扈龑喆（通訊作者）鄭攀 陳澤胤

1 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院

2 新長寧集團(tuán)

高密度城市背景下，“人多地少”的矛盾使得人們將高層平面不斷地向空間復(fù)制。在城市空間立體化的過程中，高層建筑“空中街道”是一種常見的有效實(shí)現(xiàn)方式（圖1）。自它誕生以來一直具有兩方面特性：一方面回應(yīng)了人們在高空中對地面街道生活的社交需求，另一方面也能夠作為組織城市高空多維路徑的交通方案（圖2）。

“空中街道”是高密度條件下城市空間立體化的產(chǎn)物，它所形成的空間在一定程度上具備與地面街道相似而又不同的功能、結(jié)構(gòu)與空間元素，其特點(diǎn)可以概括為：以高層建筑單體或群體為實(shí)現(xiàn)載體；在本質(zhì)上表現(xiàn)為組織水平、垂直立體維度的交通；從功能上表現(xiàn)為保持街道活力的復(fù)合性，作為“次級地面”承載人們在空中的交往生活；在空間上表現(xiàn)為區(qū)別于空中平臺、空中庭院的連續(xù)性路徑空間。

當(dāng)下豐富的“空中街道”現(xiàn)象，大部分都可以追溯到三個歷史源頭（表1）?？梢钥吹饺齻€歷史源頭既聯(lián)系緊密又相互獨(dú)立，共同影響了當(dāng)下高層建筑“空中街道”的形式與功能原型。

1 高層建筑“空中街道”形式圖解

2 行走城市中的“空中街道”連接

1 高層建筑“空中街道”的公共價值認(rèn)知

本文重點(diǎn)對“空中街道”的公共價值進(jìn)行剖析，分析其所面臨的挑戰(zhàn)及解決之道?！翱罩薪值馈钡墓矁r值將通過“從交通到促進(jìn)交流交往”“提升疏散效率”“增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)”三方面展開。

1.1 從交通到促進(jìn)交流交往

許多高層建筑“空中街道”的方案在設(shè)計(jì)之初便把促進(jìn)交流交往作為重要的社會人文目標(biāo)，為不同程度的社會往來提供機(jī)會，人們可以自由選擇并能處于心理自在狀態(tài)。高層建筑“空中街道”對交流交往的促進(jìn)基于以下幾點(diǎn)認(rèn)識。

（1）多樣化功能?！翱罩薪值馈备鶕?jù)不同類型往往植入了復(fù)合性功能，其中包括相對必要性功能如郵局、辦公、酒店、銀行，購物（如馬賽公寓商業(yè)街）等；或提供咖啡廳、展覽、閱讀等休閑功能（如當(dāng)代MOMA）等。人們在舒適良好的高空環(huán)境中能夠自在地休憩、發(fā)呆、散步等，與之相伴的交流交往便自然而然地發(fā)生了（圖3，4）。

（2）多層次空間。優(yōu)質(zhì)且成功的高層建筑“空中街道”通過建立不同層次的空間以滿足不同交往程度的需要，人們可以更為愜意地選擇自己最舒適的社交狀態(tài)。在很多案例中，交通空間是公共性最強(qiáng)的空間，為點(diǎn)頭、打招呼等基本交流提供機(jī)會；一側(cè)的休憩空間通過綠化、座椅的限定或圍合創(chuàng)造出略微私密的空間，供人們進(jìn)一步小坐、閑聊，如BIG設(shè)計(jì)的紐約螺旋塔和薩夫迪設(shè)計(jì)的新加坡空中居所（圖5，6）。

3 當(dāng)代MOMA 的多樣化功能

4 深圳灣超級城市競賽“空中街道”的多樣化功能

（3）適應(yīng)性空間。眾多“空中街道”案例中，通過適宜的坡度（如BIG設(shè)計(jì)的柏林新媒體中心）（圖7）、充足的自然光（如達(dá)士嶺組屋）、適宜的溫度條件（如香港置地廣場）、完善的休憩設(shè)施（如香港理工大學(xué)專上學(xué)院）等保證了人們使用街道空間的舒適度，愿意在此停留成為其他街道生活發(fā)生的前提條件。

5 紐約螺旋塔的空中街道的多層次空間（BIG 設(shè)計(jì)）

6 新加坡空中居所的空中街道的多層次空間（薩夫迪設(shè)計(jì)）

7 柏林新媒體中心的空中街道的適應(yīng)性空間（BIG 設(shè)計(jì)）

1.2 提升疏散效率

在“9·11”恐怖主義襲擊事件后，安全成為全世界范圍內(nèi)高層建筑最重要的問題，其中疏散系統(tǒng)——集中于像電梯和樓梯這樣垂直的疏散系統(tǒng)更是其中的關(guān)鍵[1]。

1.2.1 借助高層群體“空中街道”疏散

在形式上，群體式水平“空中街道”即為多個高層在空中進(jìn)行一個或多個層面的水平連接。在本質(zhì)上，這給某高層內(nèi)的人群在緊急情況下提供了多個疏散出口，也有利于減輕只有單一疏散方向情況下的路線擁堵問題。瑞典隆德大學(xué)的消防工程系Egazon Haliti對高層群體的多層面水平連接對疏散效率的提高進(jìn)行了數(shù)據(jù)模擬[2]，數(shù)據(jù)顯示全部使用天橋疏散所用的疏散時間最短。因此，水平“空中街道”的使用有助于整體疏散時間的縮短。

1.2.2 借助高層單體“空中街道”疏散

垂直式“空中街道”所采用的形式多種多樣，從疏散的角度講，由于道路的寬度不同、所用的行進(jìn)手段（坡道、樓梯、自動扶梯等）不同、空間形式不同，很難抽象成固定的模型進(jìn)行研究。但在緊急情況下，實(shí)質(zhì)上也是增大了垂直疏散面積，提供了新的疏散路線。因此，水平式“空中街道”有助于疏散效率的提高，同時一定程度解放了高層建筑的高度設(shè)計(jì)上限，因?yàn)榇怪笔健翱罩薪值馈眲t能夠提供新的疏散路徑。

1.3 增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)

協(xié)同效應(yīng)（Synergy Effects）本來是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)詞語，這里借用來描述“空中街道”使得高層群體間或者高層單體各功能通過資源共享、互補(bǔ)從而相互增強(qiáng)并獲得“1+1＞2”的效果。下文將通過“物”與“人”兩方面的協(xié)同進(jìn)行闡述。

1.3.1 物的協(xié)同

公共設(shè)施方面：如前文大量案例所提到的，植入高層的公共設(shè)施常包括圖書館、健身房、小商店、咖啡廳、小花園等。連接起高層群體的“空中街道”，對于減少單幢高層公共設(shè)施的數(shù)量、提高公共設(shè)施利用率具有十分明顯的作用。通過“空中街道”實(shí)現(xiàn)了各高層物理上的互通之后，這些設(shè)施實(shí)質(zhì)上實(shí)現(xiàn)了資源共享，需要某種設(shè)施的人們可以輕松通過“空中街道”前往其他高層進(jìn)行使用。當(dāng)代MOMA 和達(dá)士嶺組屋都是很好的例子（表2）。

1.3.2 人的協(xié)同

辦公協(xié)同方面：不管是高層群體之間還是高層單體，“空中街道”為不同部門之間的辦公協(xié)同提供或增強(qiáng)了物理聯(lián)系，原先不在同幢高層之內(nèi)或被樓層分隔開的不同公司、不同部門能夠在這一包容性的公共空間中得以組織、整合并進(jìn)行互動，激活創(chuàng)造力，點(diǎn)燃活力。

商業(yè)人流方面：“空中街道”對于商業(yè)高層的整合作用尤為明顯。通過“空中街道”系統(tǒng)加以整合之后，對市民來說極大地提高了可達(dá)性與便利度，吸引了比原來單個商業(yè)單元所能吸引的更多人群數(shù)量，將為每個商業(yè)單元帶來額外的盈利機(jī)會。香港中環(huán)的“空中街道”系統(tǒng)連接了12個獨(dú)立主要商廈，超過44 500m2辦公或零售面積，服務(wù)超過四萬名上班族，為集體零售網(wǎng)絡(luò)吸引了大量的人群[3]（圖8）。

表2 “空中街道”物的協(xié)同（圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)）

8 香港中環(huán)“空中街道”網(wǎng)絡(luò)使商業(yè)能夠整體協(xié)同

2 高層建筑“空中街道”所面臨的挑戰(zhàn)

從高層建筑“空中街道”的定義可知，“公共性”是“空中街道”很重要的一面，是高層建筑“空中街道”產(chǎn)生公共價值的先決條件。然而，歷史上或當(dāng)今的高層建筑“空中街道”作為公共空間的價值實(shí)現(xiàn)仍面臨著多種問題和挑戰(zhàn)。

2.1 功能、管理導(dǎo)致的公共性缺失

管理部門為了保證人們能夠恰當(dāng)?shù)厥褂酶邔咏ㄖ翱罩薪值馈?，避免可能造成的人身傷害和來自其他使用者的控訴，以及安全問題（禁止不良分子進(jìn)入），往往對這些空間的使用主體（被選擇的使用者）和使用方式（住區(qū)守則、開放時間等）加以嚴(yán)格限制。

因此在這種管理模式下，許多“空中街道”呈現(xiàn)出兩難的局面：它們有著良好的物理狀態(tài)，卻沒有人氣、死氣沉沉，與地面街道的生動景象有天壤之別。在筆者對于達(dá)士嶺組屋和當(dāng)代MOMA的探訪中，“空中街道”的使用者寥寥，與生動的街道生活場景還有一定距離（圖9，10）。

嚴(yán)格的使用條件也限制了人們社會交往權(quán)利的行使，不利于鄰里凝聚力與場所感的培育與營造。這一切都需要對當(dāng)代高層建筑包括“空中街道”在內(nèi)的公共空間管理模式進(jìn)行反思與創(chuàng)新（表3）。

9 達(dá)士嶺組屋通過26 層門禁選擇使用者

10 當(dāng)代MOMA 無人的“空中街道”

表3 達(dá)士嶺組屋“空中街道”被限制的行為

2.2 方案設(shè)計(jì)導(dǎo)致的公共性缺失

“空中街道”公共性缺失的另一個原因是，設(shè)計(jì)上留出的城市接口不足，無法引入城市人流。一方面管理上的原因使設(shè)計(jì)抹殺了這種可能性，另一方面單一的建筑內(nèi)部人流又無法支撐起空間的復(fù)合功能，導(dǎo)致營運(yùn)困難，進(jìn)一步讓“空中街道”作為公共空間衰敗下去。如果沒有明確目標(biāo)，城市人群一般不會通過電梯等封閉式垂直交通前往，無法自然地引入更高層面的空中街道，因此中高空層面的高層建筑“空中街道”先天不足，很難獲得持續(xù)的人流來源，以維持足夠的街道活力（圖11）。

11 高空層面“空中街道”往往接地性不足

3 高層建筑“空中街道”成為有效公共空間的必要條件

高層建筑“空中街道”作為公共空間，滿足了功能內(nèi)容要求之后，仍需要一系列其他必要條件，公共空間才是有效成立的，其公共價值才能夠最大化得以體現(xiàn)（圖12）。恰當(dāng)?shù)墓芾?、可持續(xù)的運(yùn)營以及良好的設(shè)計(jì)是不可缺少的三個必要條件。

12 “空中街道”成為有效公共空間的必要條件

誠然，用“空中街道”構(gòu)筑未來垂直城市的愿景是很多建筑師的夢想，然而100多年前針對紐約城那些瘋狂的幻想到現(xiàn)在也沒有完全實(shí)現(xiàn)。縱然建筑師有著對“空中街道”明確的價值認(rèn)知，但在各方面挑戰(zhàn)的壓力下有著各種現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。高層建筑“空中街道”從紙上到現(xiàn)實(shí)的跨越到今天仍然任重而道遠(yuǎn)。然而，隨著未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，以及人們遠(yuǎn)見和視野的擴(kuò)大，加之運(yùn)營管理等的日趨成熟，高密度城市空間立體化進(jìn)程將逐步推進(jìn)，高層建筑“空中街道”有望伴隨實(shí)踐而成熟，相信這些挑戰(zhàn)會逐步得到解決。