伊犁技師培訓(xùn)學(xué)院 劉長新，操林矯

故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程為784 km的2018款北汽EC180車，出現(xiàn)熄火后車輛無法起動(dòng)，高壓無法上電的現(xiàn)象，儀表顯示整車故障、動(dòng)力電池故障，如圖1所示。

圖1 儀表顯示整車故障、動(dòng)力電池故障

故障診斷接車后試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。用故障檢測儀讀取故障代碼，該車多個(gè)系統(tǒng)存在故障代碼，其中動(dòng)力電池管理器（BMS）的當(dāng)前故障代碼為118501，其他均為歷史故障代碼，如圖2所示。記錄并清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前故障代碼無法清除。查閱該車維修資料，發(fā)現(xiàn)故障代碼118501在維修手冊中無定義。調(diào)取新能源汽車監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)，顯示該車報(bào)預(yù)充繼電器斷路故障，如圖3所示。根據(jù)故障現(xiàn)象、監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)及相關(guān)資料分析，導(dǎo)致該故障發(fā)生的可能原因有以下幾點(diǎn)。

（1）新能源EV-CAN總線存在干擾、錯(cuò)誤數(shù)據(jù)幀。

圖2 故障代碼（截屏）

圖3 監(jiān)控平臺顯示故障數(shù)據(jù)（截屏）

（2）動(dòng)力電池管理器（BMS）故障、預(yù)充繼電器斷路。

（3）電機(jī)控制器故障、車輛系統(tǒng)自檢出現(xiàn)故障。

（4）四大附件（DC-DC、OBC、PTC、EAS）、MCU預(yù)充未完成、存在放電現(xiàn)象。

考慮到拆檢預(yù)充繼電器相對麻煩，決定先檢查新能源EV-CAN總線，讀取該車CAN網(wǎng)絡(luò)通訊報(bào)文，未見紅色錯(cuò)誤數(shù)據(jù)幀，確定該車CAN網(wǎng)絡(luò)不存在通信干擾。測量新能源EV-CAN總線的電壓及電阻，測量值均在正常范圍內(nèi)，未出現(xiàn)線路搭鐵及短路等情況。

圖4 動(dòng)力電池管理器（BMS）電路

查閱動(dòng)力電池管理器（BMS）電路圖，如圖4所示。檢測動(dòng)力電池管理器（BMS）的供電及熔絲，均正常，端子B與搭鐵間電壓為12 V，端子G與搭鐵間電阻小于1 Ω，均正常。該車動(dòng)力電池管理器（BMS）喚醒控制邏輯為整車控制器（VCU）硬線喚醒動(dòng)力電池管理器（BMS），總負(fù)繼電器低壓端由整車控制器（VCU）硬線控制。測量動(dòng)力電池管理器（BMS）端子F與整車控制器（VCU）端子97間的電阻，小于1 Ω，將車輛處于低壓上電狀態(tài)，測量整車控制器（VCU）端子81與搭鐵間電壓，為12 V，測量值均正常。以上測量結(jié)果表明動(dòng)力電池管理器（BMS）控制線路無故障。

通過數(shù)據(jù)分析軟件查看故障發(fā)生時(shí)SD卡數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池內(nèi)部V1、V2、V3的電壓狀態(tài)，如圖5所示，觀察發(fā)現(xiàn)預(yù)充繼電器數(shù)據(jù)顯示為閉合狀態(tài)，V1、V2電壓均為118.54 V，但是V3顯示電壓為0 V，表明預(yù)充未完成，懷疑動(dòng)力電池內(nèi)部預(yù)充繼電器存在故障，于是拆卸動(dòng)力電池更換預(yù)充繼電器，但裝復(fù)完成后試車故障依舊。

導(dǎo)致車輛無法上高壓的故障現(xiàn)象為預(yù)充未完成，V3無電壓，于是將與預(yù)充相關(guān)的DC-DC、OBC、PTC、EAS高壓連接器全部斷開，但故障依舊。繼續(xù)分析SD卡數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池充放電電流為5.86 A，如圖6所示，在預(yù)充過程中一直存在放電電流，導(dǎo)致預(yù)充未完成。高壓附件都已經(jīng)斷開，說明異常放電電流來自電機(jī)控制器內(nèi)部。

故障排除更換電機(jī)控制器后試車，故障排除。

圖5 動(dòng)力電池電壓狀態(tài)（截屏）

圖6 動(dòng)力電池充放電電流異常（截屏）