全德生 山東華通路橋工程有限公司

1 引言

在道橋施工中，樁基施工始終屬于重難點(diǎn)內(nèi)容，由于施工中需要把控較多的因素，因此在一定程度上增加了施工的難度[1]。在實(shí)際情況中，樁基施工可以受到施工技術(shù)、環(huán)境因素等多種因素的干擾，存在很多施工隱患。為了使樁基施工的問題得以解決，提高施工質(zhì)量，施工單位要求工作人員在確定項(xiàng)目初期就開始把控項(xiàng)目的流程，指出施工過程中容易發(fā)生的問題，及時作出應(yīng)對措施，把存在的隱患降至最低[2]。這樣可以從根本上推動我國公路事業(yè)的進(jìn)步，為我國的通行創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2 常見的施工問題

2.1 灌注施工問題

2.1.1 封底

在實(shí)際的施工過程中，并未合理安排初次澆灌混凝土的工序環(huán)節(jié)，或者對實(shí)際的施工情況沒有完全的掌握[3]。出現(xiàn)這樣的狀況主要是由于初次混凝土的灌溉量不足，使混凝土未進(jìn)到導(dǎo)管中或者在混凝土初次灌溉后埋管深度過小，從而導(dǎo)致混凝土的灌注過程沒有合理的作業(yè)連續(xù)度，造成橋梁封底部分發(fā)生缺陷狀況。

2.1.2 斷樁

出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是工作人員在施工中控制不當(dāng)。如灌注混凝土的時間過長或者是初次混凝土和終凝時間相隔過短，出現(xiàn)上部分的混凝土產(chǎn)生結(jié)塊的現(xiàn)象，使樁身的混凝土夾渣，對后續(xù)的灌注工作產(chǎn)生影響，出現(xiàn)一系列問題；在灌注過程中不能準(zhǔn)確控制導(dǎo)管拔出的長度，致使導(dǎo)管被拔出土面；由于清孔工作做得不到位，砂粒多半懸浮在孔內(nèi)，使其在灌注過程中回沉到土面上，逐漸形成沉積，對混凝土的正常上升起到了阻礙作用，當(dāng)沉積層被混凝土沖破時，會使混凝土包含部分砂粒，進(jìn)而造成堵管喜愛你想的產(chǎn)生，使施工中出現(xiàn)斷樁情況。

2.1.3 導(dǎo)管拔脫或是埋管拔脫

在實(shí)際的施工中，如灌注混凝土的時間過長或者埋設(shè)導(dǎo)管的時間過長，都會使導(dǎo)管外部阻力升高，增加導(dǎo)管拔出的難度，甚至?xí)炷廉a(chǎn)生影響，出現(xiàn)初凝情況[4]。但若大力將導(dǎo)管拔出，就會拔脫埋管和導(dǎo)管之間的連接，嚴(yán)重時還可能會損害埋管或者導(dǎo)管。

2.2 鉆孔施工問題

2.2.1 鉆孔發(fā)生傾斜

現(xiàn)下，在公路橋梁樁基施工過程中，鉆孔傾斜已經(jīng)成為主要問題之一，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因主要是施工工具中的鉆機(jī)底座穩(wěn)定性的高，容易產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，進(jìn)而使鉆孔發(fā)生傾斜。

2.2.2 護(hù)筒下沉

工作人員并未全面了解正式鉆孔前的實(shí)際狀況，同時沒有仔細(xì)勘察施工的地質(zhì)情況，準(zhǔn)備工作也不到位，一系列的因素導(dǎo)致護(hù)筒工作中很容易產(chǎn)生下沉的情況，進(jìn)而影響工程的質(zhì)量。

2.2.3 縮孔

在工程進(jìn)行過程中，鉆錐受到施工影響，受到磨損的情況較為嚴(yán)重。當(dāng)施工地質(zhì)含水量過高時，就會產(chǎn)生軟土膨脹的現(xiàn)象，容易發(fā)生較為嚴(yán)重的縮孔問題，極大地威脅了工作人員的人身安全。

2.2.4 塌孔

近些年在施工過程中常發(fā)生塌孔事件，給我國橋梁工程造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。歸根結(jié)底，主要是由于項(xiàng)目的地質(zhì)情況對工程產(chǎn)生的影響，如流砂、砂礫過多等，進(jìn)而出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。

3 公路橋梁樁基的施工要點(diǎn)

3.1 鉆孔施工要點(diǎn)

3.1.1 測量位置

施工人員可以根據(jù)圖紙上設(shè)計(jì)好的內(nèi)容和實(shí)際勘察到的地質(zhì)情況確定樁位位置，再正式展開施工工作。在樁位的放置過程中，施工人員可以根據(jù)科學(xué)的技術(shù)來測定樁位的安放位置，同時應(yīng)用石灰或是明顯的標(biāo)志物標(biāo)注測定的位置，并對其進(jìn)行保護(hù)。另外。施工人員在設(shè)置基點(diǎn)時，可以使用專業(yè)儀器對其進(jìn)行精準(zhǔn)的測量，防止位置出現(xiàn)偏差。

3.1.2 埋設(shè)護(hù)筒

在進(jìn)行樁基打孔前，工作人員應(yīng)高度重視護(hù)筒的埋設(shè)工作。一般施工單位會選用5毫米的鋼板作為制作材料，并根據(jù)實(shí)際的樁位大小設(shè)定護(hù)筒的孔徑，這樣可以保證施工人員不會在施工過程中觸碰孔徑內(nèi)壁。

3.1.3 測量打孔深度

施工人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，應(yīng)用施工技術(shù)采集施工現(xiàn)場的土壤，時刻觀察土質(zhì)是否改變。若遇障礙物便更換鉆頭，應(yīng)用專業(yè)的技術(shù)測量所需的打孔深度，以此保證施工的正常進(jìn)行。

3.1.4 解決樁體土質(zhì)膨脹問題

一旦在施工過程中出現(xiàn)樁體周圍土體膨脹的情況，工作人員應(yīng)及時保護(hù)護(hù)壁，使用優(yōu)質(zhì)泥漿控制失水量[5]。如發(fā)現(xiàn)鉆孔會受到地下水的影響，工作人員應(yīng)將護(hù)壁的降水量使用專業(yè)技術(shù)及時的控制，可以應(yīng)用優(yōu)質(zhì)泥漿控制降水量，以此來保證樁體澆筑的安全性。工作人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際所需，嚴(yán)格控制埋管的深度，應(yīng)安排專業(yè)人員監(jiān)督混凝土澆蓋工作，按照實(shí)際的澆筑要求實(shí)行澆筑。如澆筑中間隔時間過長，應(yīng)適當(dāng)振動管道，保證其效果的合理性。

3.2 灌注樁施工要點(diǎn)

在公路橋梁樁基的澆筑中，工作人員必須把一些可以影響混凝土初凝速度的緩凝劑物質(zhì)加入混凝土中，以此達(dá)到施工目的。工作人員還應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況將管道埋深的測量工作做好，使混凝土的澆灌量和澆筑速度達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)結(jié)合公路橋梁樁基的實(shí)際情況控制澆筑過程中的具體澆筑量，合理管控預(yù)埋深度，避免出現(xiàn)因澆筑質(zhì)量不合格而產(chǎn)生較大的安全隱患。另外從灌注速度與時間方面來講，若施工過程中出現(xiàn)氣囊問題，應(yīng)及時使用導(dǎo)管將混凝土內(nèi)部的氣體抽出，保證項(xiàng)目的穩(wěn)定進(jìn)行。

4 優(yōu)化措施

公路橋梁樁基的工程相對較大，施工環(huán)節(jié)復(fù)雜，一旦施工過程中出現(xiàn)樁基質(zhì)量隱患，就會給施工單位帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會使項(xiàng)目的質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重問題[6]。為了可以避免以上情況的發(fā)生，工作人員應(yīng)嚴(yán)格對待自身的工作，并遵守相關(guān)的處理原則：（1）工作人員在處理問題時，不僅要符合安全可靠的處理要求，還要掌握經(jīng)濟(jì)合理的處理方法，對實(shí)際問題的所涉范圍進(jìn)行全面的分析，按照施工的實(shí)際發(fā)生情況，提出更加科學(xué)合理的處理方案。（2）工作人員應(yīng)按照現(xiàn)實(shí)情況逐步完善未完成的施工部分，對發(fā)生改變的部分進(jìn)行適當(dāng)?shù)母恼?，避免在后續(xù)的施工過程中出現(xiàn)影響安全的問題。（3）在進(jìn)行樁基施工的后續(xù)工作前，施工人員應(yīng)細(xì)致分析樁基的處理結(jié)果，清楚認(rèn)識到此次事故對后續(xù)工作產(chǎn)生的影響，接著進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)樁工作，以此來保證混凝土的強(qiáng)度，可以達(dá)到工程建筑的標(biāo)準(zhǔn)，從根本上解決出現(xiàn)的問題，提升工程的質(zhì)量。（4）施工單位應(yīng)將可持續(xù)發(fā)展的理念引入到公路橋梁的施工中，盡量減少施工過程對環(huán)境產(chǎn)生的污染情況。最好選用綠色、環(huán)保的建筑材料進(jìn)行施工，把施工產(chǎn)生的污染降到最低，營造健康、綠色、少污染的施工環(huán)境。

5 結(jié)束語

根據(jù)上述情況可以看出，整個公路橋梁施工過程可以涉及諸多方面，具有很高的難度。為了可以使項(xiàng)目達(dá)到國家規(guī)定的質(zhì)量要求，工作人員必須高度重視樁基的施工環(huán)節(jié)，緊緊抓住施工的每個要點(diǎn)，以此來保證項(xiàng)目的質(zhì)量，進(jìn)而提高我國的整體公路橋梁的工程質(zhì)量，促進(jìn)我國公路事業(yè)的安全平穩(wěn)發(fā)展，為群眾創(chuàng)建相對安全的道路環(huán)境。