郭穆春

(山西路橋集團晉北項目管理有限公司，山西 太原 030006)

0 前 言

在我國的公共基礎設施建設中，最為重要的就是道路橋梁工程建設。首先，對于我國的交通運輸系統(tǒng)來說，道路橋梁建設項目的存在可以為其提供很大程度的便利，人們的日常生活也會因此變得更加快捷；其次，如果我國想要實現國民經濟的持續(xù)進步，那么首先要做的就是保證道路橋梁建設工程的質量。但是經過調查結果顯示，我國的大多數道路橋梁工程建設中經常會出現各種各樣的問題，其中最為突出的就是道路橋梁的沉降問題。沉降問題的存在不僅會對人們的日常出行造成一定程度的影響，甚至還會帶來一系列的安全隱患。

1 道路橋梁工程發(fā)生沉降問題的原因

1.1 道路橋梁結構的設計缺陷

在路橋工程施工建設環(huán)節(jié)，大多數施工人員在對路基結構進行搭接的過程中，所使用的搭板基本上都是鋼筋水泥結構，同時施工人員也會隨著建設項目的具體施工情況對鋪墊的鋼筋進行數量上的調整。雖然這種方法可以對道路橋梁工程中的路基路面結構進行有效的調整，并且還可以提升橋梁的負載能力，但是經過調查顯示，其實搭板結構的設計方法并不能使跳車現象出現的頻率降低，所以對于道路橋梁結構的設計來說，其還存在一定程度的缺陷。

1.2 道路橋梁工程路基的壓實度不足

在道路橋梁工程項目的具體施工過程中，施工人員必須要進行的施工環(huán)節(jié)就是路面臺背結構的填土工作。但是填土工作的復雜程度相對來說比較高，即施工環(huán)節(jié)比較多，施工流程也比較復雜，所以施工人員在進行該項施工工作的時候，經常會出現各種各樣的問題，同時該項施工環(huán)節(jié)的質量也很容易受到各種因素的影響。對于任何一條公路來說，其荷載能力以及承重能力主要表現在壓實度方面，如果壓實度沒有達到標準，那么道路橋梁在經長期的使用以后，就會發(fā)生土質松軟甚至是坍塌的現象。除此之外，道路橋梁在經歷長期的雨水沖刷以及車輛碾壓以后，其路基路面的結構也會發(fā)生一定程度的形變，而這也就加大了路橋基礎出現沉降現象的概率。

1.3 引道地基的施工設計不科學

造成橋頭跳車現象產生的因素不只是因為路橋工程的沉降現象，更多的是因為橋面在產生一定程度的沉降以后，施工人員沒有及時對其進行處理，此后又有大量的車輛經過此處并且發(fā)生跳車現象，而這就會導致路橋工程的地基結構出現進一步的下沉。從某種程度上來說，其實造成路橋基礎產生沉降的真正原因就是與引道地基相關的設計方案根本不夠科學。而且設計人員對路橋工程進行設計的過程中，有些設計人員沒有對施工現場的地質情況進行實地勘察，所以其對于施工現場的具體情況根本沒有過多的了解。而這就會導致設計人員在設計施工方案的過程中，根本無法準確地找到工程地基中軟土層的具體位置，而這就會對軟土層地基結構的處理方法造成影響。除此之外，在這樣的工作環(huán)境下，設計人員也很難對施工地質的狀況進行精準的掌握，最終也會造成沉降現象的產生。

1.4 沉降段路橋路面不夠平整

在道路和橋梁基礎的設施建設過程中，最為重要的一項測試內容就是道路和路面的平整程度。如果在具體的施工過程中，相關的工作人員沒有嚴格地開展測試工作，那么整個路面的平整程度就無法得到保障，而車輛在行駛過程中就會出現顛簸的現象，甚至還會對車輛的輪胎造成一定程度的損害。而路橋以及路橋表面的平整程度沒有達到標準的具體原因，主要以下幾種：①整個施工過程缺乏有效的管理，同時基層的平整度也沒有得到嚴格的控制；②在道路橋面鋪裝施工環(huán)節(jié)中，相應的施工人員其工作水平以及綜合素質相對來說并不是很高，在具體的施工操作過程中就會產生一系列的問題，而這也就會對路橋路面的平整程度造成影響。

1.5 沉降段路基路面受損或地基塌陷

經過調查顯示，在大部分橋梁以及橋梁的路面具體施工項目中，在投入使用一段時間以后，基本上都出現較大面積的破損情況，甚至是斷裂。而造成這些現象的主要原因就是施工人員在具體的施工過程中，對路基以及路面的平整度過于重視，然后就對沉陷段路基壓實等方面造成了很大程度的忽略。與此同時，如果建筑材料的比例沒有達到標準，或者是施工溫度沒有嚴格控制，這都會造成路基以及路面的荷載出現分布不均勻的現象，最終整個路基路面就會因此發(fā)生破裂。最后，如果施工人員所使用材料的收縮性沒有達到相關的標準，那么就會很容易使路基表面的瀝青產生反射裂縫，這樣一來也會對路基造成很大程度的損壞。

2 道路橋梁工程發(fā)生沉降的主要危害

對于道路橋梁工程來說，其發(fā)生沉降現象以后，所造成的危害主要有以下三點：①道路橋梁工程的沉降會對車輛在行駛過程中的安全性以及平穩(wěn)性都造成一定程度的影響，甚至還會導致車輛的使用壽命有所縮短?，F在，我國國民的消費水平一直都處于逐漸提升的狀態(tài)，同時無論是客運汽車還是運輸貨車等，其數量處于持續(xù)遞增的狀態(tài)，而這也就對我國的交通承載能力以及相關工程項目的質量等造成了更高程度的考驗。但是現在路橋工程發(fā)生沉降現象的概率一直在不斷增加，跳車現象出現的概率也因些有所提升。在這樣的情況下，行駛車輛的平穩(wěn)性以及安全性就根本無法得到保障，而且跳車現象還會對車體構架造成一定程度的影響，最終導致車輛的使用壽命出現明顯的縮短。②道路橋梁工程中的沉降問題還增加了出現交通事故的概率，而這就會對人們的財產甚至是生命帶來很大程度的威脅。③跳車現象的產生還會對道路橋梁工程本身的結構造成一定程度的影響，會對橋體端頭的銜接縫隙以及相應連接路面的結構等造成直接性的破壞。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術的應用

3.1 道路橋梁搭板設計

車輛行駛過程中所產生的負荷會對道路橋梁造成一定程度的影響，導致其出現開裂的現象。所以針對這一情況，設計人員在對搭板進行設計的過程中，一定要對搭板可能出現的問題進行全方位的考慮，最好在其中放置橫向的搭板拉桿，然后以縱向的形式對其進行固定，最后還要根據實際的施工情況選擇合適的鋼筋結構，以此來使得搭板的控制力度以及相應的距離等得到有效的保障，最終也可以加強整個搭板的安全性能。與此同時，施工人員在對縱向拉桿進行固定的時候，還需要注意一定要使其與其垂直方向保持一致，以此來對橫向搭板拉桿位置進行精準的確定，以便縱向拉桿的安全可以有所保障。最后，設計人員在對搭板進行設計的過程中，還需要注意優(yōu)先選擇橡膠制作，以此來滿足搭板的實際需求。

3.2 保證路橋沉降段結構形式合理

設計人員在對路橋沉降段結構進行設計的過程中，一定要對實際的施工情況進行全面的了解，然后以此為基礎再展開后續(xù)的設計工作。其中必須要保證搭板的強度等方面完全符合實際的施工要求。除此之外，設計人員還需要對通車量以及沉降量等方面進行綜合性的考慮，以便最終所設計的路橋沉降段結構的合理性可以得到保障。

3.3 對橋臺軟基的施工

在一般情況下，對于橋臺軟基的施工環(huán)節(jié)來說，最為適合的施工方法就是水泥噴樁地基法。因為對于水泥噴樁復合地基來說，其可以對軟土層地基進行一定程度的加固，而且相應的施工工期相對來說也比較短，而這也會使整個施工過程中的工作效率得到很大程度的提升。但是其最大的不足就是造價方面相對來說比較昂貴。所以施工人員在具體的施工過程中，一定要先基于施工環(huán)節(jié)中路基路面的沉降問題進行綜合性的考慮，然后再根據這些問題選擇針對性的建筑方法，以便地基的承載能力以及牢固性等都可以得到有效的提升。

3.4 合理選擇路堤填料

在道路橋梁的具體施工工作中，堤壩是不可或缺的一部分。所以如果施工企業(yè)想要保證整個施工過程的順開展，那么就需要在具體的項目建設施工前，先派出基礎人員對具體建設地點的土壤進行收集，然后對所收集到的土壤進行相關實驗，嚴格記錄實驗過程中所產生的數據，最終以這些數據為基礎設計出合理的施工方案，以此選擇出最為合適的路堤填料?，F在最為常見的路堤填料就是砂料，因為砂料的滲水性能相對來說比較好，而淤泥等與其相似的一些雜物，其含水量相對來說比較高，所以不建議施工人員選擇淤泥當作路堤填料進行使用。

3.5 道路橋梁沉降段的施工組織

在橋臺結構的施工環(huán)節(jié)結束以后，施工人員要做的就是對路堤進行及時的施工，并且施工人員在對路堤進行壓實的過程中，一定要注意選擇完全相同的壓實機械設備進行使用，以便壓實強度以及壓實方法等可以保持在完全一致的狀態(tài)。

3.6 設置緩和沉降段

對于橋頭跳車這一問題來說，施工人員可以選擇使用設置緩和沉降段的方法來減少該問題出現的概率。在這一過程中，施工人員要先對橋臺混凝土的強度進行充分的了解，然后以此為基礎去設計填土路基的強度以及瀝青混凝土結構的強度，最終制定出科學的沉降段強度。除此之外，施工人員還需要以地基強度的高低位基礎對緩和沉降段進行設置，在最大程度上縮小沉降的發(fā)生。

3.7 道路橋梁沉降段的排水施工

在路基路面施工過程中，施工人員還需注意保證排水工程的質量。比如排水溝及溝渠等，施工人員在對其進行加固的過程中就可以使用溝槽砂漿碎石，或者施工人員也可以選擇使用預制混凝土板，以此來保證排水工程的質量。

4 結束語

在我國的道路橋梁工程項目中，最為主要的問題就是道路橋梁的沉降問題，沉降問題的出現不僅會對汽車的行駛安全造成影響，甚至還會影響到我國經濟方面的發(fā)展。所以施工人員一定要及時選擇針對性的方法對沉降路段進行及時處理，提升道路橋梁的質量，保證車輛的行駛安全以及我國經濟的持續(xù)發(fā)展。

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