王超群

摘要：在道路橋梁工程建設(shè)過程當(dāng)中，路基路面發(fā)生沉降現(xiàn)象十分常見，施工人員提前做好準(zhǔn)備，選擇合適的施工技術(shù)進(jìn)行沉降現(xiàn)象的有效控制，努力解決沉降問題，就能促進(jìn)道路橋梁工程路基路面施工質(zhì)量的整體提升。道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析，旨在降低沉降問題對道路橋梁行車安全產(chǎn)生的不良影響，從而為現(xiàn)代城市的和諧發(fā)展奠定下良好的基礎(chǔ)。基于此，本文就道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點進(jìn)行詳細(xì)探究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1引言

由于道路橋梁沉降段的地質(zhì)情況復(fù)雜以及路面與橋梁之間受到水平和縱向交通運(yùn)輸荷載的沖擊，因此容易引發(fā)路基、路堤填料及基礎(chǔ)的不均勻沉降和變形，造成路基路面沉降及橋頭跳車，給橋梁使用壽命及駕駛舒適性造成嚴(yán)重影響。因此對于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的選擇要結(jié)合具體工程的實際施工要求和施工的環(huán)境而定。

2 道路橋梁沉降危害

在道路橋梁沉降路段的路基路面施工中，往往會對原有道路的平衡性產(chǎn)生一定影響。對于道路橋梁工程來說，其發(fā)生沉降現(xiàn)象以后，所造成的危害主要有以下三點：（1）道路橋梁工程的沉降會對車輛在行駛過程中的安全性以及平穩(wěn)性都造成一定程度的影響，甚至還會導(dǎo)致車輛的使用壽命有所縮短。現(xiàn)在，我國國民的消費(fèi)水平一直都處于逐漸提升的狀態(tài)，同時無論是客運(yùn)汽車還是運(yùn)輸貨車等，其數(shù)量處于持續(xù)遞增的狀態(tài)，而這也就對我國的交通承載能力以及相關(guān)工程項目的質(zhì)量等造成了更高程度的考驗。但是現(xiàn)在路橋工程發(fā)生沉降現(xiàn)象的概率一直在不斷增加，跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的概率也因些有所提升。在這樣的情況下，行駛車輛的平穩(wěn)性以及安全性就根本無法得到保障，而且跳車現(xiàn)象還會對車體構(gòu)架造成一定程度的影響，最終導(dǎo)致車輛的使用壽命出現(xiàn)明顯的縮短。（2）道路橋梁工程中的沉降問題還增加了出現(xiàn)交通事故的概率，而這就會對人們的財產(chǎn)甚至是生命帶來很大程度的威脅。（3）跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生還會對道路橋梁工程本身的結(jié)構(gòu)造成一定程度的影響，會對橋體端頭的銜接縫隙以及相應(yīng)連接路面的結(jié)構(gòu)等造成直接性的破壞[1]。

3 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點

3.1 搭板設(shè)置

道路橋梁沉降段路基路面的施工，可以設(shè)置搭板用于改善橋梁凹陷的情況。搭板設(shè)置過程中有效固定錨栓，并且采用合適的鋼筋，讓每個控制器的距離設(shè)定更合理，減少危險因素，有利于施工質(zhì)量的提升。實際施工過程中，還應(yīng)該有效協(xié)調(diào)橫向拉桿的位置以及錨栓的位置，這樣一來可以保證工程項目的整體安全性，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用支座，合理設(shè)置鋪墊層，能從根本上提升道路橋梁工程路基路面的安全性、穩(wěn)定性，避免其他因素產(chǎn)生干擾影響。路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計更加平穩(wěn)，路基受損度隨之下降，再使用合適材料進(jìn)行搭板與橋頭之間縫隙的填補(bǔ)，對于道路橋梁積水問題的有效解決而言非常有利[2]。

3.2 軟基處理

在道路橋梁工程建設(shè)過程中，經(jīng)常遇到軟土地基問題。軟土地基具有含水量高、天然空隙比大、壓縮性高、滲透性小，抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小等不利的工程性質(zhì)，如果處理不當(dāng)，將會引起地基沉降。軟土路基淺層處理方法主要有加筋土法、強(qiáng)夯法、換填法、袋裝沙井法等，深層處理方法主要有深層攪拌法、排水固結(jié)法、石灰樁法、高壓噴射注漿法等。路基處理的方法不同，相應(yīng)的它們各自的特點，以及進(jìn)行操作的理念也是不同的，因此在不同的施工之中，會起到各自不同的加固效果。并且每一種路基處理方法都存在著一定的局限性，需要相關(guān)的技術(shù)人員對每一種方法進(jìn)行充分的認(rèn)識。并且在路基建設(shè)過程中所處的地質(zhì)條件是千變?nèi)f化的，并且進(jìn)行不同的工程建設(shè)，對于路基的要求也存在著一定的差異。在施工中所使用的各種材料以及相關(guān)的機(jī)械設(shè)備等等，也有著較為明顯的差別。任何一種處理方式都不是可以進(jìn)行普遍應(yīng)用的，所以在進(jìn)行路基處理的過程之中，需要結(jié)合工程的具體開展?fàn)顩r，選擇最為恰當(dāng)?shù)奶幚矸桨??？梢詫⒛骋环N最為適合的路，其處理方法進(jìn)行應(yīng)用，同時也可以將各種處理方式進(jìn)行綜合性的應(yīng)用處理，保障所使用的處理方案是最為合理并且可行的。

3.3 臺后填筑施工

在道路橋梁路基路面的臺后填筑施工上，高質(zhì)量的回填作業(yè)對于沉降程度減輕有著積極意義。因此需要結(jié)合工程實際情況，選擇合適的位置來進(jìn)行回填作業(yè)。其中臺背填土作業(yè)的前提就是利用分層施工技術(shù)來保證填土作業(yè)順利進(jìn)行，確保臺底滿足相關(guān)作業(yè)要求。其次要做好填土作業(yè)中填充材料的檢驗工作，并且注重對填筑材料實施壓縮工藝，防止填筑材料在實際施工中出現(xiàn)回彈情況，這樣可以有效降低沉降路段變形。并且針對壓縮環(huán)節(jié)的每道工序，都要進(jìn)行科學(xué)地管控，遵守相關(guān)的設(shè)計要求規(guī)范施工。施工人員應(yīng)該對材料自身特性有著深刻地了解，將材料對土體加固的作用充分發(fā)揮出來。比如在水泥穩(wěn)定土拌合過程中，在依照相關(guān)比例對砂、石、土、石渣以及水泥進(jìn)行均勻拌和時，需要確保水泥添加量不能大于6%，并且實現(xiàn)進(jìn)行配比實驗，根據(jù)實驗結(jié)果對水的添加量進(jìn)行明確，并且材料的參數(shù)規(guī)格以及占比都要和具體施工要求相符合。一般來講這種水泥穩(wěn)定土中需要含有凝膠材料，確保填筑過程中土體的強(qiáng)度和剛度得到明顯增強(qiáng)，讓路基路面整體穩(wěn)固度得到有效提升。

3.4 降雨排水

降雨量的持續(xù)增加可能導(dǎo)致道路橋梁工程沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)施工被破壞。在施工前，施工團(tuán)隊要充分考察施工地區(qū)的氣候條件。尤其是在氣候變化強(qiáng)烈、降雨量較大的地區(qū)，防水排水工作自然是道路橋梁路基路面施工的重要環(huán)節(jié)。針對性加強(qiáng)防水工作，通過優(yōu)化排水設(shè)施，防止雨水集中區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重且不可控的沉降現(xiàn)象[3]。必須找到一般工程的橋梁填土結(jié)構(gòu)容易受到雨水浸泡的原因，通過分析相關(guān)案例，采取有效解決辦法，不斷降低橋梁填土結(jié)構(gòu)浸泡、路面損壞問題的發(fā)生率。在調(diào)查不同地區(qū)、不同季節(jié)的降雨量時，相關(guān)人員必須參考更多資料，盡量擴(kuò)大調(diào)查范圍，主動聯(lián)系專業(yè)人員完成降雨量的預(yù)測，將一切不可控因素考慮完全，有效降低雨水給工程規(guī)劃帶來的不良影響。

4 結(jié)束語

總之，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平的提高，道路橋梁建設(shè)取得了長足的發(fā)展。在我國的道路橋梁工程項目中，最為主要的問題就是道路橋梁的沉降問題，沉降問題的出現(xiàn)不僅會對汽車的行駛安全造成影響，甚至還會影響到我國經(jīng)濟(jì)方面的發(fā)展。所以施工人員一定要及時選擇針對性的方法對沉降路段進(jìn)行及時處理，提升道路橋梁的質(zhì)量，保證車輛的行駛安全以及我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫海峰，沈鵬達(dá)，王寧.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的探析[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（36）：198.

[2]顧春雷.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探析[J].科技資訊，2018，16（28）：53+55.

[3]李波浪.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（15）：134.

（作者單位：江蘇省邗江交通建設(shè)工程有限公司）