魏 然，陳曉宇

（中國民航大學 經(jīng)濟與管理學院，天津 300300）

1 引言

19世紀末冷鏈物流開始出現(xiàn)，發(fā)展初期主要以農(nóng)副產(chǎn)品的低溫倉儲、包裝以及運輸作為冷鏈物流應用最廣泛的形式。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們對農(nóng)副產(chǎn)品、水產(chǎn)品以及醫(yī)療藥品在安全、質(zhì)量、品質(zhì)方面的要求逐漸加強，全球冷鏈物流水平同時也在快速上升。隨著近年來電子商務的飛速發(fā)展，我國在低溫包裝、冷鏈倉儲、冷鏈運輸以及相關政策制定等方面均實現(xiàn)了較大進步與突破。在增強冷鏈技術手段、構建冷鏈標準化體系以及提高冷鏈信息化水平的同時，不斷總結分析國外發(fā)達國家的冷鏈物流先進經(jīng)驗，并尋找自身的缺陷與不足，對于推動我國冷鏈物流的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

2 發(fā)達國家冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 歐洲發(fā)達國家冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）德國。德國的冷鏈物流水平在歐洲地區(qū)一直較為領先。眾所周知，農(nóng)業(yè)的發(fā)展和進步會同時帶動冷鏈物流的興起與發(fā)展。德國的農(nóng)業(yè)發(fā)達，2017年德國農(nóng)業(yè)用地就約占其國土面積的一半。作為支撐德國經(jīng)濟的主要產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展極大地促進了冷鏈物流的廣泛覆蓋。近些年德國開始重視農(nóng)產(chǎn)品綠色發(fā)展，又伴隨著農(nóng)業(yè)機械化水平的不斷提高，冷鏈物流的需求量也進一步上升。

德國早在多年前就開始重視建設先進的冷鏈物流倉儲設施設備。如自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲（HDDS）電子數(shù)據(jù)交換及WMS倉庫管理系統(tǒng)【1】。通過對先進冷鏈設施設備的應用，德國在長期的冷鏈物流發(fā)展中都有著較低的產(chǎn)品損耗率，極大地避免了因溫度控制不規(guī)范而引起的冷鏈風險，保障了冷鏈物流的安全高效穩(wěn)步發(fā)展。

德國對冷鏈物流的重視與政策的保障是其冷鏈物流水平較高的另一個原因。德國對牛肉、羊肉、豬肉、雞肉等禽類，水產(chǎn)品，奶制品以及蔬菜等各類食品，從生產(chǎn)、運輸、倉儲到零售環(huán)節(jié)均有極高的要求與標準。例如畜牧類將從動物的養(yǎng)殖開始采用身份識別系統(tǒng)，并在后續(xù)環(huán)節(jié)中采用可追溯系統(tǒng)，對上述產(chǎn)品的品質(zhì)進行全方位嚴格把控。在國家政策方面，德國對市場中上架的各類食品的新鮮程度都有著嚴格規(guī)定，若超出食品保質(zhì)期或有腐爛情況嚴格禁止上架。

（2）荷蘭。荷蘭在歐洲同樣擁有得天獨厚的地理條件。西歐最大的3條河流均流經(jīng)荷蘭，水路運輸發(fā)達；荷蘭還擁有歐洲最大的港口—鹿特丹港，其毗鄰重要的蔬菜和水果種植園區(qū)，為果蔬的冷鏈運輸提供了便利條件。憑借著出眾的自然優(yōu)勢，荷蘭與周邊發(fā)達國家往來頻繁，逐漸成為了歐洲農(nóng)產(chǎn)品配送中心與經(jīng)濟貿(mào)易中轉(zhuǎn)站。如今荷蘭被稱為“歐洲門戶”，在歐洲的經(jīng)濟貿(mào)易與冷鏈物流發(fā)展中扮演著重要的角色。

荷蘭是著名的花卉生產(chǎn)國家，每年將生產(chǎn)的大量花卉集中打包并出口到世界各個國家。為保障花卉在遠距離銷售到各個國家地區(qū)的途中最大程度保持新鮮完整，荷蘭已采用了先進的電子商務模式并結合電子信息交換和訂貨系統(tǒng)，冷鏈物流技術水平不斷提高。

荷蘭對所有農(nóng)副產(chǎn)品實行著嚴格的生產(chǎn)標準，這對冷鏈物流提出了更高要求。以荷蘭農(nóng)業(yè)中最重要的乳制品為例，荷蘭對其規(guī)定的生產(chǎn)標準要遠遠超過國際標準化組織（ISO）的相關標準[2]。另外，其數(shù)據(jù)信息化平臺建設較為完善，在運輸產(chǎn)品的整個物流過程中，顧客與冷鏈企業(yè)可以根據(jù)自身要求，在任一階段利用物流信息追溯碼隨時查詢產(chǎn)品的實時溫度與位置信息，大大加強了產(chǎn)品物流信息的透明化以及消費者對企業(yè)和冷鏈物流安全的信賴。

2.2 美洲發(fā)達國家冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）美國。美國地廣人稀，政府不斷加大對公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)的建設力度，構建起了龐大密集的公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)。強大的運輸網(wǎng)絡和地面運輸能力將產(chǎn)地與消費者直接連接起來，約70%-80%以上的農(nóng)產(chǎn)品流通屬于產(chǎn)地直銷，減少了許多不必要的中間環(huán)節(jié)，將冷鏈產(chǎn)品的損耗率控制在極低的范圍。

美國擁有著世界領先的科技創(chuàng)新技術與優(yōu)秀研發(fā)人才。在冷鏈物流方面，美國已有發(fā)展十分成熟的冷鏈企業(yè)與相對先進的冷鏈技術。美冷（Americold Realty Trust）是全球第一大冷鏈企業(yè)，在全球冷鏈市場占有大約22%的份額，溫控倉儲與制冷系統(tǒng)均為世界頂級水平[3]。在冷鏈技術方面，運輸車輛均安裝著車輛跟蹤系統(tǒng)與信息可追溯系統(tǒng)，在運輸過程中對運輸車輛進行實時監(jiān)督與位置跟蹤，實現(xiàn)整個流程對任一環(huán)節(jié)物流信息的可追溯。

美國政府出臺了一系列政策推動冷鏈物流的發(fā)展。例如美國在早年間就已成立了冷鏈物流協(xié)會并出臺了相關冷鏈標準制度，對產(chǎn)品的品質(zhì)、安全監(jiān)管與操作規(guī)范等方面均有嚴格約束[4]。隨著冷鏈物流的發(fā)展，美國政府在冷鏈標準體系建設與市場準入制度方面不斷進行完善，推動冷鏈物流在安全嚴格的制度保障下持續(xù)發(fā)展。

（2）加拿大。加拿大冷鏈物流發(fā)展十分成熟，尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已是加拿大經(jīng)濟發(fā)展中占比較大的一部分。由公路、水路、鐵路、航空等多種運輸方式組合成的綜合冷鏈物流運輸體系，為加拿大冷鏈物流打造了更廣闊的運輸網(wǎng)絡。目前加拿大跨區(qū)域建設了3大冷鏈物流運輸體系，冷鏈資源有效分配并相互配合發(fā)展，共同打造了加拿大冷鏈物流體系在國家境內(nèi)的全方位覆蓋。

加拿大冷鏈物流的數(shù)據(jù)信息化水平較高，通過具有統(tǒng)一標準的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，可實現(xiàn)在冷鏈物流各環(huán)節(jié)的實時動態(tài)監(jiān)測[4]。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中已實現(xiàn)了全程低溫控制、信息數(shù)據(jù)交換以及冷鏈運輸全程溫度監(jiān)控，有效控制了冷鏈物流風險的發(fā)生率，強化了冷鏈物流監(jiān)管力度。在溫控設施設備、全程冷鏈溫度監(jiān)測有效應用的環(huán)境下，加拿大冷鏈物流損耗率僅占5%，物流成本低于30%，大大避免了冷鏈物流的斷鏈風險，降低了物流成本，保證了冷鏈產(chǎn)品的安全性、高品質(zhì)與高效率。

2.3 亞洲發(fā)達國家冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

日本國土狹小，可利用耕地面積小，農(nóng)戶分布分散，而在這種自然資源欠缺的條件下日本每年的農(nóng)產(chǎn)品出口產(chǎn)量卻處于較高水平。針對農(nóng)業(yè)資源難以集中化管理這一問題，日本將分散的農(nóng)產(chǎn)品集中于中心批發(fā)市場再進行統(tǒng)一供應，在農(nóng)協(xié)的統(tǒng)一規(guī)范管理下，有效彌補了農(nóng)戶分布分散的先天缺陷。作為島嶼國家，日本的海產(chǎn)品規(guī)模數(shù)量與品質(zhì)均具有先天優(yōu)勢，高標準的冷鏈物流體系為日本生鮮產(chǎn)品的運輸提供了可靠保障，每年大量優(yōu)質(zhì)海鮮從日本出口銷售到全球眾多國家。日本的高新技術與研發(fā)水平處于世界領先地位，在冷鏈物流方面配備著可分等級控制的溫控設備、世界領先的自動化立體化倉庫以及具有位置跟蹤和溫度實時監(jiān)測功能的運輸車輛等冷鏈設施設備。從產(chǎn)地的預冷環(huán)節(jié)開始，日本整個冷鏈物流運輸操作被嚴格規(guī)范，產(chǎn)品的腐損率低至5%以下，農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈運輸過程中無斷鏈風險，進一步保障了農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)安全高效的冷鏈運輸。

3 發(fā)達國家冷鏈物流的特點

3.1 冷鏈物流設施設備先進，大多采用多式聯(lián)運

世界領先的冷鏈物流離不開完善的基礎設施建設。一方面，冷庫、冷藏車、終端零售店等各個環(huán)節(jié)的設施設備采用了先進的溫控技術，如冷庫包括自動化冷庫以及通風式、壓差式、真空式冷庫。先進的冷藏車、冷藏集裝箱還針對不同種類的產(chǎn)品采用了多溫區(qū)技術，可在運輸途中實現(xiàn)對不同溫度需求的產(chǎn)品同時控制，提供了精細化的品質(zhì)保障。此外，還可實現(xiàn)對運輸車輛的位置跟蹤以及冷鏈物流信息追溯。

另一方面，多種運輸方式相結合的冷鏈物流是滿足當前社會需求的最佳模式。國外冷鏈物流發(fā)達國家大多將公路、鐵路、水路與航空綜合應用于冷鏈物流，尤其航空冷鏈物流的發(fā)展極大提升了冷鏈物流整體水平。多式聯(lián)運實現(xiàn)了更大范圍的冷鏈物流綜合運輸網(wǎng)絡布局，在滿足本國短距離冷鏈物流需求之外發(fā)展國際遠距離的冷鏈進出口貿(mào)易，高效高品質(zhì)地推動了冷鏈物流水平的提升與國家經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展。

3.2 冷鏈物流數(shù)據(jù)信息平臺功能強大，信息化程度高

發(fā)達國家的冷鏈物流普遍建設了完善的數(shù)據(jù)信息化平臺，對冷鏈操作、產(chǎn)地預冷、冷鏈運輸、倉儲保存等各個環(huán)節(jié)設置先進的信息監(jiān)測平臺、車輛位置GPS跟蹤與信息可追溯系統(tǒng)。如日本開發(fā)了電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，在廠家或顧客的需求下可對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全過程實行動態(tài)監(jiān)控，并實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到終端銷售全程任何環(huán)節(jié)的信息追溯[5]。數(shù)據(jù)信息平臺的應用不僅強化了冷鏈物流的監(jiān)管力度，同時還可保障顧客對高品質(zhì)產(chǎn)品的冷鏈運輸服務的信賴。此外，完善的冷鏈物流數(shù)據(jù)信息平臺還可實現(xiàn)對公路、水路、航空等不同運輸方式下的冷鏈物流信息的共享與匯集，為先進冷鏈物流企業(yè)打造全球冷鏈物流網(wǎng)絡提供有效的技術保障。

3.3 冷鏈物流標準化體系完善，政策規(guī)范統(tǒng)一、監(jiān)管有力

發(fā)達國家的高水平冷鏈物流都有一系列完善的標準化冷鏈物流體系，以及國家政府在相關政策、制度規(guī)范等方面的引導與支持。例如：在農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)標準、冷鏈物流基礎設施的建設、冷鏈企業(yè)經(jīng)營模式、冷鏈運輸?shù)陌b、操作，以及溫控設施設備等各個方面均有嚴格統(tǒng)一的制度規(guī)范與監(jiān)管措施，使冷鏈風險可以在各環(huán)節(jié)的流通中得到有效控制。同時這些國家為鼓勵和支持冷鏈企業(yè)的發(fā)展，也出臺了一系列土地、稅收、用電等方面的優(yōu)惠政策，極大推動了冷鏈物流的全面發(fā)展。

3.4 冷鏈物流覆蓋面廣，流通率高

發(fā)達國家的冷鏈物流重視在各環(huán)節(jié)的嚴格把控，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、采購到運輸、包裝，均由冷鏈物流全程覆蓋。目前，日本的冷鏈物流流通率高達95%以上，農(nóng)副產(chǎn)品幾乎不會因在冷鏈物流環(huán)節(jié)中出現(xiàn)“斷鏈”問題而影響安全、品質(zhì)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，西方國家的食品冷鏈流通率同樣也在95%左右。冷鏈物流流通率的高低是決定著一個地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品能否安全、高品質(zhì)送到顧客手中的關鍵，只有對各類有低溫要求的產(chǎn)品在流通中全面推廣冷鏈物流技術，才能較大程度地避免冷鏈風險。

4 我國冷鏈物流發(fā)展的差距分析與對策建議

4.1 我國冷鏈物流發(fā)展的差距分析

（1）冷鏈物流基礎設施規(guī)模小，地區(qū)分布不均衡。我國人口基數(shù)大，從人均冷藏車保有量來看，當前我國平均每1.8萬人擁有一輛冷藏車。而美國平均500人擁有一輛冷藏車，日本平均約1 636人擁有一輛冷藏車；我國冷藏車占貨運汽車的比例約為0.3%，而發(fā)達國家如美國這一比例約為1%，德國約為2%至3%，差距明顯。

另外，我國冷藏車與冷庫地區(qū)分布不均衡。根據(jù)近些年冷鏈物流公開數(shù)據(jù)，我國新增冷藏車排名前五的省市為廣東省、山東省、河南省、江蘇省以及上海市；冷庫保有量排名前五的省市為遼寧省、河南省、重慶市、四川省以及廣東省。由此可以看出當前我國冷鏈物流較發(fā)達地區(qū)主要集中在東部沿海城市、西南地區(qū)以及華中地區(qū)，在西北地區(qū)以及除遼寧省的大部分華北地區(qū)分布極少，地區(qū)分布不均衡。

（2）冷鏈物流技術落后，信息化水平低。對于農(nóng)產(chǎn)品來說，從采摘后的“產(chǎn)地預冷”、中間環(huán)節(jié)的冷藏運輸一直到零售端，整個流程都要有嚴格的溫度控制與實時監(jiān)測，而目前我國的冷鏈運輸車輛以及包裝方式都存在一定“斷鏈”風險，無法完全保障全程低溫控制。發(fā)達國家的冷藏車已實現(xiàn)了針對不同溫度要求的產(chǎn)品同時控制的多溫區(qū)冷藏，而當前我國的冷藏車結構主要簡單分為冷藏區(qū)與冷凍區(qū)，無法滿足對更多不同溫度控制的要求，這使得產(chǎn)品的安全與品質(zhì)大打折扣。同時尚未建立完整的冷鏈信息網(wǎng)絡平臺，無法實現(xiàn)對冷鏈物流運輸全程的實時監(jiān)測與冷鏈物流信息追溯，缺乏對冷鏈風險的監(jiān)管和保障。

（3）冷鏈物流企業(yè)規(guī)模普遍偏低，缺乏具有市場掌控力的龍頭企業(yè)。我國的冷鏈物流企業(yè)特點為數(shù)量多、規(guī)模小以及區(qū)域分布不平衡，難以形成規(guī)模效應。在我國冷鏈物流企業(yè)中常年排名前3的知名企業(yè)有希杰榮慶物流供應鏈有限公司、河南鮮易供應鏈股份有限公司以及漯河雙匯物流投資有限公司，而近些年如順豐、京東等電商企業(yè)涌入冷鏈物流行業(yè)，冷鏈物流市場的“蛋糕”被再次分割，但仍未出現(xiàn)一個可以覆蓋全國冷鏈市場并走向國際的巨頭企業(yè)。

發(fā)達國家擁有巨頭冷鏈企業(yè)是冷鏈物流水平領先的特點之一，如美國的美冷是全球第一大冷鏈企業(yè)，擁有著將近22%的全球冷鏈物流市場份額；日本排名第一的日冷物流，不僅在全國形成了冷鏈物流網(wǎng)絡，在歐洲、中國等世界其他國家也都占據(jù)了一定市場份額，目前世界排名第五。我國尚未形成冷鏈物流巨頭企業(yè)，距離走向全球冷鏈物流市場還有很大距離。

4.2 我國冷鏈物流發(fā)展的對策建議

（1）提高冷鏈物流組織化與標準化程度。加強對冷鏈物流組織化管理，建立統(tǒng)一的冷鏈物流體系以及針對冷藏車輛、冷庫設施設備、冷鏈操作等各環(huán)節(jié)標準化的統(tǒng)一規(guī)范準則。對冷鏈物流企業(yè)的市場準入制度要嚴格把控，禁止冷鏈設施設備不達標、操作人員技術不合格的企業(yè)進入冷鏈市場。同時為減少冷鏈物流企業(yè)在投資冷鏈設施設備以及建設冷鏈廠房等方面高昂的成本壓力，鼓勵政府針對冷鏈企業(yè)出臺相關的優(yōu)惠政策，在提高冷鏈企業(yè)經(jīng)營積極性的同時促進冷鏈物流標準化建設的實施。

（2）加大資金投入，強化冷鏈物流基礎設施配置。我國的冷鏈物流仍以公路運輸作為份額最大且差額明顯的運輸方式。因此，要著力打造基于綜合運輸方式的冷鏈物流網(wǎng)絡，擴大企業(yè)經(jīng)營的輻射范圍。同時，要對冷鏈物流發(fā)展落后的地區(qū)加大資金投入，解決冷鏈物流發(fā)展的區(qū)域不平衡問題。

（3）打造冷鏈物流數(shù)據(jù)信息化平臺與冷鏈物流網(wǎng)絡。我國冷鏈物流的信息化、數(shù)據(jù)化平臺的建設不完善，在對冷鏈物流整個流程的信息追溯方面還有較大的提升空間。為提高冷鏈物流的服務效率，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)物流信息的透明化，要結合先進的溫度監(jiān)測設備，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈等信息技術，打造出專業(yè)的冷鏈物流信息平臺，更好的滿足當今社會對冷鏈物流的高要求。

（4）加快冷鏈物流體系監(jiān)管政策的頒布與實施。以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，當前仍有大量企業(yè)逃避實行“產(chǎn)地預冷”環(huán)節(jié)，這樣做的結果輕則農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，重則提早腐壞，這種現(xiàn)象不能完全消除的原因之一是監(jiān)管與懲罰力度較低，市場普遍缺乏嚴格的監(jiān)管約束以及正確的冷鏈物流認知。因此，一方面政府應頒布相關政策制度，加大監(jiān)管力度；另一方面也要加強冷鏈物流知識的普及工作，使企業(yè)人員對冷鏈物流各環(huán)節(jié)形成正確的認知，避免不規(guī)范現(xiàn)象的產(chǎn)生。

5 總結

我國冷鏈物流在近幾十年迅猛發(fā)展，雖與發(fā)達國家還有較大距離，但未來擁有著很大的發(fā)展空間。從發(fā)達國家冷鏈物流的發(fā)展中可以找到很多值得我國學習借鑒的先進經(jīng)驗。我們要從冷鏈基礎設施設備、冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營模式和理念、政府政策的頒布以及冷鏈人才教育等方面著手，推動我國冷鏈物流水平不斷提升。