單杏花，朱建軍，朱穎婷，吳首容，張啟蒙

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081；2.中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)有限公司，北京 100081）

近年來，隨著鐵路、公路、水運(yùn)和民航等各交通方式在信息化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的快速發(fā)展，受國(guó)家政策引導(dǎo)和用戶出行需求的驅(qū)動(dòng)，不同交通方式之間不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)合作、信息共享，具體表現(xiàn)在部分交通方式在局部區(qū)域開展合作，促進(jìn)區(qū)域范圍內(nèi)的綜合交通發(fā)展。在理論研究方面，針對(duì)綜合交通發(fā)展的研究主要集中在產(chǎn)業(yè)政策研究[1-3]、方案規(guī)劃與模型設(shè)計(jì)[4-5]和綜合交通信息管理平臺(tái)[6-8]建設(shè)等3個(gè)方向。鑒于鐵路在各類交通方式中的重要地位，不少學(xué)者研究了以鐵路客運(yùn)為核心的綜合交通出行服務(wù)方案[9-11]。局部應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和上述理論研究成果，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、智能化的綜合交通發(fā)展提供了一定的參考和理論依據(jù)。

本文分析目前各種交通方式的發(fā)展情況，以鐵路客運(yùn)為中心，以實(shí)際客運(yùn)業(yè)務(wù)流程為主線，提出了多式聯(lián)運(yùn)智能出行服務(wù)方案，包括交通信息“一張圖”—綜合交通信息共享融合規(guī)則、多式聯(lián)運(yùn)“一張票”—綜合交通環(huán)境下用戶全鏈條出行關(guān)鍵票務(wù)處理機(jī)制，以及不同交通方式組合下的智能出行服務(wù)方案。

1 綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 各交通行業(yè)發(fā)展情況

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[12]，截止到2018年底，我國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到34 218.15億人公里，其中，鐵路、公路、水運(yùn)和民航的周轉(zhuǎn)量分別為14 146.58億、9 279.68億、79.57億和10 712.32億人公里；運(yùn)送規(guī)模分別達(dá)到33.8億、136.7億、2.8億和6.1億人次，鐵路、公路和水路的運(yùn)營(yíng)里程分別達(dá)到13.1萬、484.7萬和12.7萬km，民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到235個(gè)，高鐵站2019年底將超過1 000個(gè)。各交通行業(yè)的運(yùn)輸能力和旅客運(yùn)送規(guī)模均達(dá)到歷史新高，旅客出行更加便捷。

1.2 多種交通方式聯(lián)運(yùn)的探索

為了進(jìn)一步提高旅客服務(wù)水平，更加方便旅客出行，部分鐵路局集團(tuán)公司與航空公司、民航機(jī)場(chǎng)在開展空鐵聯(lián)運(yùn)方面已經(jīng)做了一些探索和實(shí)踐，如東方航空、春秋航空等航空公司在上海虹橋、鄭州、天津、石家莊、蘭州等機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)了多種聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)。2018年，廣州局集團(tuán)公司率先推出公鐵海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，打造了我國(guó)內(nèi)地城市至海南的快速鐵路通道，實(shí)現(xiàn)旅客一票跨海通行。2019年，為提升旅客前往北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)出行體驗(yàn)，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司前期會(huì)同鐵路、快軌、機(jī)場(chǎng)巴士共同推進(jìn)空地聯(lián)運(yùn)。上述跨交通方式的聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益以及積極的社會(huì)反響。

1.3 綜合交通發(fā)展的必然要求

各交通行業(yè)間的協(xié)作運(yùn)輸，能極大地提高旅客出行效率和運(yùn)力資源利用率，增加各交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)收益，綜合交通運(yùn)輸是未來交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。

在政策方面，為了促進(jìn)綜合交通的智能化發(fā)展，近年來，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了一系列的政策。2017年，為了促進(jìn)構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，適應(yīng)把握引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施，支撐全面建成小康社會(huì)的客觀要求，我國(guó)印發(fā)了《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》[13]；2018年5月，原中國(guó)鐵路總公司與中國(guó)民用航空局簽訂了《推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，旨在加快推動(dòng)鐵路與民航基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)統(tǒng)籌，完善運(yùn)輸服務(wù)組織，拓展旅客服務(wù)項(xiàng)目，充分發(fā)揮鐵路、航空運(yùn)輸各自優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化配置運(yùn)力資源；2019年9月，我國(guó)發(fā)布了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》[14]，明確了“構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系”作為我國(guó)交通發(fā)展的總體思路。

在用戶出行需求方面，根據(jù)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，我國(guó)旅客出行主要矛盾轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣駥?duì)美好生活的向往與交通發(fā)展不平衡不充分的矛盾，廣大群眾不但要“走得了”，還要“走得好”。展望未來，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生重要變化，城鎮(zhèn)化、人口老齡化成為趨勢(shì)。用戶出行的更高層次需求，是對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的必然要求。

2 多式聯(lián)運(yùn)智能出行技術(shù)方案

綜上，目前綜合交通產(chǎn)品和服務(wù)主要呈現(xiàn)局部合作的特點(diǎn)，不同交通行業(yè)的合作還處于初期階段，各交通行業(yè)數(shù)據(jù)還沒有得到充分挖掘與應(yīng)用。基于目前的應(yīng)用及理論研究成果，提出更加科學(xué)合理、智能化的多式聯(lián)運(yùn)的解決方案，基礎(chǔ)是構(gòu)建交通信息“一張圖”，在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)“一張票”，結(jié)合不同的區(qū)域和線路特點(diǎn)，以及旅客需求，實(shí)現(xiàn)“空鐵”“鐵公”“鐵水”或多種交通方式融合的“空鐵公水”聯(lián)運(yùn)。

2.1 交通信息“一張圖”

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，各交通行業(yè)都建立了各自的交通信息系統(tǒng)，支撐行業(yè)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高效運(yùn)行，同時(shí)也積累了大量的旅客出行數(shù)據(jù)。但是，由于受行業(yè)內(nèi)政策規(guī)定、數(shù)據(jù)接口規(guī)范、用戶隱私保護(hù)等限制，各交通行業(yè)信息系統(tǒng)之間基本呈現(xiàn)為“信息孤島”的特點(diǎn)，各交通行業(yè)數(shù)據(jù)無法共享、融合，這在很大程度上制約著多式聯(lián)運(yùn)旅客智能出行的發(fā)展。

因此，有必要構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的交通信息“一張圖”，實(shí)現(xiàn)跨交通行業(yè)的信息共享。即以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)，在保障各交通行業(yè)數(shù)據(jù)獨(dú)立性、完整性和可靠性的前提下，建設(shè)融合多個(gè)交通行業(yè)數(shù)據(jù)的多式聯(lián)運(yùn)交通信息數(shù)字化管理平臺(tái)。根據(jù)旅客出行需求和各交通行業(yè)運(yùn)力資源等信息，研究多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通工具運(yùn)行圖，優(yōu)化各交通行業(yè)在綜合交通背景下的出發(fā)、到站、停靠時(shí)間、載運(yùn)工具數(shù)量等運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)，為各交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的旅客出行需求預(yù)測(cè)、運(yùn)力資源配置、路徑規(guī)劃優(yōu)化和應(yīng)急管理等業(yè)務(wù)功能，進(jìn)而提高政府部門的管理和服務(wù)水平，降低社會(huì)運(yùn)力資源消耗率，實(shí)現(xiàn)旅客智慧出行、綠色出行、高效出行。

2.2 多式聯(lián)運(yùn)“一張票”

跨運(yùn)輸方式的客票統(tǒng)一鑒權(quán)和互認(rèn)是研究綜合交通一體化保障方案的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。目前，國(guó)內(nèi)鐵路、民航、公交、地鐵、巴士等客票業(yè)務(wù)相對(duì)獨(dú)立，數(shù)據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，運(yùn)營(yíng)規(guī)則不銜接，各交通行業(yè)采用獨(dú)立的客票認(rèn)證和鑒權(quán)方式。因此，需要研究跨運(yùn)輸方式的客票統(tǒng)一鑒權(quán)和互認(rèn)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)綜合交通下的“一張票”全鏈條出行。

多式聯(lián)運(yùn)“一張票”，是以二維碼為主、多種載體為輔，建立統(tǒng)一的旅客實(shí)名制應(yīng)用賬戶體系，遵循跨交通系統(tǒng)的統(tǒng)一電子客票管理標(biāo)準(zhǔn)，在保護(hù)旅客權(quán)益的前提下，以打通不同運(yùn)輸方式票務(wù)平臺(tái)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)民航、鐵路、城市公共交通、軌道交通、接駁巴士等交通方式的安全無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)兼容的電子客票互認(rèn)與鑒權(quán)機(jī)制的綜合交通一體化平臺(tái)。

借鑒當(dāng)前部分地區(qū)或城市多式聯(lián)運(yùn)“一張票”的經(jīng)驗(yàn)，提出綜合交通下多式聯(lián)運(yùn)“一張票”智能出行方案，如圖1所示，主要包括以下4個(gè)方面：（1）全面分析各交通方式的用戶出行需求，并對(duì)各交通方式進(jìn)行保障能力評(píng)估；（2）以綜合交通下的用戶出行需求為依據(jù)，研究靜態(tài)的運(yùn)力資源調(diào)控與路徑規(guī)劃優(yōu)化技術(shù)；（3）以綜合交通下的用戶出行需求為依據(jù)，研究動(dòng)態(tài)的運(yùn)力資源調(diào)控與路徑規(guī)劃優(yōu)化技術(shù)，以滿足異常交通情況下的用戶出行需求；（4）研究多交通方式出行“一張票”的票務(wù)信息交換共享技術(shù)，包括多式聯(lián)運(yùn)“一張票”票務(wù)模式、互認(rèn)鑒權(quán)、票務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)交換與共享、清分結(jié)算等方案。

圖1 “一張票”智能出行方案

2.3 “鐵路+城市交通”智能出行服務(wù)

上海虹橋機(jī)場(chǎng)、北京大興機(jī)場(chǎng)、北京南和廣州南高鐵站等大型綜合立體交通樞紐涵蓋航空、鐵路、地鐵、公路等多種交通方式，旅客出行必然考慮各交通方式間的換乘接駁問題。不同交通方式間運(yùn)力信息相互獨(dú)立、旅客集中到達(dá)等因素可能影響鐵路旅客向其他交通方式接駁換乘效率，同時(shí)造成各類運(yùn)力資源和基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的閑置、浪費(fèi)。

為了提高旅客出行換乘效率，緩解車站旅客疏散壓力，以鐵路車站為大型樞紐節(jié)點(diǎn)核心，構(gòu)建“鐵路+城市交通”的智能出行方案，具體包括：（1）研究便捷的手機(jī)客戶端信息查詢和預(yù)訂，包括出租車排隊(duì)信息、地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間、公交車起止時(shí)間查詢以及網(wǎng)絡(luò)約車、定制公交預(yù)訂；（2）通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)目的地智能交通方式推薦；（3）通過站內(nèi)導(dǎo)航或智能服務(wù)設(shè)施，支持旅客從出站口到接駁換乘位置的精準(zhǔn)引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)旅客快速離站。

2.4 “航空+鐵路”智能出行服務(wù)

鐵路運(yùn)輸在中短途距離內(nèi)具有明顯優(yōu)勢(shì)，而民航運(yùn)輸在中遠(yuǎn)途運(yùn)輸時(shí)效上有其便利性。充分發(fā)揮鐵路與民航的各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，不但能為旅客出行提供更多選擇，還能實(shí)現(xiàn)空鐵雙方共享雙贏?；阼F路和航空的系統(tǒng)技術(shù)、票務(wù)模式，設(shè)計(jì)空鐵聯(lián)運(yùn)智能出行服務(wù)方案，如圖2所示。

通過構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)旅客出行需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品咨詢、聯(lián)運(yùn)車票預(yù)訂和清分結(jié)算等功能：（1）明確空鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)方案，包括制定聯(lián)運(yùn)規(guī)則、研究空鐵雙方票務(wù)系統(tǒng)的對(duì)接方式、商定聯(lián)運(yùn)航班和車次、共享正晚點(diǎn)信息和確定班次延誤處置方式等 ；（2）研究空鐵聯(lián)運(yùn)的票務(wù)方案，即根據(jù)對(duì)旅客需求分析結(jié)果，設(shè)計(jì)空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，通過旅客自由選擇、系統(tǒng)形成推薦和空鐵運(yùn)營(yíng)方營(yíng)銷推廣等形式，向旅客提供豐富的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品；（3）研究客戶服務(wù)規(guī)則，為旅客提供良好的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品或服務(wù)咨詢、建議和投訴等。

圖2 空鐵聯(lián)運(yùn)智能出行服務(wù)方案

2.5 鐵公水聯(lián)運(yùn)智能出行服務(wù)

鐵公水智能出行服務(wù)，指的是通過鐵路、公路、水路中兩種及以上方式接續(xù)的客運(yùn)運(yùn)輸方式。鐵公水聯(lián)運(yùn)模式通過鐵路、港口、公路各方的全面合作，使鐵路與港口之間的站場(chǎng)、輪船和作業(yè)信息等資源共享，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分利用鐵路、公路和水路運(yùn)力資源，為旅客提供“一站式”智能出行服務(wù)，達(dá)到互利共贏。

為了方便無高鐵站的城市旅客在就近高鐵站出行，鐵路部門提出建設(shè)高鐵無軌站，即在沒有高鐵線路經(jīng)過的城市客運(yùn)站，開設(shè)具有“購票、取票、候車、物流等”功能的鐵路站點(diǎn)，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的零距離換乘。2016年12月19日，全國(guó)首個(gè)高鐵無軌站在廣西凌云縣正式啟用，在此后兩年多來，廣西高鐵無軌站的建設(shè)不斷擴(kuò)大輻射范圍，云南、海南、山東等省份均加大投入，建設(shè)高鐵無軌站，讓更多的偏遠(yuǎn)地區(qū)成功融入“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”。高鐵無軌站的建設(shè)和應(yīng)用，為鐵公水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展邁出了重要的一步。

基于高鐵無軌站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以鐵路為骨干，考慮公路、水路站點(diǎn)多、站間距離較短等特點(diǎn)，提出有別于空鐵聯(lián)運(yùn)的鐵公水聯(lián)運(yùn)智能出行服務(wù)方案，如圖3所示。

圖3 鐵公水聯(lián)運(yùn)智能出行服務(wù)方案

構(gòu)建鐵公水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)旅客出行需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品咨詢、聯(lián)運(yùn)車票預(yù)訂和清分結(jié)算等功能，支撐鐵公水的業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，將鐵公水整體線路設(shè)計(jì)為虛擬班次，選取若干經(jīng)典的線路，在客票系統(tǒng)中將其維護(hù)為一個(gè)虛擬車次，途徑站若為非鐵路車站，則設(shè)置為虛擬站。在車票發(fā)售形式方面，同時(shí)提供線上和線下兩種渠道；在承運(yùn)管理方面，采用公交化運(yùn)營(yíng)管理的形式；在退票和改簽規(guī)則方面，需要參考目前鐵路的既有規(guī)則，并結(jié)合公路和水路的運(yùn)營(yíng)成本，合理確定鐵公水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的退改簽規(guī)則；在發(fā)票報(bào)銷方面，根據(jù)票制情況提供發(fā)票。

3 結(jié)束語

綜合交通下多式聯(lián)運(yùn)的旅客智能出行是交通強(qiáng)國(guó)的必然要求，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，構(gòu)建交通信息“一張圖”，實(shí)現(xiàn)旅客出行的“一張票”。因各交通方式運(yùn)輸組織模式、票務(wù)內(nèi)涵以及信息系統(tǒng)發(fā)展水平等方面存在較大差異，要完全實(shí)現(xiàn)智能的多式聯(lián)運(yùn)，還需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間，但可以在不同的樞紐節(jié)點(diǎn)或區(qū)域率先開展兩種或兩種以上交通方式聯(lián)運(yùn)的智能出行服務(wù)，有效提高旅客出行的便利性，有效提升各交通行業(yè)的資源利用率。