楊芳

暴 雪

自古以來就有瑞雪兆豐年的說法，雪總是給人們帶來美好的印象，不過它也有自己狂暴的一面，長時間、大量降雪造成大范圍積雪，就成為一種災(zāi)害性天氣——暴雪。

河南的暴雪主要出現(xiàn)在當(dāng)年的11月到次年的3月。暴雪出現(xiàn)日數(shù)由北向南、由西向東逐漸增加。這是由于河南南部地區(qū)水汽較充沛，而且冬季氣溫一般在0℃左右，冬季來自北方的冷空氣與來自南方的暖濕氣流交匯時，在南部造成較大降雪。

暴雪的預(yù)警信號分為四級，分別以藍色、黃色、橙色、紅色表示。最低級的藍色預(yù)警是指12小時內(nèi)降雪量將達4毫米，或者已達4毫米以上且降雪持續(xù)，可能對交通或者農(nóng)牧業(yè)有影響。

也許讀者會問：4毫米的降雪量就已經(jīng)需要預(yù)警了嗎？

這里需要重點說明一下：降雪量不是積雪厚度！

降雪量是指用標(biāo)準容器將12小時或24小時內(nèi)采集到的雪化成水后，測量得到的數(shù)值。而積雪深度由于南北地區(qū)的雪含水量不同而差異很大。我國常年冬季平均10毫米的降雪量對應(yīng)積雪深度增加7厘米，但積雪受氣溫影響明顯，這個換算關(guān)系僅適用于平均情況，個例差異很大。如果雪很干燥蓬松，10毫米的降雪量對應(yīng)的積雪深度可達20厘米甚至30厘米。

我們將暴雪藍色預(yù)警的4毫米降雪量換算成積雪厚度大概有7～12厘米，對于行人來說，10厘米的積雪剛剛沒過腳面，還可以行走。但對于汽車來說就危險得多。降落到公路上的雪會改變公路的路況，降低路面的摩擦系數(shù)，干燥路面的摩擦系數(shù)通常在0.6左右，而有冰雪附著的路面摩擦系數(shù)會降到0.1～0.2，路面附著力大大降低，汽車轉(zhuǎn)向以及制動的穩(wěn)定性下降，難以控制，容易左右滑擺，而且制動距離加大，對行車安全威脅極大。根據(jù)英國的氣候條件與交通事故資料統(tǒng)計，降雪時高速公路事故發(fā)生率是干燥路面的5倍。

晚霜凍

晚霜凍，又稱春霜凍，是由寒冷季節(jié)向溫暖季節(jié)過渡時期使農(nóng)作物植株體溫降到0℃以下引起傷害的農(nóng)業(yè)氣象災(zāi)害。

依據(jù)其形成的原因大致可分為三類：一是平流霜凍。北方低于0℃的冷空氣爆發(fā)南下，呈水平流動，在廣大地面上形成的霜凍，叫“平流霜凍”。二是輻射霜凍。在寒冷、晴朗無風(fēng)（或微風(fēng)）的夜間或早晨，地面和作物表面強烈地向外輻射熱能使地面空氣冷卻到0℃以下的霜凍，叫“輻射霜凍”。三是平流輻射霜凍。冷空氣從北方侵襲過來，地面溫度降低，再加上夜間地面散熱冷卻而形成的霜凍，叫“平流輻射霜凍”或“混合霜凍”。晚霜凍的出現(xiàn)常常給返青的小麥、抽薹現(xiàn)蕾的油菜及其他幼苗造成凍害。

河南省處在黃淮麥區(qū)晚霜凍多發(fā)帶的中心位置，發(fā)生頻率在30%以上。河南東部周口、商丘等地處于晚霜凍高風(fēng)險地區(qū)，西部的三門峽和北部的安陽、新鄉(xiāng)等地為中度風(fēng)險區(qū)，低風(fēng)險區(qū)主要分布在南部的信陽、南陽等地。

防御晚霜凍最有效的辦法就是在霜凍來臨前，田里灌滿水，增加近地面層空氣濕度，保護地面熱量不散失，提高空氣溫度。灌水一般可使空氣溫度升高2℃左右。