)計應(yīng)當與該路段的設(shè)計速度相同，在兩條公路的等級、通行功能以及交通量相近的情況下，結(jié)合車流量以及設(shè)計標準適當降低平面交叉內(nèi)的升級速度，但是最少不能夠低于該路段的70%以下。此外，由于環(huán)境條件受到限制，選擇較低指標情況下也需要降低平面交叉的設(shè)計速度。速度設(shè)計過程中，轉(zhuǎn)彎車道交叉的岔數(shù)以及角度也是影響較大的因素。這兩者的選擇應(yīng)當綜合考慮交叉的類型、道路用地情況以及交通量進行設(shè)計。此外還有一種情況，當?shù)缆窐蛄浩矫娼徊娴男问綖樾苯?，銳角應(yīng)當在70°以上。除非交叉的岔數(shù)少于4條且受到地形環(huán)境的影響可適當減少角度，但是仍然應(yīng)當在60°以上。當岔數(shù)為4條的情況選擇環(huán)形交叉的方式，結(jié)合道路實際應(yīng)用情況予以設(shè)計。

3.4 道路橋梁交叉工程施工技術(shù)

道路橋梁交叉工程的施工內(nèi)容主要有：①放樣埋設(shè)警示標志。測量人員依據(jù)設(shè)計圖紙展開放樣工作，然后對地基進行人工開挖工作，要注意埋設(shè)警示標志。②中央隔離。隔離帶的拆除需要專業(yè)人員進行指揮，拆除范圍應(yīng)小于30m，要選擇交通流量較少時進行施工，選用25t的汽車吊裝10t的拖板車進行，運輸?shù)教囟▓龅?。③路基填筑。結(jié)合施工場地地層含水情況，使用灑水車進行灑水，以確保土層的濕潤性。④便道邊坡處理。邊坡通過人工修坡方式進行施工處理，對局部位置通過夯實機器進行夯實，增強邊坡的穩(wěn)定性。⑤排水管涵管設(shè)置。一般都要設(shè)置排水溝，以方便道路兩旁排水，在排水溝位置埋設(shè)涵管，涵管選用鋼筋混凝土材料制作而成，選擇直徑為70-80cm的涵管為宜。在埋設(shè)時依據(jù)路基邊坡坡腳來確定涵管埋設(shè)長度，由專人指揮，分層回填，涵管施工任務(wù)完成。⑥回填。管道頂端周圍也要經(jīng)過夯實機器進行夯實，涵管兩邊的填土也要進行夯實。由于對原來交叉位置進行了改造，此時要依據(jù)原有位置進行還原處理，通過交通部門的具體要求，對之前拆除的隔離帶還原，標志標線重新印刷。要注意的是如果遇到寒冷天氣，混凝土施工要暫停，提前做好準備工作，以保證混凝土質(zhì)量，從而保證交叉工程施工質(zhì)量。

4 道路橋梁交叉工程施工注意事項

一般情況下平面交叉工程的交角應(yīng)保持90°，但是交叉形式形成斜角時，或者受到地形限制或者在特殊情況下，應(yīng)將交角銳角小于70°，同時不能低于60°。交叉工程線形形式可以依據(jù)交叉范圍內(nèi)路段的實際情況，選擇通過直線或者曲線形式進行設(shè)置。如果交角過小，可以在交叉位置范圍內(nèi)對線形進行調(diào)整處理，以保障車輛安全通行，同時滿足運輸需求。岔數(shù)一般情況下設(shè)置為4條或者4條以下，如果要超過4條少于5條，就必須選擇環(huán)形交叉方式，依據(jù)實際運用情況設(shè)計入口位置，滿足道路規(guī)則管理規(guī)定。

5 結(jié)語

道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。

參考文獻：

[1]付正友.道路橋梁施工中出現(xiàn)橋梁裂縫的原因初探[J].四川水泥，2018（10）：45-46.

[2]李慧風.道路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用[J].山西建筑，2018（27）：159-160.

[3]許文武，趙文斐.淺析橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)創(chuàng)新[J].橋梁工程技術(shù)創(chuàng)新，2015（6）：273-275.

（作者單位：盤錦市政建設(shè)集團有限責任公司）