趙文博

今年的“雙十一”購物節(jié)，全民狂歡好不熱鬧，淘寶、京東等電商又賺了個瓢盆滿缽;同樣這天對汽車產(chǎn)業(yè)而言，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了10月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車市場同比大跌46%，與熱火朝天的電子商務(wù)形成鮮明對比。

自從汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布以來，業(yè)界對新能源汽車市場出現(xiàn)一些懷疑聲音。但專家認為，現(xiàn)階段的新能源汽車產(chǎn)銷同比下降，只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)短暫的、合理的、可持續(xù)的自我調(diào)整，新能源汽車市場仍處高速度增長階段。與此同時，新能源汽車市場正呈現(xiàn)出自主品牌高端制造崛起、合資品牌發(fā)力純電車型、新造車陣營活力不斷等新亮點。

新能源產(chǎn)銷下降

市場仍屬高速增長

首先，從全球發(fā)展來看，世界各國對汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的認知基本一致。英國、荷蘭、挪威、法國、美國、印度等國家已在正式政府文件中提及燃油車禁售問題，或發(fā)布相關(guān)規(guī)劃與愿景。

我國以工業(yè)和信息化部為牽頭的20多個部門正在起草《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，作為發(fā)展新能源汽車的綱領(lǐng)性政策，該規(guī)劃將為未來十五年新能源汽車發(fā)展指明方向和目標。與此同時，海南省已經(jīng)初步考慮在2030年前，海南全島不再售賣非清潔能源汽車。

其次，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的大背景下，整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、金融資本等勢力都對新能源汽車表現(xiàn)出極大興趣，新能源汽車已進入茁壯成長的關(guān)鍵階段。

北汽、比亞迪、上汽、廣汽、吉利等自主品牌在新能源汽車市場已經(jīng)取得明顯優(yōu)勢，大眾、豐田、奔馳、等外資品牌發(fā)力新能源汽車，特斯拉、小鵬、恒大新能源等新興勢力異軍突起。在當前汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點，汽車品牌將迎來重新洗牌。

再次，回看新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，10月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長6.2%，銷量下降5.9%，同比下降35.4%和45.6%。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷98.3萬輛和94.7萬輛，同比增長11.7%和10.2%。

從今年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車的產(chǎn)銷增長速度仍處較高水平。另外，對于部分同比下降情況，專家認為這是汽車市場在特定階段所呈現(xiàn)出的短暫、合理、可持續(xù)的自我調(diào)整，需要對市場資源最大化利用的調(diào)整過程保持冷靜與信任。

電氣化轉(zhuǎn)型

合資品牌發(fā)力純電動車型

當前新能源汽車行業(yè)在摸索中前行，傳統(tǒng)整車企業(yè)造車基礎(chǔ)雄厚，但電氣化轉(zhuǎn)型更需壯士斷腕，向高端新能源汽車市場發(fā)力;新造車陣營既有以恒大新能源汽車為代表的財力雄厚跨界者，也有以特斯拉為代表的技術(shù)集大成者，但絕大多數(shù)新造車企業(yè)缺乏造車積淀，面臨融資困境，處境并不容樂觀。

值得強調(diào)的是，在產(chǎn)業(yè)下行的背景下，社會各方都在積極探索，并呈現(xiàn)出合資品牌發(fā)力純電動車型、自主品牌高端制造崛起、新造車陣營活力不斷等新亮點。

合資品牌發(fā)力純電車型。此前，純電動車型的月銷排行榜幾乎全是自主品牌，但今后可能發(fā)生些許變動。

10月30日，東風Honda和本田聯(lián)合開發(fā)的首款純電動車X-NV亮相，正式開啟東風Honda電動化元年。同時，X-NV也助力東風Honda完成自身在燃油、混動和純電三大動力領(lǐng)域的完整布局，為東風Honda進一步發(fā)展注入全新活力。

11月7日，豐田與比亞迪就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，雙方各出資50%于2020年在中國成立新公司，新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，推出更多純電動汽車。

11月8日，上汽大眾新能源汽車工廠落成，這是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。同時，新工廠首輛ID.車駛下生產(chǎn)線，這是一款MEB平臺純電動中型SUV，也是上汽大眾未來投產(chǎn)的首款I(lǐng)D.家族車型。

同是11月8日，作為奔馳“中國制造、全球品質(zhì)”戰(zhàn)略下的首款電動車型，全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV正式登陸中國市場，標志著北汽集團和戴姆勒集團的戰(zhàn)略合作在新能源領(lǐng)域進一步深化，未來將推出更多新能源汽車產(chǎn)品。

自主品牌高端制造

新造車陣營活力不斷

自主品牌高端制造崛起。今年以來，以北汽ARCFOX品牌、廣汽AION品牌、吉利幾何品牌、上汽榮威品牌為代表的自主企業(yè)，高端智能制造成績斐然。

ARCFOX作為北汽集團和北汽新能源傾力打造的高端智能新能源汽車品牌，在今年日內(nèi)瓦車展實現(xiàn)全球首發(fā);發(fā)布首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC智能模塊標準架構(gòu);與華為共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù);并將于廣州車展發(fā)布基于用戶體驗的生態(tài)商業(yè)模式。

新造車陣營活力不斷。今年以來，車輛著火、客戶退車、融資困難、公司裁員等系列負面信息，嚴重影響了消費者對造車新勢力的信心，但隨著恒大、小米等資本注入，大家對新造車陣營似乎有了新態(tài)度。

11月12日，恒大新能源汽車召開全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會，許家印宣布恒大在新能源汽車的三年投資預(yù)算450億元，制定了“用三到五年成為全世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標，確立了“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”的發(fā)展定位。

另外，小鵬汽車成功獲得4億美金C輪融資、拜騰M-Byte開始試裝車生產(chǎn)、特斯拉上海工廠落成，新造車陣營正在變化中前進。